Viskozna spojka: da je, princip rada, imenovanje

U posljednjih nekoliko godina sve više i više popularan crossover koristi ili tzv SUV. Ovi automobili su drugačiji od stvarnog SUV, ne samo nedostatak na nosač (ovdje, to je funkcija tijela), ali i pogon „nepošteno” na sva četiri kotača s elektronskim bravama. Štoviše, on se automatski povezuje. Povezati dvije osi koriste viskomufta. Što je to element koji ne poznaje svaki motorist. U današnjem članku ćemo raspraviti ovaj mehanizam u više detalja.

svojstvo

Što je viskozna spojka? Što je ovo mehanizam? Viskozna spojka je uređaj momenta za automatski prijenos putem viskoznih svojstava. Drugim riječima, druga veza os vozila promjenom gustoći fluida koji je ispunjen unutar rukava.

Kakav tekućine

Ona se nalazi u zatvorenom kućištu uređaja naziva viskozna spojka. Što je to? Unutar rukava je dilatantna tekućina, koji je napravljen na osnovi silikona. Ona ima posebna svojstva. U mirovanju je tekućina. No, čim postoji miješanje molekula, ona mijenja svoj gustoću. Ispunjen tekućinom dilatantna mehanizam životno.

Uređaj i princip rada

Ona radi na principu viskoznog momenta spojke pretvarača da je automatskim mjenjačem. U oba slučaja, okretni moment se prenosi kroz tekućinu. Međutim, spojka je uređen malo drugačije nego pretvaračem momenta. To je hermetički zatvoreno kućište. Unutar nje vrti prednjem i stražnjem rotor (dvije turbine). Kada kotača okretanja osovine sinkrono, da je sastav u tekućem stanju. Kao samo jedan zastoju osovini, okretni moment se prenosi jednu turbinu na drugu. Tekućina je miješana i skrutne. Dakle, prijenos momenta se nastavlja na osovini. Nakon što je automobil prevladati prepreku, miješanje se prekida. Okretni moment se opet prenosi na istoj osi.

Ali to nije samo jedan dijagram uređaja viskozne spojke. Neki umjesto turbine su vodeći i prateći trenja diskovi (vidi. Foto dolje). oni rade na istom principu. Unutra je, također, je ispunjen s dilatantna tekućine. Kada okretanja osovine pri različitim brzinama, to je mješovita i postane gusta (tako širi). Dakle, moment je izjednačio, a oba kotača (prednji i stražnji) okretati jednako. Zbog širenja tekućine rob i gospodar disku se pritisne zajedno. Kao što možete vidjeti, mehanizam uređaja je vrlo jednostavna. Element je dovoljno dugo, tako da je viskozna spojka remont može uskoro potrebno.

Gdje za korištenje?

Postoje dva glavna područja u kojima se koristi viskozna spojka. Što je to sfera? U nastavku ćemo gledati na njih:

• Sustav za hlađenje. Viskozno povezivanje se upotrebljava za prisilno hlađenje hladnjaka. Mehanizam je montiran na šipku i pokreće radilice pomoću prijenosa pojasa. Na vrhu detaljno postavlja Višelistne ventilator. Kako se to radi? Jači kolotura okreće, brže se tekućina zgusne u kvačilo. Tako je, na srednjim i visokim motora brzinama, radijator hladi obavezno. Padom revolucija izmjenjivač hladi, naravno. Ventilator prestaje raditi. Sada gotovo nikada ne koristi ova metoda hlađenja. Viskozna spojka zamijenjen električnim navijača. Oni su vođeni osjetnika temperature motora. Element nije povezan s osovinom motora i više izrađivati.
• Spajanje pogonom na sve kotače. A ako u prvom slučaju, problem može riješiti elektronike, okretni moment prijenos drugi ne može biti tako osi. Stoga je glavni opseg viskozne spojke - to je crossover.

prednosti

Koje su prednosti su taj mehanizam? Razmislite neke od njih:

• Jednostavnost dizajna. Uređaj sadrži tekućinu i dvije turbine (ili kotača), čvrsto zatvoreno u kućište.
• Snaga. Kućište u rukavu je u stanju izdržati pritiske do 20 atmosfere. Dakle, ne bojte se, jer jednom se tekućina prolije van.
• Praktičnost. To se može izvoditi na makadamskoj cesti, a na pločniku (na primjer, kada počnete kliziti). To ne zahtijeva elektronike. Spajanje i odspajanje pogon automatski.

mane

Unatoč takvim značajnim prednostima, to je napomenuti poteškoće, viskozna spojka:

• Niska održavanja. U slučaju kvara u cijelosti zamijenjeni novim viskoznim spojke. Troškovi takvih dijelova je prilično velik. Popravak viskozno spajanje se ne izvodi.
• pogonom Plitka učinkovitost. Oba kotači vrte istom brzinom tek kada automobil će biti puno klizanja. Na među-osovina krute brave ne može biti ni govora.
• Neprovedivost veze. Na primjer, trebate prijeći Ford. U tom smislu, to je poželjno da imaju stalni pogon na sva četiri kotača. Međutim, viskozna spojka neće dopustiti da to učiniti. Kotači će se izmjenjivati u cijelosti tek nakon što zabuksuete.
• Smanjena visina vožnje. mehanizam Kućište je dovoljno velik, to dovodi u pitanje karakteristika crossover teren.
• Slaba otpornost na pregrijavanje. Dugo radno element u pogonskom načinu punog ne može (tekućina svojstva variraju, viskomuftyi ležaj trošenje). Inače, to neće uspjeti. Dakle, ne skliznuti na dugom putu.

Uklanjanje viskomufty UAZ vlastite ruke

Pogledajmo kako izvuci taj dio zajedno s ventilatorom, primjer od Uljanovsk tvornica automobila automobila. Dakle, za udobnost koju je potrebno ukloniti radijator i ventilator kapuljača (rolete). Zatim pomoću ključ 12 odvije dva pričvrsni vijci pumpe kotačiće. Imajte na umu da je viskozna matica kvačila ima lijevi navoj. Dakle, mora se odvije u smjeru kazaljke na satu i predenje - naprotiv. Nakon toga, ključ 32 odvrnuti maticu sigurnosni kvačilo. Držite remenicu radilice od okretanja. Ako je matica je teško, možete koristiti čekić. Lagano udari ključ u smjeru popuštanja. Nadalje spojni uspješno uklanjaju iz osovine crpke. Ključ 13 na odvije vijak za učvršćivanje 4 ventilatora rotoru. Mi smo dobili iz mehanizma i staviti novu. Montaža elemenata u obrnutom redoslijedu. Bolt šipke pijan na mjesto uz pomoć kliješta, s tankim usnama. Zatim, stavite spojku, upletena „ručnim” Montaža orasima. Zamotajte vijak na samom spojke nije potrebno. To je self-locking, kada je počeo motor.

Dakle, saznali smo ono što je viskozna spojka.