Jaguar XF: specifikacije, probni pogon, fotografije i recenzije vlasnika automobila

Do sada su automobili u poslovnoj klasi vrlo popularni. Čak i kriza koja Europa doživljava, gotovo ne utječe na veliku prodaju u E-segmentu.

Za one koji žele voziti prestižnu limuzinu srednje veličine i ne žele vidjeti isti automobil na svakom uglu, najbolja opcija je novi Jaguar XF. 2014 predskazuje kultnu marku Jaguar povećati prodaju ovog modela.

Povijest stvaranja

Po prvi put, XF model uveden je 2008., zamjenjujući Jaguar S-Type. Od svog prethodnika dobio je blago modificiranu platformu i okrugle elemente optike. To je bio front koji je izazvao najviše kritike Jaguar XF. Komentari vlasnika ukazuju na to da se oslobađanje automobila u usporedbi s spektakularnim predtraderskim konceptom Jaguar C-XF u 2007. godini nije promijenio.

Tvrtka je donijela zaključke i predstavila u 2011. ažuriranu XF, koja je izgledala prema prototipu 2007. godine, koju svi vole.

eksterijer

"Plastična kirurgija" učinila je pojavu automobila izražajnijom. Dizajneri su promijenili prednja svjetla, rešetka, koja je zauzvrat dovela do promjena u profilu kapuljača. Kao rezultat malog restylinga, "lice" XF-a u mnogočemu je nalikovalo XJ modelu, a Martin je, kako je bio čudno, bio krut. Uklanja sve sumnje na povećanu oznaku na poklopcu prtljažnika. "Jaguar" -2014 - XF, čija je slika prikazana dolje, kako bi to potvrdila.

Dizajn interijera

Dereestyling XF je kritiziran ne samo zbog svog izgleda. Mnogi entuzijasti nisu voljeli unutrašnjost, odnosno male detalje unutrašnjosti. To su premali unosi na gumbima i nezgodan multimedijski sustav i osjetljivi "rukavica" koji radi na kućištu i bez njega. Ali mi moramo posvetiti Britanci, koji je napravio točne zaključke.

U ažuriranom XF, natpisi na gumbima postaju čitljivi, gumb za rukavice funkcionira bez iznimke i dalje dolje na popisu. Stablo u kabini postalo je znatno manje. Zamijenjen je plastičnom "za aluminij", naglašavajući tako da automobil može biti udoban i sportski. Treba napomenuti da su materijali za završnu obradu i montažu općenito ostali na visokoj razini.

Kapacitet sobe

Izvanredno, "Jaguar XF" je vrlo velik, ali to ne znači da je unutrašnjost automobila vrlo prostran. Da budete iskreni, ljudi viši od 190 cm osjećat će neku nelagodu i iza volana i iza na kauču. Na vozačevu sjedalu, uzdužni put upravljača, veličina jastuka i stolica općenito te visina stropova na kauču neadekvatni su. Oni čiji rast ne prelazi 185 cm, u unutrašnjosti vozila će biti više nego udobni - ima dovoljno prostora za noge ili glavu s marginom. Osim toga, u XF ugrađenoj u umjereno tvrde sjedalice s izvrsnom lateralnom podrškom. Sjedala, kao što bi trebali biti u automobilu ove klase, regulirani su električnim pogonom. Kad je motor uključen, kolo upravljača, premda s laganim kašnjenjem, automatski se pritisne na torpedo.

Teretni prostor

Vlasnici osnovne opreme trebaju se sjetiti da neće moći prevoziti dimenzionalni teret. Standardna verzija ne pruža mogućnost preklapanja stražnjeg sofe, ali za dodatne novce možete opremiti svoj automobil s ovom funkcijom. Važna je karakteristika kapaciteta prtljažnika za mnoge vozače. "Jaguar XF" nema ovaj problem, jer njezin volumen iznosi 500 litara. Treba napomenuti da prtljažni prostor ima električni brišu za vrata, tako da ne nužno zalupite poklopac: dovoljno je da ga stavite i ona će "stati" na svoje mjesto. Pod prtljažem prtljažnika, inženjeri su sakrili bateriju radi boljeg pondera. Također su organizirali "pristanište", iako je u niši dovoljno mjesta za puni rezervni prostor. Moguće je pronaći grešku samo na otvaranju prtljažnika - napravljen je za dizajn automobila, ali vrlo uski, što može uzrokovati određene poteškoće prilikom utovara i istovara prevelikog tereta.

multimedijalni

Jedini značajan nedostatak, koji još uvijek nije ispravljen u modelu Jaguar XF, je multimedijski sustav. Unatoč svojoj svestranosti (čak možete gledati TV), ima složeno više razina sučelja, ali to nije sve. Još jedan nedostatak multimedijskog sustava je da polako reagira na izbor stavki izbornika, izazivajući pritiskanje nekoliko puta tipki na dodirnom zaslonu. To može iritirati i odvratiti vozača s ceste. Taj je problem djelomično riješen postavljanjem tri najpopularnije upravljačke tipke sustava na središnjoj konzoli - "Glavni izbornik", "Izbornik za navigaciju" i "Izbornik telefona", ali to je riješilo samo dio problema.

Korištenje ove multimedije je prisilna mjera proizvođača automobila. Tvrtka je otišla u tvrtku u ovom obliku nakon što je Ford raspustio grupu premium marki PAG, nakon čega su novi vlasnici Jaguara i Land Rovera postali indijani, a sve funkcioniranje multimedijskih sustava ostalo je u Fordovoj zabrinutosti. Stoga, Britanci uživaju ono što su ostali. U bliskoj budućnosti obećali su iznenaditi novi, poboljšani sustav obožavatelja marke.

"Jaguar XF" može se pohvaliti kvalitetom audio sustava. Jednostavno se ništa ne žali. Audio sustav ima 10 zvučnika ukupne snage 400 W, CD / MP3 player, USB priključak, FM radio, 3,5 mm audio ulazni priključak. Ima ugodan, "plemeniti" zvuk.

Osim toga, valja reći o ploči s instrumentima. Bez izravnog sunčevog svjetla, sve se informacije čita bez ikakvih problema, ali u suprotnom slučaju ima vrlo neugodno odbljesak. Dulji vizir na uređajima neće biti suvišan. Što se tiče tirkiznih rasvjetnih uređaja, gumba i drugih elemenata interijera - ona uzrokuje samo pozitivne misli.

Motori. Tehničke specifikacije

"Jaguar XF" isporučuje se na domaće tržište u nekoliko verzija, glavna razlika je motor. Verzije pogonske jedinice: 285-eročlana 3-litarna V6 i 385-jaka 5-litarna V8. Za isporuke u Europi, postoji 2,2-litarski V4 s kapacitetom od samo 190 litara. a.

Testni pogon

"Jaguar XF" omogućuje vlasniku automobila da se potpuno uvjerava na cestu. Prvi dojam iza kotača je osjećaj potpune kontrole nad automobilom. Odmah je reagirao na pritisak papučice u odnosu na primijenjenu silu. Papučica kočnice radi na isti način. Ako pustite plin, XF počinje glatko resetirati brzinu. Manevriranje pri maloj brzini strujanja automobila, ponekad možete učiniti bez kočnica.

No, da bi silom 3-litarski turbodizel razbio "Jaguar" sa svog mjesta, neće raditi. Pomoćna elektronika također neće pomoći. Unatoč tome, nakon oznake od 20-30 km / h, omogućuje vam ubrzanje, što će zavidjeti mnogim benzinskim motorima. Uočljivo je ubrzanje do indeksa od 200 km / h, nakon čega dolazi do zamjetnog smanjenja dinamike.

Unatoč činjenici da se "Jaguar XF" smatra sportskim sedanom, to nije tako. Da, opremljen je snažnim motorima, ali postavke za suspenziju i kontrolu govore o suprotnosti. Oni su "oštri" za udobnost putnika. Suspenzija je vrlo energetski intenzivna i meka. Kod vožnje na lošim cestama, vozač i putnici neće osjetiti snažan trzaj. Uz sve to, automobil savršeno čuva cestu čak i pri velikim brzinama.

Treba napomenuti da, unatoč mekanim ovjesima i gume niskog profila na 19-inčnim kotačima, ne postoji vodoravna nakupina tijela.

U strojevima s adaptivnim ovjesom osjećaji kontrole su značajno različiti. Utvrditi prisutnost prilagodljive suspenzije pomaže prisustvu gumba s oznakom utrke koja se nalazi na središnjem tunelu. Pritiskanjem ga povećava krutost amortizera, a odgovor gasa postaje još osjetljiviji. Putnici imaju veću vjerojatnost da će osjetiti neravne površine ceste. Postoji lagani potres, ali još uvijek doista sportski ponašanje, "Jaguar XF" čak iu ovom načinu rada ne odstupa. Pogreška je i upravljanjem, što jasno nedostaje osjetljivost za osvrtanje stvarnih mogućnosti motora i vožnje. S povećanjem brzine osjetljivost upravljača smanjuje se proporcionalno. Ponekad je moguće odstupanje od 5-6 stupnjeva od nulte točke. Naravno, ovo povećava udobnost i sigurnost, što se ne može reći o sportskoj osobi.

Treba imati na umu prijenosnik. Europska verzija XF opremljena je "automatskim" 8 koraka, koja uključuje zupčanike za 200 ms. Na domaćem tržištu sve verzije u ovom trenutku još uvijek opremljene automatskim mjenjačem sa 6 stupnjeva prijenosa. O zupčaniku za prebacivanje može se potpuno zaboraviti, jer se kutija dobro suočava sa svojim zadatkom.

apetit

Prava potrošnja goriva značajno se razlikuje od deklarirane. Greška je loša kvaliteta goriva. U praksi, u mješovitom ciklusu, automobil troši oko 8 litara, au urbanim uvjetima - 11-12 litara po "sto". Čak i kada se vozite u sportskom načinu oko grada, potrošnja ne prelazi 15 litara, što se ne može radovati.

nalazi

Dakle, ono što je "Jaguar XF" - sportski sedan ili poslovni sedan? Ne može se dati konkretan odgovor na ovo pitanje. Engleski programeri uspjeli su kombinirati poslovanje i sport u jednom automobilu, stoga su dobili odličan rezultat. XF je istovremeno postao vrlo udoban i brz. Novost će biti na volju mnogih vozača.

Na našim cestama rijetko viđate automobile koji privlače pažnju promatrača i drugih korisnika ceste. U takvim pogledima nema zavisti, iznenađenja ili besposlenog interesa. Mogu vidjeti divljenje i poštovanje. Dakle, Jaguar uživao i uživat će u stabilnoj potražnji među vozačima.

Ako stavite praktičnost na prvo mjesto, onda je ovaj model daleko od najboljeg izbora. Za isti novac je bolje kupiti "Nijemci" ili "Japanski". Naši kupci su vođeni praktičnošću. Na primjer, u 2011. godini prodano je oko 20 Jaguar XF modela. Cijena omogućuje automobilu da bude vrlo konkurentan u svom segmentu. Počinje s 47.000 dolara za osnovnu opremu.