IL-114 - vječno putnik dišnih putova

Do ranih osamdesetih, An-24, koji se smatra glavni putnički zrakoplov SSSR i bio je naširoko koristi na domaćim rutama, je zastario. Pored toga, flota počela naglo opadati zbog proizvodnje resursa. Ona dodaje čimbenike kao što su povećanje obujma zračnog prometa - i putnika i tereta. AN-24 ne ispunjava zahtjeve i potrebe modernih vremena. Bio je hitna potreba i visoke kvalitete zamjena.

Godine 1982. Jakovljev projektni ured. Ilyushin, na čelu u to vrijeme glavni dizajner G. V. Novozhilovym, preuzeo inicijativu izgradnje novog putničkog zrakoplova tipa IL-114, za uporabu na lokalnim airlines. Temelj za ovaj stroj je biti trideset godina iskustva operativnog razne modifikacije IL-14.

Ova inicijativa je podržana od strane ministra za civilno zrakoplovstvo, i to je bio početak dizajnu lokalne IL-114. Dizajn nastavljeno je dugih pet godina, budući da su provedena usporedno s vrlo intenzivnog rada na razvoju glavne širokog tijela komercijalnih zrakoplova dugog dometa Il-96-300.

To je bio tek u srpnju 1987. godine, izgrađena je full-scale model automobila, koji su reproducirati gotovo sve sustave u budućnosti IL-114. Najviše potpunosti ogleda u izgledu nalaze na unutarnjim šezdeset sjedala, to je također po uzoru na kabini detalj posade. Nakon detaljne i pažljivo razmatranje prototipova komisija IL-114 podnijela projekt je odobren odlukom za početak s masovnom proizvodnjom.

Vodeća tvrtka u proizvodnji ovog automobila je imenovan zrakoplovstvo proizvodnje udruge u Taškentu, prije izdavatelja izravno mnogi modeli „Ilyushin”. Druga serija poduzeća izabrao Moskva tvornicu zrakoplova „Zastava rada”, što dovodi svoju povijest od 1909, godine.

Zrakoplov je konstruiran iz visoke čvrstoće i aluminija titanskih legura, kao i od raznih kompozitnih i nemetalnih materijala. Sustav goriva zrakoplova uključuje dvije udubine-tank koji se nalazi u krilo. Njihov ukupni kapacitet je 8360 litara.

Glavna strukturna značajka ovog uređaja je da je zamišljen kao shematski konzolni krila jednokrilac s niskom položaju. Na avionu par turboprop motora TV7-117S. Vijak promjera 3,6 metara, a snaga na polijetanju od motora jednaka 2,5 tisuća litara. a.

Prvi let ovog modela s putnika na brodu dogodio tek 1999. godine (već u drugoj zemlji), gdje je, nakon ponovljenih ispitivanja, konačno, je puštena u rad. Odlična aerodinamične osobine novih zrakoplova, kao i njegova učinkovitost, pouzdanost i niski troškovi održavanja su da bi Il-114 je vrlo popularan stroj u sustavu civilnog zračnog prometa. Međutim, to je bio objavljen samo 17 zrakoplova. Od 2012. godine njihova proizvodnja prestala u Taškentu.

Danas zadržali su prilično aktivni izmjenu IL-114-100, koji se razlikuje od „sto” ugradnja jačih motora PW-127H kanadski proizvodnje koji drastično smanjuje karakteristike leta modela. To je osobito uočljivo u visokim planinama i sparan klime južnim geografskim širinama, za koje IL-114-110, u načelu, značilo.