Katastrofa u Kazanu: uzroci, stručni komentar, dešifriranja „crna kutija”

Toga dana, 17. studenog 2013, u Kazan zračne ništa nagoviještena katastrofu. Sve zemaljske usluge radi normalno i pripremali da se Boeing 737, obavljanje leta U9-363 i dovršava svoj let iz Moskve. Ali sudbina nije drugačije odlučeno. U 19 sati. 23 min. Moskva vrijeme, swooping u kritičnom kut za njega, zrakoplov se srušio u pistu. Tragedija poginulo je pedeset ljudi koji su u to vrijeme na brodu.

Pitanja koja nisu dobila odgovor

Pad zrakoplova u Kazanu istražna komisija je studirao u detalje, koji uključuje predstavnike Međudržavnog zrakoplovstvo odbora Agencije Savezne zračnom prometu i brojnim drugim odjelima. Od tih materijala su postali svjesni detalja o tome što se dogodilo. U prosincu 2015. godine izlazi album službenog dokumenta sastavljenog od njih, pod nazivom „Završno izvješće”.

Međutim, stručnjaci i javnost u Kazan katastrofa ostavila mnoga pitanja nije našao odgovor u ovom dokumentu, a tamo gdje nema konkretne informacije kao što znate, postoje glasine i nagađanja. Pokušajmo na temelju poznatih materijala za rekonstrukciju tragedije Oblačno studenog navečer u 2013. na aerodromu u glavnom gradu Tatarstana.

osuđeni let

Na taj dan, odvojila u 18. satu. 25 min. s piste Domodedovo International Airport, Boeing 737 na čelu za Kazan. Na brodu, osim članova posade, među kojima su dva pilota i četiri stjuardese, četrdeset i četiri putnika. Posebno želim naglasiti da je pad u Kazan uzeo živote nekoliko prilično dobro poznata lica, leti ovaj let. Među njima - šef republikanske FSB Antonov, sin predsjednika Tatarstan I. Minnikhanov, poznati šahist G. Rashitova, kao i srodnici komentatora u TV kanalu „Rusija-2” R. Skvortsova.

Sam zrakoplov servisira taj dan leta 363, imao vremena vidjeti puno u mom životu. Prvo je uzeo na nebo 1990. godine, a dvadeset i tri godine radnog staža, radio je u sedam međunarodnih tvrtki. Prije nego je postao vlasništvo Tatarstan, služio je u civilnom zrakoplovstvu Bugarske, Irske, Brazilu, Ugandi i Francuske. Ponekad veteran se događa u ekstremnim situacijama. Nakon što je odbio šasije, a piloti su ga staviti na „trbuh”. Drugi put je bilo smanjenja tlaka u kabini.

Piloti koji su podigne avion na nebu

Kada je Istražno povjerenstvo ispituje detaljno osobne stvari pilota koji je vodio zrakoplov u tom nesretan dan, ona jasno navodi njihov nedostatak vještina. Iz sudske materijala koji je zapovjednik - Rustem Salikhov, što je radio u zrakoplovna „Tatarstan” za više od dvadeset godina, međutim, na čelu zrakoplova Boeing 737 bio početnik.

Prije nego što je odletio kao navigator i trening održan je u likvidiran u vrijeme kada je trening centar. Istražitelji izazvao veliku licencu sumnje primio centru, kao i zakonitost Salikhov komercijalnih pilota.

Njegov partner - kopilot V. Gutsul - što je radio u tvrtki za pet godina, samo u 2011. godini preuzeo kormilo Boeing-737. Prije toga bio je inženjer leta, i kao zapovjednik, nisu imali dovoljno iskustva leta.

Izvanredno stanje na brodu

Kazan luka susreo borave liner slabu kišu snijeg i stratokumulusi. Međutim, vidljivost je ne manje od deset kilometara, što omogućuje vizualnu način praćenja. Rad pri brzini od 250 km / h normalan slijetanju na udaljenosti od oko 500 metara od početka piste, kapetan obavijestio tlo nastanka izvanredne situacije na brodu. Prema njegovim riječima, zrakoplov je bio u „vneposadochnom” poziciji, naslonjena na desnoj strani ceste osi četiri kilometra.

Ova informacija je u potpunosti u skladu s aerodroma Kontrolor podataka na temelju očitanja. Pristup je napravljen automatski. Kazan luka je opremljena najnovijim sustavom za navođenje elektroničke zrakoplova na pisti osi, i to je bio razlog za odbijanje, ostalo je nejasno. Možda je brod bio srušen u smjeru snažnog naleta vjetra.

Stvaranje okolnosti zatražio poziv za drugi krug. Ovaj manevar se provodi automatski pomoću toga sustava, posebno dizajniran kako bi se piloti u hitnim situacijama, i izlaz zrakoplov uz pomoć svjetionika nalazi na terenu u položaju za slijetanje. Turn je uspješno izvršen, ali na kraju, nešto se dogodilo s rezultatom da je bilo pad zrakoplova u Kazanu.

Ručno dotjerivanje

U svom izvješću o zračnom prometu Mješovitog odbora napomenuti da prilikom izlaska iz slijetanje aviona i kontrolu u ručnom načinu rada. Kao što je objašnjeno od strane pilota sami upoznati sa upravi Boeing-737, ovaj zaključak znači da u trenutku završetka ukidanja drugog pilota uhvati volan, tako onemogućiti autopilota, koji prikazuje uređaj na željenu visinu.

Kao što se vidi iz istrage nesreće u Kazanu, na početku svoje akcije su točni i odgovara za izvođenje manevara. Kao što je prikazano kasnije snimači leta, izvađen nakon nesreće crne kutije, košuljica lijevo u modu blizu polijetanja. Njegovi zaliske su prenesena na poziciju i počeo uspon potreban za nastavak manevar. I tako u ovoj fazi je došlo do fatalne nesreće, uslijedila je i pad u Kazanu 2013. godine.

Mogući Pilot greška

Očito, zbog pilot pogreške zrakoplova nos vozio se oštro i dosegla do kritične kut Boeing-737 na 25 °. Počeo se penjati, ali položaj stroja za proizvodnju jak otpor protoka nadolazećeg zraka, što je rezultiralo padom brzine do 278 km / h do 231 km / h.

Gledajući naprijed, potrebno je reći da je, prema riječima stručnjaka, u ovom trenutku je prošao koban točke bez povratka. Gubitak brzinu, avion otišao u „pašu”, a obzirom da je visina bila u ovom trenutku je vrlo mala za izlaz iz vrha - 700 metara, spasiti ga je nemoguće.

Posada je akciju da se smanji kut leta i ručno, pomoću mogućnosti upravljača stupaca, pokušao sam okrenuti brod u način rada za smanjenje. No, nakon što je izgubila potrebnu brzinu, avion počeo brzo preplaviti vrh i krenuli na zemlju, krećući se pod kutom od 70 °. Ovaj pad nastavljen oko dvadeset sekundi, nakon čega se pri brzini od 450 km / sat gotovo okomito udario u pistu.

Prva minuta nakon nesreće

Zvuk zaglušujuću eksploziju je čuo nekoliko kilometara daleko. Na likvidacije uslijedio usluge požara hitne zračne radio do jutra. Tek kad je vatra potpuno ugašena, rad započeo predstavnici istražnim tijelima. Ono što su vidjeli ih umočen u šoku. U vrijeme nesreće je brzina bila toliko visoka da nitko od ljudi koji su bili u zrakoplovu nije imala šanse za bijeg. Katastrofa u Kazanu okrenuo više tona stroj u bezobličnu krhotine razasute na velike udaljenosti. Mješoviti laici iskroshennye komadi trupa, sjedala, prtljage i ljudskih tijela ...

Teror oduzeti onima koji su na ovaj dan je došao do zračne luke kako bi zadovoljili svoje prijatelje i rodbinu. U prvih nekoliko minuta, nitko od njih nije mogao vjerovati u stvarnosti onoga što se dogodilo. Za većinu posljednje nade je vjerojatnost da je došlo na popisu putnika pogreška, a njihova obitelj nije bila na brodu. Cijela zemlja je u solidarnosti s onima koji su izgubili svoje rođake i prijatelje. U one dane, u ruskim i stranim masovnim medijima su najviše ponoviti riječ „katastrofa”, „Kazan”, „Boeing”.

Za kredit od taksista moram reći da večeras nisu podići cijene, uzimajući priliku. Nadalje, naočale visio na prednjoj strani svojih automobila ploče s natpisom: „U grad besplatno” i vozio tako da svatko tko hitno doći do Kazan - katastrofa na Studeni 17, ujedinjenih naroda. U tom smislu, ne želim sjetiti kako se ponašati svoje Moskva kolege u 2014, kada je sudar dogodio u Moskvi metro.

Početak istrage

Jedan od najvažnijih zadataka istražnim tijelima htio „crne kutije” - automatsko snimači leta, koji sadrže let i svi parametri pregovara piloti prije nesreće u Kazanu. Uskoro među krhotine zrakoplova bio u mogućnosti pronaći parametarsku snimač, ispravite sve radne alate i elektronske opreme.

On je bio u oštećenom stanju, ali ipak od velikog interesa za istragu. To požurio u Moskvu, gdje je dekodiranje svojim podacima učiniti stručnjaci zrakoplovstvo odbora Međudržavnog. Velika bol pronaći diktafon i čuti glasove pilota za nekoliko trenutaka prije smrti.

Iznenađujuće je da se na kraju svi pregovori piloti postali javni. Većina od njih su pod odluka Odbora ostalo neobjavljeno. To je odmah dovelo do nagađanja da je možda u kokpitu u trenutku nesreće bio jedan od VIP-osobe koje lete taj let, i, kao posljedica toga, postoji sumnja - ne služi ako svoje proizvoljne akcije uzrok nužde. To je uobičajena priča - rezultat šutnje nagađanja.

Rezultati dešifriranja „crne kutije”

U očekivanju „crne kutije”, pohranjeni podaci rezultati dešifriranje su pomno Snimanje fotoaparati domaće nadzor zračne luke. Oni su zarobljeni posljednje trenutke broda. Njegova pozicija signalna svjetla i okna sa svim dokazima ukazao na činjenicu da je u vrijeme tragedije bio je gotovo u vertikalnom položaju. Istraga je bio saznati razloge koji su ga izazvali da to učini. Odgovor na pitanje može dati samo snimači leta.

U roku od dva dana od Moskve dobila preliminarne rezultate. Međutim, dešifriranja „crna kutija”, odgovori na često postavljena pitanja, rodila novima. Parametarskih podataka pokazala je da je posada, što je pristup, bio je prisiljen da ide u drugi krug, ali ono razloga spriječen da rade tu radnju po prvi put, ostalo je nejasno. Za oba pilota Kazan zračna luka je mjesto njihovog stalnog zaposlenja i, naravno, je temeljito istražena. Što se dogodilo ovaj put?

To je zagonetan je bio podatak pokazuje potpunu neaktivnost posade za vrijeme dramatičan uspon završio štetan za stopu gubitka zrakoplova, a tijekom ronjenja, ili bolje rečeno, gotovo okomiti pad, koji je trajao dvadeset sekundi.

Odgovor na to pitanje nije dao ni detaljnu studiju zdravstvene iskaznice i vozača prošao svoje psihološke rezultate testa. U svakom slučaju, liječnici kažu da se ponašaju tako loše u cijelom razdoblju od smrtonosnog vrha, koji je trajao, kao što je već navedeno, dvadeset sekundi, ili bi mogli biti u poziciji nekontrolirani panike, ili je u potpunoj obamrlosti.

Potpisivanje konačnog izvješća Povjerenstvo za upit

Budući da je dekodiranje „crne kutije”, a nije dao odgovor na pitanje o uzrocima katastrofe koja je rezultirala smrću velikog broja ljudi na stručnjaka Boeing Corporation su uključeni, koje se bave razvojem ovog zrakoplova. Došli su u pomoć francuskih predstavnika proizvođača motora, koji su opremljeni brodove ovaj model.

Formirana jedan pododbor radio do 16. rujna 2014. te je jednoglasno dao zaključak da u trenutku zrakoplova nesreća u dobrom stanju. Znakovi neuspjeh zrakoplovne tehnologije nije mogao naći nikakve podatke o sredstvima objektivne kontrole, odnosno za snimanje ili u fragmente komponenata i sklopova iz srušenog zrakoplova.

U travnju 2015., svi članovi istražnog povjerenstva stavili svoje potpise pod nacrta završnog izvještaja. Napomena Ovaj dokument nije izazvao bilo koga, uključujući i službeni predstavnik „ruskog zrakoplovstva”. Također je dogovoreno s predstavnicima svih zemalja koje sudjeluju u radu povjerenstva. Među njima su bili: Amerika, Francuska, Velika Britanija i Bermuda.

Izdvojeno mišljenje predstavnika „ruskog zrakoplovstva”

No, nakon dva mjeseca ove konvergencije pogleda je slomljena. Potpisan dokument neočekivano povukao predstavnika „ruskog zrakoplovstva”. Iz razloga nejasnih ostalim članovima komisije, Agencija se vratio na staru verziju od razloga zašto se sudar dogodio u Kazan - naime odbijanja sustav dizala kontrole. Njihov položaj nije mogao objasniti, kao što svijet praksa pokazuje besprijekorno obavljanje tih elemenata, a još nije bilo nijednog slučaja njihova neuspjeha.

To je njihova tvrdnja imala neočekivane posljedice. Čelnici zrakoplovstvo odbora Međudržavnog izdao dekret prema kojem je cijelu zemlju da obustavi rad zrakoplova Boeing-737 marke. Međutim, „Savezna agencija za zračni prijevoz”, a zatim je pokazao tvrdoglavost - to je jednostavno ignorirao naredbe hijerarhijske organizacije, a brodovi i dalje letjeti ovaj model, kao da se ništa nije dogodilo.

Problemi s pripremu posada leta

Tijekom razdoblja istrage u vidnom polju tužiteljstvu bio predsjednik Uprave zračnog prijevoznika „Tatarstan” Vladimir Portnov. Na njemu je ležao odgovornost za činjenicu da je on, kao direktor leta, predan na upravljanje svojoj putnički zrakoplov zapovjednika Rustem Salikhov, koji je, prema istrazi, nije imao opravdan razlog za. U studenom 2015. s Vladimirom Portnov je bio u kućnom pritvoru.

Katastrofa (737) Kazan prisiljeni platiti zatvoriti pozornost na ukupnu razinu obuku zrakoplovnog osoblja. Ispalo je da je u posljednjih nekoliko godina, zbog financijskih teškoća u „Tatarstan”, to nije bilo moguće poslati dovoljno sredstava za održavanje razine stručnosti pilota. Usput, isti problem suočava s mnogim stranim zračnim prijevoznicima. Prema izvješću Europske medija, broj tvrtki priznao da je zbog proračunskih ograničenja, bili su prisiljeni da se smanji sate obuke pilota.

Stvar je u ovom slučaju bila isporučena tjedan dana prije nove 2016. kada je Međudržavno Zrakoplovstvo odbor izdao konačnu verziju teksta o rezultatima istrage. Katastrofa u Kazan, čiji uzroci su navedeni u dokumentu, prema njegovim autorima, bio je rezultat obje tehničke neispravnosti zrakoplova, što je rekao u neslaganju predstavnik „ruskog zrakoplovstva” i nedostatka stručnog usavršavanja pilota.

osiguranja plaćanja na ožalošćenim obiteljima

U skladu sa zakonom zrakoplova, posada i svi putnici na brodu bili osigurani. Kao rezultat toga, osiguravajuće društvo nesreća dogodila odgovarajuće uplate su napravili. Od toga, 580 milijuna rubalja za zrakoplove i 100 000 rubalja za smrt svakog člana posade. Obitelji putnika na tom letu, a oni su četrdeset i četiri osobe su primili od osiguravajućeg društva za 2,025 milijuna rubalja.

Ukupno plaćanja iznosio je 9,5 milijuna $. Valja napomenuti da su ti iznosi manji od onih koji su bili za primanje mrtve rođake članova posade i rođacima neki od njih najavili svoju namjeru da podnese tužbu protiv zrakoplovne tvrtke „Tatarstan” zbog niske osiguranje plaćanja. Isto vrijedi i za rodbinu putnika kojima je let bio posljednji u životu. Oni su primili naknadu jasno podcijenjen.

Statistika, sugestivan

Rezimirajući sve gore, neophodno je da se ukaže na probleme koje su iskusili ruskog civilnog zrakoplovstva u cjelini, od kojih je manifestacija bila je nesreća u Kazan. Piloti drugih domaćih avioprijevoznici, koji u našoj zemlji postoji oko sto i dvadeset i dva, su u istoj poziciji kao i njihovi kolege iz „Tatarstan”. Profesionalnost i sigurnost putnika ovise o financiranju odgojno-obrazovnom procesu, a opseg tvrtke je vrlo teško kontrolirati.

Statistika nesreća koje su se dogodile u građanskom zrakoplovnih tvrtki u posljednjih nekoliko godina, ne dodati optimizam. Prema izvješćima, račune Rusija za oko 15% posto svih ubijenih u zračnim ruši širom svijeta. Ako uzmemo u obzir da je ruski putnički promet iznosi samo 2,8% od svijeta, to je broj smrtnih slučajeva postavlja pitanje o razini sigurnosti letova. U okviru zajedničkih problema treba promatrati i nesreće u Tatarstana, od kojih su mnogi u povijesti domaćeg civilnog zrakoplovstva.