Velika željeznička nesreća u Španjolskoj 24. srpnja 2013

Katastrofe na željeznici nisu česte kao na asfaltnim cestama. Vlakovi kreću svaki na svoj način. Mehanizmi upravljanja željezničkim vozilima stalno se poboljšavaju. Sustavi dizajnirani da spriječe pad vlakova obično imaju više stupnjeva zaštite. Uostalom, željeznički prijevoz putnika razlikuje se u tome što se u slučaju nesreće, veliki broj ljudi istovremeno prijeti.

Kako bi se dogodila nesreća, u pravilu se više neovisnih čimbenika ne podudara, kao što se dogodilo 24. srpnja 2013. Velika željeznička nesreća u Španjolskoj poginula je 79 ljudi tog dana.

Željeznice Španjolske

Španjolska ima savršenu i prilično opsežnu mrežu željezničkih pruga, koja ravnomjerno pokriva cijelo područje zemlje, a povezuje je i sa svojim najbližim susjedima na kontinentu. Ako lokalne željeznice sudjeluju u prometu na lokalnoj razini, tada međuregionalne i međunarodne letove upravlja državna tvrtka RENFE.

U Španjolskoj, kao u Rusiji, širina željezničke pruge razlikuje se od europske (udaljenost između tračnica je čak širi nego u našoj zemlji). No, za razliku od Rusije u Španjolskoj, postoji druga europska mreža željeznica, paralelno s nacionalnom. Time se izbjegava dugotrajni i skupi rad "presađivanja" vagona na druge platforme pri prelasku granica. Štoviše, Španjolci su išli dalje - neki prijevoznici upravljaju skladbama koje imaju tehničku sposobnost da mijenjaju svoju širinu kolosijeka od nativnih do europskih.

Kronologija događaja

Tragedija se dogodila na željezničkim prugama na udaljenosti manjoj od pet kilometara od stanice Santiago de Compostela. Vlak se srušio na putu Madrid-Ferrol. Marka lokomotive Alvia odnosi se na modele s povećanim brojem brzina.

U večernjim satima 24. srpnja postalo je poznato da je s tračnica padalo osam vagona vlakova. Budući da je nesreća dogodila pri velikoj brzini, mnogi su ljudi ozlijeđeni ili ubijeni zbog prevrtanja automobila.

Osim toga, velika prometna nesreća u Španjolskoj pripremala je nove testove za svoje žrtve. U nekim od prevrnutih vagona izbila je vatra. Ljudi su bili gluhi u jesen, bili su blokirani u gorućim automobilima. Vozila, u pravilu, imaju dovoljno visoki gorivi opterećenje. Vatra se brzo širi, ali dolazak vatrogasaca i spašavatelja traži vremena. Stručnjaci kažu da većina mrtvih nije imala šanse preživjeti.

Ova glavna prometna nesreća u Španjolskoj uzrokovala je smrt 79 ljudi, oko 150 je primilo razne ozljede i ozljede. Sljedećeg je dana nacionalno žalovanje proglašeno u zemlji.

Što je bio razlog

Najveća željeznička nesreća u Španjolskoj, naravno, odmah je postala predmet temeljitog istrage. Vlak je upravljao velikim iskusnim strojevima, nazvanim Francisco José Garson Amo. Na mjestu gdje se dogodila tragedija, željezničke pruge čine oštar zaokret. Zbog toga, kako bi se izbjeglo prekomjerno preopterećenje iz centrifugalnih sila, brzina na njemu je ograničena na 80 km / h. Kao što je istraga pokazala, Francisco Jose nije usporio (normalna brzina krstarenja vlakom je oko 200 km / h), kao što to zahtijeva vremenski raspored. Istraživanja su pokazala da je u vrijeme skretanja vlak imao brzinu od 230 km / h.

Međutim, razlog nesreće na željeznici, kao što se ispostavilo, leži u neuspjehu automatizacije. Ako je to bilo korisno, vozač bi prvo primio signal o prebrzoj vožnji, a zatim, ako nije poduzimao mjere, brzina lokomotive bi se obvezno smanjila.

Dugo prije tragedije

Nažalost, ova katastrofa nije postala prvi incident na željeznicama Španjolske. Prisutnost velikog broja ljudi u zatvorenom prostoru olakšava ih ne samo okolnosti i neprofesionalne akcije. Dakle, u glavnom gradu zemlje 11. ožujka 2004. ujutro, kada je gradski i prigradski prijevoz pun ljudi, u električnim vlakovima tri bombaša samoubojica pokrenuli su neučinkovite mehanizme. 192 građana nestalo je iz Španjolske kao rezultat tog terorističkog čina, a ranjeno je bilo više od dvije tisuće.