Zrakoplovi SSSR za vrijeme Drugog svjetskog rata

Vojni zrakoplovi SSSR uvijek, a posebno za vrijeme i nakon Drugog svjetskog rata, poznata po svojim tehničkim potencijalima. Naši piloti lete na domaćim zrakoplovima, izazvao veliku štetu na fašističke neprijatelja u zračnom borbi.

Prvi sovjetski vojni zrakoplov

Među prvim zanimljivih modela može razlikovati W-2. Prvi testovi letećih brodova započela je u 1929. Naravno, ovaj avion nije bio borac ili bombarder u punom smislu te riječi, ali je praktična primjena toga je bio velik, jer je tijekom rata korišten za prijevoz ranjenih vojnika, a zbog gerilaca.

MBR-2 Zrakoplov je razvijen u 1931. Bulk opskrbu zrakoplova u vojsku započela je 1934. godine. Koji su tehnički problemi Posjedovao? Ovi su sovjetski avioni imali snage 450 konjskih snaga, maksimalnu brzinu leta - 215 km / h. Prosječna udaljenost let 960 kilometara. Maksimalna udaljenost da zarobljeni MBR-2 - je 5100 km. To se uglavnom koristi u HRM (Pacifiku, Baltik, Amur flotile). Masivni oružja dijela flote počela 1937. godine. Zrakoplovi koji su se temeljili na Baltičkom pred, za vrijeme Drugog svjetskog rata napravio 700 letova na njemačkim zračnim lukama koje su bile na okupiranom teritoriju. Bombardiranje je održan uglavnom noću, njihova glavna značajka je iznenađenje, dakle, da se suprotstave bilo Nijemci nisu mogli.

Sovjetski borci u 1940

Prije izbijanja rata , Crvena armija nije imala opremu kvalitetnih boraca. Glavni razlozi koji povjesničari vjeruju da je nedostatak razumijevanja opasnosti od sovjetskog vodstva voditi obrambeni rat i masovno represije kasno 30s. Prvi zrakoplov SSSR (borci), koji bi zapravo mogao boriti protiv njemačkih automobila pojavio u ranim 1940-ih. Narodni komesarijat obrane potvrdio nalog za oslobađanje od tri modela: MiG-3, Lagg-3, JAK-1. Novi zrakoplov sovjetski Drugog svjetskog rata (posebno MiG-3) je imao izvrsne tehničke karakteristike, ali nisu bili vrlo ugodan za pilota. Razvoj i pokretanje serijske proizvodnje nove generacije letećim strojevima dogodio u vrijeme kada su najpotrebnije oružane snage - prije početka agresije Hitlera protiv SSSR-a. Maksimalna visina koja je postignuta MiG-3 - 12 km. Bio sam dovoljno brzo rasti, jer je 5-km visine zrakoplova letjeli za 5.3 minuta. Prosječna optimalna brzina leta je oko 620 km.

Zrakoplovi SSSR (bombaši) i njihov uloga u pobjedi nad fašizmom

Za učinkovito nositi s neprijateljem bilo je potrebno uspostaviti suradnju zrakoplova i podzemnih bazi vojske. Vjerojatno među sovjetskim bombardera koji su donijeli najviše zla u vojsku, Wehrmacht, je pružiti Su-4 i Jak-2. Razgovarajte posebno o svakoj od njih.

Dakle, Su-4 je opremljen s dva velika-puletami, što je učinkovit u zračnom borbi. Maksimalni domet zrakoplova ove klase - 1000 kilometara, a prosječne brzine tijekom leta dostigla 486 km, što je omogućilo pilot za manevar spasiti zrakoplov od neprijateljskih napada, ako je potrebno.

Zrakoplovi sovjetski Drugog svjetskog rata serije „Jakov” također zauzima značajno mjesto u popisu bombardera, koji su koristili vojsku. Yak-2 je bio jedan od prvih dvomotornog vojnih zrakoplova. Snaga svakog od motora 750 KS Raspon leta zrakoplova s dva motora je sigurno mnogo više jednog motora kolege (1300 km). Zrakoplovi u Drugom svjetskom ratu raspon modela SSSR Jak je imao izvrsne performanse na brzinu i vrijeme postaviti određene visine. Opremljen s dva mitraljeza, od kojih je jedan bio statsionanym, koji se nalazi na nosu trupa. Drugi Pištolj je kako bi se osigurala sigurnost aviona sa strane i straga, tako da je bio u posjedu drugog navigatora.

Piloti i ravnine SSSR za vrijeme Drugog svjetskog rata

Svi uspjesi sovjetskog zrakoplova u zraku bojištima s fašistima daje ne samo dobre rezultate inženjerskih rješenja, ali i profesionalnost naših pilota. Kao što je poznato, broj Heroji Sovjetskog Saveza - piloti ne manje od spremnika ili pješaštva. Neki asova dobila ovu titulu tri puta (na primjer, Ivan Kozhedub).

Valja odati priznanje i probnih pilota. Vojni zrakoplovi SSSR pred zakonima od strane vojske, uvijek su testirani na odlagališta. To testera, riskirajući vlastiti život, možemo provjeriti pouzdanost novonastale tehnologije.