Teška vojni transportni zrakoplov IL-76TD: Tehničke specifikacije

IL-76 - teški vojni transportni zrakoplov, model koji leti više od četvrt stoljeća. Razne izmjene su napravljene na osnovi njega, i civilne i vojne. Mutira i za sam brod, dodajući nove značajke, proširila postojeće. Unatoč prilično ozbiljne starosti, na osnovi ovog stroja i dalje se predviđa novu verziju.

TD model bio jedan od takvih izmjena. Ilyushin projektni ured predstavila 1982. godine, nekoliko godina nakon početka proizvodnje prototipa. Dva znakova u naslovu stoji za „long-range transport”. Ostali detalji koji razlikuju ove verzije, mi ćemo pogledati u nastavku.

Povijest stvaranja

Sredinom 60-ih godina OKB Ilyushin dobio nalog da razvije transportnog zrakoplova. Rad je provedeno nekoliko godina, a završio na prijelazu iz 70-ih. Već u ožujku 1971. prvi prototip zrakoplova IL-76 je podignut u zrak. U istoj godini u zračnom showu u Francuskoj, čini se da u javnosti.

Godine 1973., model dolazi u proizvodnju. Prvi strojevi su skupi u tvornici zrakoplova njih. Chkalov Taškent. Nekoliko godina kasnije, 1976. godine, prihvatio zrakoplova i vojsku. Od tog trenutka, Taškent postao glavni proizvođač ovog modela. U tim istim godinama je izbijanje rata u Afganistanu, a prema neslužbenim podacima, 95% prometa i prijevoza osoba u toku vojnih operacija biti prenesena je novost sovjetske zrakoplovne industrije - IL-76.

Do danas, novija modifikacije ovog stroja još uvijek čine osnovu vojnog transportnog zrakoplovstva Rusije. Iako se odnosi na teret park zrakoplova - u Afganistanu godina on je dobio par malokalibarskim oružjem 23 mm koji se nalazi u dijelu repa.

opis

Transportni zrakoplov IL-76 bio je prvi zrakoplov na SSSR, glavni elektrane koja je turbojets. Ostatak automobila ide na uobičajene za teške zrakoplovne principu swept krila i T-rep s jednim kobilice. Posebnost može nazvati kompletan brtvljenje oba ureda i robnim odjelima. Aviona vrata za teret tri, od kojih je jedan i dva na stražnjoj u prednjem. Ovaj raspored omogućuje proizvodnju izravno u odredišnu potok 4 (stražnji leglo više lamela), ali u praksi to nije zategnuta. U većini slučajeva, slijetanje izbačen samo iz prednjeg otvora, dok je sa stražnje strane, uz pomoć padobrana proizvedenih teških strojeva.

U isto vrijeme, kao i svaki zrakoplov tog tipa, IL-76TD ima posebnu opremu koja se nalazi u dvije razine, četiri mehanizma za podizanje i, naravno, nekoliko teretnih vitla. standardni stražnji otvor dizajn, tri zaliske, od kojih su dva otvorena za strana, a centar se spušta, stvarajući neku vrstu rampe za ulazak ili regala. Osim njega, za teret valjak tablica postoji nekoliko putova kako bi se olakšalo kretanje velike kontejnere.

Zrakoplov ima četiri snažne motore postavljene na stupove ispod krila. Gledano sprijeda ili odozgo jasno se vidi da su krila nalazi iznad trupa, u nekoj vrsti projekcije, koji zajedno s prednje strane (koja niže) karakteristično je razlika između prototipa, a prisutni u svojim izmjenama, uključujući IL-76TD civilne verzije. Snažan sustav mjenjača raspoređeni na shemu s pet točaka (4 pod krila, jedan ispod nosa), omogućuje vam da stane, ne samo u konkretnom trake, ali i primer.

izmjene

Prije prelaska na izmjenama, treba napomenuti da je model opisao nam ranije rođena je u stvarnom životu nego na papiru. U početku, ova pisma je bio vojni zrakoplov s pojačanim spremnike goriva, kao i novim motorima. Zatim, nakon nekog vremena, kada dizajneri počeli napraviti civilnu verziju, jedan od novih mogućnosti je stari naziv.

• IL-76 - vojni transportni zrakoplov. On je služio kao prototip za niz follow-up kamiona.
• IL-76T - doda dodatni spremnik za gorivo u ove modifikacije. Verzija postao pilot, ali povećana opskrba gorivom može značajno povećati domet letenja.
• IL-76TD - nema potiska motora D-30KP-1. Ostalo je u potpunosti ponavlja prethodni razvoj.
• IL-76TDP - također ponavlja raniji razvoj. Glavni program - šumski požari, koji lagano mijenja teretni čekanje i odvodnju sustava.
• A-50 - u srcu tog razvoja je uvijek isti prototip s dodatnim spremnikom za gorivo. Zrakoplov sustav instaliran AEW (Airborne Early Warning i kontrola).
• Il-76 milijuna - u kombinaciji verzija posebno za zrakoplovstvo. Tehnički dio se ponavlja T verzija, ali ima pištolj ruke i sposobnost A-50.
• Il 76MD - vojna inačica od navedenog AP. Novi motori i vojne „punjenje”. Može prijevoz srednje tenkove ili vojne snage do 200 ljudi.
• Il-76LL - ova verzija je skuplja u pojedinim primjeraka i bio leteći laboratorij za razvoj i ispitivanje novih motora. Kupci sami su programeri OKB Ilyushin.
• IL-78 - zrakoplov-tanker. Minimalna naoružavanje minimalno opterećenje. Dvije dodatne spremnike za gorivo.
• Adman1 - verzija A-50, sastavljen za HRZ u Iraku. Imao sam dodatni radar.
• Adman2 - stroj je također poslan u iračkom ratnom zrakoplovstvu. Ovaj zrakoplov je bio angažiran u kontroli i vodstvom boraca.

prilagođeni razvoj

Osim verzije LL koji je nastao za programere, izdao nekoliko nestandardnih varijacije. Prema neslužbenim informacijama, bilo je 1-2 u njihovim kopijama i naziv digitalni simbol nije primljeno. Kao prototip za sve služio kao IL-76T - zrakoplova s većim kapacitetom goriva. Među njima je bio i leti bolnica, prijevoznik laserskih oružja , pa čak i uvjetima bestežinskog simulator, dizajniran posebno za astronaute.

kapacitet

U razvoju svake moderne zrakoplova, bez obzira na vrstu, dizajneri moraju uzeti u obzir mnogi od vanjskih i unutarnjih parametara, inače brod će moći rasti u zrak. Kada je razvoj završen i počela proizvodnja full-scale, airlines, korisnici će morati obratiti pozornost na druga svojstva, ali jedan od njih je čest i dizajnera, i prijevoznicima.

To - kapacitet. IL-76TD u brojnim nadogradnjama imali priliku nositi jedan i pol puta više od svojih prototipa. U prvih automobila objavljeno je brojku od 28 tona. U najnovijim događanjima - 42, a nove verzije - do 60 tona.

posada

Kao i većina sovjetske transportnog zrakoplova, zrakoplov je dobio kružni ostakljena na pramcu. Gornji dio, gdje je glavni kontrolu i donji - grafikon kuća. Posada Il-76TD uključeno 5 osoba. Ovaj prvi pilot (također poznat kao FAC), drugi pilot let inženjer i radio operater. Također, u tim sam bio dio navigatora. Prvi avioni i čisto vojne verzije imaju posadu u još dva - su vojnici strijele. To grafikon soba avion vezani pomalo neobičan izgled pramca.

ponovno punjenje

Posebno priznanje zaslužuje sustav goriva. U tipičnom civilnom zrakoplovu, bez obzira na broj motora, postoje dva, ponekad tri spremnik. Standardna uputa za tehničko djelovanje IL 76TD navedenih spremnika 12, podijeljeno u 4 dijela (od motora). U svakoj od njih još uvijek postoji njihova podjela na primarne, sekundarne i rezervne spremnike. Dakle, pilot ima dovoljno fleksibilnosti za kontrolu protoka goriva i može odmah reagirati na svaki neočekivane situacije. Ukupni kapacitet svih spremnika prelazi brojku od 100 tisuća litara goriva.

karakteristike

Provjerili smo pojedine parametre IL-76TD. Specifikacije će smanjiti ukupnu listu.

S obzirom da su mnogi zrakoplovi već leti više od četvrt stoljeća, za početak, da programer vijek trajanja - 30 godina. Međutim, to je napomenuti da su nove verzije su još uvijek izvan proizvodne linije, ali ne više u Taškentu, koji se sada smatra inozemstvu i Ulyanovsk.

• Raspon krila - 50 m.
• Wing Površina - 300 m². m.
• Duljina zrakoplova - 46,5 m, teretno odjeljak - 24.5.
• Visina (na kobilici) - 14.7 m; Kamion kabina - 3.4 m.
• Širina - 3, 45 (odjeljka za teret).
• Volumen - 321 kubičnih metara. m.

Imajte na umu da je presjek trupa je savršen krug, također je potrebno reći da je zrakoplov je moguće instalirati drugu rampu, dok je duljina odjeljka za teret malo, ali se smanjuje.

Podaci leta:

• Minimalna težina polijetanja - 88 tona, maksimalno - 210.
• Brzina - 800 km / h, maksimalna - 850.
• Let raspon - 4000 km, maksimalna - 6000.
• Praktični strop - 12.000 m.
• brzina slijetanja - 210 km / h.
• Duljina staze za polijetanje (mini) - 850 m za sadnju - 450 m.
• Motori - 4 (HPT 30KP-d-2).
• Vlačnom silom - 12 000 kg svaki.
• Gorivo u svim spremnicima - 109,5 l.

Zabrana letova

Početak novog stoljeća obilježen je crnom trakom u razvoju 76 modela. U 2000, ICAO (Međunarodna organizacija koja nadgleda cijeli civilno zrakoplovstvo) je stroži zahtjevi za moderne zrakoplove. Za stroj koji ne ispunjava nove standarde, zatvorene zračne luke u Europi, Sjevernoj Americi, Japanu, pa čak i Australije. Glavni zahtjevi za IL-76 čelika buke i onečišćenja zraka.

Rezultat je bio modernizacija verziji opreme, koji je dobio uz glavnu indeksa 90VD. nova klasa zrakoplova bez ograničenja lete oko svijeta, isporuku robe u većini različitih krajeva planeta.

trenutno,

Budući da je prvi let 76. služio u zrakoplovstvu Unije od 15 godina i dalje služiti zemljama ZND-a. Nove verzije imaju Rusija, Ukrajina, Bjelorusija i drugim zemljama. Nekoliko stotina automobila su se okupili za izvoz. Osim vojske, moguće je u ime nekoliko struktura koje IL-76TD koriste i danas. MES, hitne službe, snage sigurnosti, kao i neke od zrakoplovnih tvrtki uključenih u samo teretnom prometu. Tu je čak i neslužbena klasifikacija: AN-124 - The Supersize, jedan od 747 je "Boeing" - najduža, i IL-76 - najviše višenamjenski.

zaključak

IL-76TD - civilni teretni zrakoplov, koji nije tako dobro poznat kao Antonov dizajn, ali, ipak, zahvaljujući mogućnosti slijetanja i na terenu i na betonski trake ne manje je rašireno. Unatoč više od časne starosti, ovaj model je služio, a vjerojatno i dalje služiti kao prototip za novo, moderno, ali ne izgubiti elegantan izgled običnih i vojne „kamion”.