Autobus male klase PAZ-652: tehničke karakteristike. „Utorom za klin” autobus

Godine 1955, u tvornice automobila Pavlovsk. Zdanov počinje dizajn i eksperimentalni odjel, čija je glava stajala prenijeti s GAZ biljnog tvorac poznatog „pobjeda” Yu. N. Sorochkin. To je ovaj odjel, godinu dana nakon svog osnutka, razvio je autobus PAZ-652, koja je po svom dizajnu razlikuje od tradicionalnih modela vremena.

Kako je sve počelo

Tako se dogodilo da na domaćem automobilske industrije baza za autobus šasije služio kao šasije kamiona. Dalje je predodređen izgled tijela autobusa budućnosti, praktički eliminira mogućnost daljnjeg razvoja industrije. U isto vrijeme svi stručnjaci koji su uključeni u razvoj novih modela, svjestan da kamioni i autobusi - to su različiti strojevi, s drugom svrhom. Dakle, dizajn šasije kamiona nije baš pogodan za autobuse. Pavlovians odlučio odstupiti od tradicije i stvoriti malu klase autobus, sa vagona tipa i različita dizajna.

Osnova dizajna

Prije svega, dizajneri novi model je promijenila stvar: ako prije temelj autobus bio šasija kamion, koji je montiran na vrhu svoje tijelo, to je sada dio sustava za podršku je na sebi igrati tijelo. Bio je to okvirna konstrukcija s ugrađenim to treba jedinicama i mehanizama.

Donatora za punjenje buduće Paz-652 služi kao dobro dokazano kamion GAZ-51A.

Školjka kao okvir, od čelika, pri čemu je debljina lista je 0,9 mm. Snop svih elemenata i ključnih gradilišta izvedena je točkastim zavarivanjem. To smanjuje ukupnu težinu okvira, a da pritom zadrže potrebnu snagu i nosivosti.

Glazurom „utor”

PAZ-652 dobila staklo koje vizualno dao ukupnu lakoću cijele strukture. Vjetrobran je bio prilično velik, s zakrivljenog oblika, pruža dobar pogled na vozača, kao u vidokrugu, a preko bočnih ogledala. Što se može reći o starom „LASIK” autobus 651st modela.

Windows dizajnera interijera isporučuju s otvorenim prozorima, bio je važan dodatak, posebno u toplom vremenu. Krov je također nije bez stakla. Zatamnjena stakla, montirani u svojim zrakama, napravio PAZ-652 dizajn je vrlo atraktivan u to vrijeme. Međutim, ove naočale mogu i pokvariti izgled autobusa u slučaju štete. Činjenica da su tri sloja strukture, takozvani „triplex”. Prednost ovog stakla je da o utjecaju nije slomljena, ali to je bio prekriven svijetlim prugama, pukotine koje ružno ističu na tamnoj pozadini nijansiranje.

Sve ostalo je učinjeno interijera prozorskog „stalinite” - staklo, koji je prošao posebnu kaljenje. Njegova posebnost leži u činjenici da bi to mogao izdržati čak i čekić udarac, ali ako i dalje slomljena, a zatim se raspao na manje kocke bez oštrih rubova, eliminira mogućnost ozljede osoba. Dakle, PAZ-652 radio dodatni vozač i sigurnosti putnika faktor.

salon autobus

Prva stvar koja se dizajneri, to je omeđen prostor, kao što su, odvajajući tehnički dio s vozačevog sjedala iz putničkog prostora. U tu svrhu, cross-kanal koji se nalazi na poleđini vozačevog sjedala, instalirana je list pleksiglasa.

Autobus i dva bočna sjedala osigurana su posebno za vodiča, kao i obavijesti pričvršćena na zid iznad ploče za sjedenje.

Unutarnji zidovi su sa plastičnim ili ploče od vlakana obradi vanjskoj površini. To ga razlikuje od starog modela „LASIK”, koji iznutra obrubljen s uobičajenim kartona. Karton konačno počeo warp, crack, crack, i na kraju nestati.

Autobus je trebao da se koristi za nošenje oba sjedi i stoji putnika. Za najnovije na unutrašnjem obodu predviđene željeznicom pričvršćena na strop.

Za ukrcaja i iskrcaja ljudi u autobusu imali dva zastor vrata na desnu stranu, opremljen za upravljanje vakuum-driven.

Neke više značajki

U novom „ključanice” je jedna stvar koju ne uklapaju u uobičajene okviru automobilske industrije. Konstruktori instaliran hladnjaka tradicionalno ne prednji dio motora, a na njegovoj strani. Istovremeno priliku s posebnim platnu naslovnici kombinirati ventilatora kućišta s autobusom kanalnog sustava. Zbog toga, kada se autobus operacija u zimi topao zrak, ispust iz motora, prešao direktno u kabinu. U drugim slučajevima, poklopac preklopljen i spremljen u pretincu hladnjaka.

Sam motor je smješten u unutrašnjosti dizajneri na desnoj strani vozača, u posebnom pop-up motora. Zidovi odjeljka popločen izolacijski sloj, i gornji poklopac prevučeni umjetne kože. Dakle, vozač je dobio pristup do motora izravno iz unutrašnjosti autobusa.

Kočioni sustav opskrbljuje sa vakuum Booster, a suspenzija se dodaju izvori amortizerima.

Što se tiče rasvjete, ovdje, pored elemenata iz GAZ-51A, a koriste instrumente iz „Pobjede”. Osim njima, u stražnjem dijelu autobusa dodao reflektora (reflektori).

PAZ-652: Specifikacije

• Dimenzije - 7,15h2,4h2,8 m (dužina, širina i visina, respektivno).
• PAZ masu praznog - 4,34 tona.
• Bruto težina - 7,64 tona.
• Prostranost interijera - 42 mjesta, 23 od njih sjedi.
• Razmak - 25,5 cm.
• Motor - četiri kapi, šest cilindara, sa sustavom rasplinjač goriva.
• Snaga agregata - 90 l / s.
• Istiskivanje - 3, 48 kubičnih metara. cm.
• Spojka - jedan disk dizajna osuši.
• Maksimalna moguća brzina - 80 km / h.
• Potrošnja benzina - 21 litara na 100 kilometara.

Početak proizvodnje i prvi modifikacija

Prvi testovi iskusnog trenera započeo je 1956. godine, iste godine potpisao nalog za početak priprema za masovnu proizvodnju novih strojeva. 4 godine kasnije, 1960., sišao s proizvodne trake prvi serijski „LASIK”.

Autobus, uz osnovnu verziju, ima više dvije verzije: 652T i 652B.

Promjena „LASIK” 652B razlikuje od standardnog modela neznatno modificiran karoserije i dizajn ispred stroja.

Druga modifikacija, PAZ-652 T (turistički) proizveden s dodatnim objektima u putničkom prostoru i vrata za ukrcaj.

Za svih 10 godina serijsku proizvodnju proizvodne linije borac 62121 autobus. Kroz vrijeme proizvodnje PAZ je vještina: njegova struktura je izmijenjen, razne izmjene i dopune, slabosti utvrđenih tijekom rada strojeva. No, na cijelom autobusu nosi sa svojih funkcija, što je razlog zašto je trajalo tako dugo u seriji.