Brzina zraka

Postoji određena grupa ljudi koji su ovisni o zrakoplovstvu. No, neki su samo zainteresirani za zrakoplove na sve. Čak i za nekoga zanimljivijeg je brzina zrakoplova. No, prije nego što se utvrdilo ovu vrijednost, potrebno je znati da takva brzina dijeli se pravi, instrument i staza.

Kada se gleda pojedinačno, svaki od tipova brzinama, instrument (ili zaslon ili MRS) zove se „stopa općeg smjera.” U prošlosti, pilota šalovi su se za vrijeme leta. Uz njihovu pomoć odrediti brzinu ovisno o tome kako je teško šal razvio tijekom leta u struji zraka koji struji oko otvorenom kabinom.

Bez sumnje, ne brojčana vrijednost takvog mjernog uređaja ne može dati, ali ako je to potrebno, a to nije bio. Mnogo važnije je vjerovao određivanje protoka zraka i moć, da li će se nagnuti, čime se eliminira rizik od vadičep.

Ova jedinica je kasnije postao poznat kao instrument brzine zrakoplova ili glave brzine. U današnje vrijeme to je određena cijev bitove iza aviona. Zračni tok koji spada u skrene na strelicu samog uređaja, čime se pokazuje brzinu.

Osim toga, treba uzeti u obzir da kada je pokupila na visini postupno smanjuje gustoću zraka, te u blizini prostora, lik je nula. Stoga je važno znati da se, u procesu održavanja popeti određenog instrumenta (konstanta!) Brzina, brzina zrakoplova može biti gotovo udvostručila na određenim visinama.

U tom slučaju, parametri uređaja ostaju nepromijenjeni, jer se na nadmorskoj visini od mnogo manje molekule, što znači da je manji broj pregleda u odnosu na to koliko oni jedu pravu izvan zemlje. Iz toga ispada da postoje dvije brzine zrakoplova - i pravi instrumentima.

Za razliku od instrumenta, pravi (to se naziva „ubrzati uski smjer”) se ne koristi kada se pilot, i uglavnom tijekom navigacije. To je zbog činjenice da kada nema vjetra - nema problema, ali ako postoji - brzina zrakoplova će se promijeniti ovaj ili onaj način (ili pad ili porast).

Brzina tlo prethodno izračunat je na temelju udaljenosti koja se prenosi zrakoplova u isto vrijeme. No, pojava novih Doppler inercijskih sustava i GPS omogućeno određivanje vrijednosti različitih metoda, od kojih svaki jedinstveno drugačiji.

Neposredno prije polijetanja, svaki zrakoplov ima nultu brzinu. No, brzina zrakoplova tijekom polijetanja svaku vrstu prijevoza ima vlastiti. A to ovisi o određenim uvjetima: polijetanja težine, temperature, nadmorske visine od zračne luke i nekoliko drugih.

Dakle, teška parametar civilni zrakoplovi su u rasponu od 200 do 250 km / h, prosjek - od 150 do 180, ali se borbe - od 250 do 300 km / h. No, iz godine u tim novim tipovima zrakoplova po stopi godine smanjen s obzirom na činjenicu da je stalno poboljšanje dizajna pojedinih elemenata vozila (snaga motora, mehanizacije krila).

Brzina rekord postavljen 2007. godine. Ova vrijednost je najnovije podatke o 300 km / h. Maksimalna brzina zrakoplova danas može doseći razinu od više od 850 km / h. U ovom brzina odvija ne smije biti manji od 150 km / h.

Putnički mlažnjak poletjeti, je da se do brzine 300 km / h. Iz toga slijedi da je indeks prosječne brzine za zračni promet bi trebao biti oko 200 km / h.

Danas postoji i takav zrakoplov, ime koje - Supersonic. Njegova Posebnost je da je brzina vozila u zraku prelazi brzinu zvuka.