"Mriya" AN-225. Recenzije, specifikacije, fotografije. Teški transportni zrakoplov

Zrakoplov An-225 „Mriya”, koji se nalazi ispod fotografije, najviše je heavy-duty ravnine sve što je ikada letio u zraku. Najveći svoje polijetanja težine je jednak 640 tona. Stvaranje model je zbog potrebe da se izgrade sustav zračnog prometa za potrebe projekta iskoristivih sovjetske letjelice „Buran”. Treba napomenuti da je u trenutku kada je zrakoplov, postoji samo jedna kopija. Sve to i još će se raspravljati u nastavku.

Nalog za dizajn

U sredini 1988. u Sovjetskom Savezu, vlada naručila dizajn Antonov ured za razvoj projekta i izgraditi novi avion. Glavni uvjet, koji je iznijela mu moći će prevoziti letjelice „Buran”. Osim toga, zrakoplov je namijenjen da se koristi u ovom području djelovanja kao transportnog zrakoplova, što bi bilo zbog njega obavljati prijevoz velike opreme za naftu, građevinske i rudarske industrije.

prethodnik

Uz sve ostale zahtjeve, prije nego što dizajneri su imali zadatak što je više moguće kako bi se smanjila cijena novih zrakoplova. Osim toga, bilo je potrebno kako bi se smanjili vrijeme njegove izgradnje. U tom pogledu, odlučili su osnovni dizajn, kao i osnovne jedinice i komponente u drugim većim modelima - AN-124 „Ruslan”. Treba napomenuti da je u to vrijeme sigurno na vrhu popisa „najboljih ukrajinskih aviona” (foto žila ispod).

Njegov prvi let ovaj brod napravljen krajem 1982. godine. Njegove karakteristike transportnih su među najboljima na svijetu. Upečatljiv dokaz je i činjenica da je nakon pojave „Ruslan” neke od svjetskih zrakoplovnih tvrtki su počeli aktivno poboljšati svoje zračnog prometa plovila. To vrijedi i za Amerikance koji hitno poboljšati svoj projekt „Lockheed” - C-5A „Galaxy”.

Preliminarna studija pokazala je da teški transportni zrakoplov na takvim pokazateljima kao nosivosti, bio je u stanju nositi sastavne elemente ne samo „Buran” sustav, a čak su i spremnici kisika i vodika iz rakete „Energy” u spajanje države. S druge strane, zbog svojih rep perje odnokilevym vanjski transport dugih opterećenja postalo nemoguće.

Ključne promjene

Dizajneri su se promijenile za „Mriya” dizajn krila. U vezi s dodatkom dodatnih dijelova centra povećao svoj zamah. Dizajn za nosače krila na stupove je isti, ali je njihov broj porastao na šest. Ukoliko je veličina presjeka trupa, u odnosu na prethodnu modifikacije ostala ista, ukupna duljina trupa povećana. Kako bi se smanjila težina, odlučeno o ukidanju teretnog prtljažnika sa svim uređajima namijenjenih za utovar i istovar. Za pristup prtljažniku nosa od broda diže. Ukupno, otvaranje ili zatvaranje rampe traje desetak minuta. Za „Ruslan” model uspostavljen pet zasebnih stalci s dva kotača, koji su bili glavni oslonac za šasiju, u An-225 povećao njihov broj na sedam. Stabilizator za mogućnost transporta robe izvan tijela je izvedena dva i kobilica.

prezentacija

AN-225 „Mriya” predstavljen je u Sovjetski javnog General dizajner Antonov ured, PV Balabuevym, 30. studenoga 1988. godine. Istovremeno, inženjeri su prvi zrakoplov izašla iz samoj tvornici. Nekoliko dana kasnije, stroj će obavljati svoje prve manevre u tvornici uzletišta, odnosno izvoditi pri brzinama do 200 km / h, okreće i penje na stalak prednje kućište. 1. veljača 1989 u zračnoj luci „Borispol” je prvi put prikazan na inozemnim stručnjacima i novinarima.

Prvo polijetanje

U početku, dizajneri planiraju napraviti svoj debi u polijetanja zrak 20. prosinac 1988. Međutim, zbog loših vremenskih uvjeta (jakog vjetra i niskih oblaka) ovaj događaj je odgođena. Isto vrijedi i sljedeći dan. Unatoč tome, nakon što uoči na 950 metara, brod lako s tla i početi se penjati. Prvi brod let je trajao 1 sat, 14 minuta. Glavna stvar koja bi se utvrdilo kada je konstruktorima AN-225 „Mriya” - karakteristike sustava upravljanja plovila, kao i točnost i pouzdanost funkcioniranja opreme na brodu. Osim toga, inženjeri su morali poboljšati aerodinamička ispravke strojeva. Na temelju rezultata leta, došli su do zaključka da su svi sustavi i komponente za rad u punom skladu s izračunatim podacima. 28. prosinac 1988 zrakoplov provodi još jedan potvrdni let.

ploče

Dana 22. ožujka 1989. bio je vrlo neobičan rasporedu letenja zrakoplova „Mriya” (An-225). Tehničke karakteristike broda dao sve preduvjete, razbiti nekoliko svjetskih rekorda. U pripremi za ovaj događaj aktivno uključeni mnogi stručnjaci - testeri, dizajneri, tehničari, inženjeri i piloti. Nakon vaganja robe komisija, čija je težina bila je 156,3 tona, gorivo za punjenje rupa su zatvoreni. Zatim je posuda bez problema skočio u zrak, a nakon 45 minuta, a zatim je uspješno sletio. U tom kratkom vremenu AN-225 „Mriya” razbio 110 svjetskih rekorda. Prethodna ostvarenje američkog „Boeing 747-400” u takvim pokazateljima kao maksimalne polijetanja težine bio je veći za čak 104 tona. Mišljenje stručnjaka svjedočio da je An-225 čeka na veliku i svijetlu budućnost.

Obavljanje glavnih ciljeva

Što god to bilo, postavljanje svjetski rekord nije bio glavni cilj u izgradnji novih predmeta. Kao što je već spomenuto, prije nego što je zrakoplov vanjski cilj je bio za prijevoz prostor kompleksa „Buran”. Njegov prvi let s takvim teretom na „back” brod napravljen 13. svibnja 1989, kada je isporučena s kozmodroma „Baikonur”. Posada, na čelu s A. Galunenkom, ne možemo provjeriti upravljivost broda s „Buran” na brodu, kao i za mjerenje potrošnje goriva i brzine leta u različitim uvjetima. Deset dana nakon što je avion nosio thro let na relaciji „Baikonur-Kijev”. Razmak od 2700 kilometara u ovom slučaju je prevladati za 4 sata i 25 minuta. Fotografije najvećeg zrakoplova u svijetu s „Buran” na brodu je dano u nastavku.

Prvi komercijalni let

Debi komercijalni let An-225 je napravio u svibnju 1990. godine. Zatim zrakoplov perevoz poseban traktor „T-800” (teži više od 100 tona) od Chelyabinsk Yakutia. Nakon što je sletio u zračnu luku, odmah je ušao u gužva vostorzhonnoy okoliš. Treba napomenuti da je ova ekspedicija bila je daleko od slučajnog. Bila je od velike važnosti ne samo za nacionalnu ekonomiju, kao i provedena u svrhu provjere sposobnosti transportnog zrakoplova u takvim teškim uvjetima, kako na Arktiku. Prema rezultatima dizajnera održan niz korisnih studija i izvući vrijedne zaključke.

Ključne značajke

Jedna od glavnih prednosti „Mriya” zrakoplova (AN-225) - tehničke specifikacije, podataka o letu. Košuljica je opremljen sa šest turbojet motore, koji se nazivaju D-18T. Težina svakog od njih prelazi brojku od četiri tona. Njihova ukupna potisak jednak 1377 kn, što je bez presedana do te vrijednosti. Tijekom polijetanja, svaki od njih ima izlaz, a to je 12 500 konjskih snaga. Raspon krila u zrakoplovu je 88,4 metara, a površina - 905 četvornih metara. Što se tiče veličine, duljina i visina jednaka 84 i 18.1 metara, respektivno.

AN-225 cruising brzina podešena na oko 850 km / h. Pod uvjetom pune popune spremnici goriva brod je sposoban svladati 15 tisuća kilometara u praznom stanju, te 4,5 tisuća kilometara s maksimalnom opterećenju. Nosivost zrakoplov je bio 250 tona. U isto vrijeme on je u stanju obavljati letove na visini od 11.000 metara. S obzirom na zahtjeve za pistu, njegova duljina mora biti najmanje 3 kilometara. Potrošnja goriva stroja je gotovo 16 tona po satu (uz pretpostavku rada na brzinu vožnje i pri punom opterećenju).

prilike

Zrakoplov je sposoban za izravnu unutar prijevoza robe, čija je težina do 200 tona, a interkontinentalnog prometa opterećenja do 150 tona. Vani na trup zrakoplova može nositi glomazne predmete koji težiti do 200 tona. Teret odjeljka je An-225 je vrlo prostran. Konkretno, bez problema unutar trupa 16 zrakoplova smjestiti univerzalne kontejneri VAR-10 (10 tona), 50 Monocargo automobila ili do 200 tona (kamioni, generatori, turbine i sl.) Za utovar i istovar modela opremljena sa cijelom kompleksu koji uključuje četiri podizanje mehanizam nosivosti pet tona. Osim toga, brodski dizajneri su dali dva vitla.

posada

Kontrola zrakoplova An-225 „Mriya” provodi se od strane posade, koji se sastoji od šest ljudi. Kako bi se olakšao pristup kokpitu, sjedište prve i druge pilota su opremljeni s cijelim sustavom propisa te su u mogućnosti da rotirati. Iza njih je stručnjak na radnom mjestu u plovidbi i komunikacije. Pravo u kokpitu sjedala nalaze se na brodu inženjera. Treba napomenuti da je prostor pod uvjetom da za rezervne posade unutar zrakoplova. Master kabina je opremljena s ukupno šest mjesta, a sekundarni - dvanaest. Da bi postali zapovjednika posade ovog stroja, pilot mora imati iskustva u upravljanju modela An-124 „Ruslan”, koji se sastoji od najmanje pet godina.

avionike

U avionike Model AN-225 „Mriya” uključuje automatsko učinkovitost kontrole leta sustava, a zaslon s dinamičnim karte. U tom slučaju, elektronički monitori, koji su dizajnirani za elektronsku kontrolu, odsutni. Nosna pretinac je podijeljen u dva dielektrična zoni. Oni su dizajnirani kako bi se osigurala zaštita tla radar navigacija, radar i budućnost sustava. U ulozi rezervnog sastava evo indeks pokazatelj visine i stav. Osim toga, kabina ima indikator položaja poluge goriva, pokazatelji potisak pogon, senzori progiba polijetanja i slijetanja uređaje i kontrolne površine.

preporod

Nakon raspada Sovjetskog Saveza, najveći svjetski zrakoplov nije htjela. Godine 1994. njegovi letovi su prekinuti. Štoviše, motori i ostala oprema s njim uopće uzeti su za daljnje korištenje u „Ruslan”. Što god bilo, svake godine sve više i više osjećao potrebu da projekt oživljavanja pod nazivom „Mriya”: Veliki zrakoplovi iz drugih vodećih proizvođača su u stanju nositi sa zadacima koji su bili samo AN-225 modela. Kao rezultat toga, dizajneri su modificirani liner kako bi se osigurala njegova usklađenost s postojećim standardima u civilnom zrakoplovstvu.

„Mriya” je drugi rođendan 7. svibnja 2001. Tada je, nakon niza staze, okreće i ispitne košuljice uskrsnuo u zrak. Na brodu je označen simbolom UR-82060 i posada na čelu s pilot AV Galunenko. Stroj održao petnaestak minuta u zraku, a onda sigurno sletio. 23. svibnja 2011. godine brod je dobio sve potrebne certifikate, uključujući i međunarodni. To se može koristiti za komercijalne prijevoz robe.

drugi primjerak

Od samog početka izgradnje AN-225 „Mriya” je planirano za stvaranje dvije kopije toga. Unatoč tome, drugi stroj je završen i nije. Razlog za to je nedostatak odgovarajuće financiranje projekta. Trenutno, ona je na području tvornice Antonov. Stručnjaci procjenjuju ukupan stupanj spremnosti za 70 posto. Točnije, budući sovjetske ere bio je sekcija trupa, jedno krilo i centar. Prema dizajnera, završiti ovaj stroj je sasvim moguće, ali to traje iznos novca, što je ekvivalent za oko 150 milijuna američkih dolara. To je moguće samo kada kupac ili sponzor.

Neke značajke „Mriya” zrakoplova

Kako bi se osigurala sigurnost tijekom leta težišta zrakoplova s teretom moraju se smjestiti u dužini unutar određenih granica. U tom smislu, opterećenje javlja u skladu s uputama. Validacija ovog procesa je odgovornost kopilota. To je dovelo i druge proizvođače za prijevoz Ovo plovilo ne može koristiti, pa uprava transportira vlastiti primjerak uređaja. To je teška transportni zrakoplov, zbog obična težine automobila na pločniku uvijek ostaju tragovi kućište. U tom slučaju, cijena jedne gume počinje s oznakom od tisuću dolara.