Skuter na tri kotača, pogon dva kotača ili pogon na prednje kotače, dva stražnja

Prije deset godina, na cesti iznenada okrenuo neobične skutera. Skuter tricikl je doista revolucionaran dizajn. Dva kotači ne nalaze iza sebe, kao i obično, ali ispred. Koji ga je prvi imao u glavi, a ne zna se. No, prvi model iz recesije rastom emocija ne uzrokuje puno uzbuđenja među potrošačima. Sljedeći korak je novi pokušaj.

Gdje konvencionalniji tražiti isti motor, ali, kako se i očekivalo, s dva kotača straga. Pričajmo o nekim od drugih modela i kako.

vozilo s tri kotača

Kako odabrati kotača za transport, dva ili tri, odlučiti, ovisno o svrsi za koju je stekla. Za prosječnog vozača na dva kotača skutera je vrlo povoljno: to je dovoljno dobro za manevar i lako prevladati prometne gužve.

No, tu je kategorija ljudi za koje je više prikladan da bude više održiv način, što je vozilo s tri kotača. Starije osobe, osobe s invaliditetom, seljani i ribari, lovci i vrtlari.

Naravno, prva takva vozila posebno razvijena za osobe s invaliditetom. Jednostavan dizajn se sastoji od dva stražnja i jedan prednji kotač.

Međutim, tri kotača prijevoz nije zaobišla pažnju i ljubitelja pasmine, radije svoje ATV i minibike. Razlozi za to čudno, na prvi pogled izbora prozaičan:

• jer je motor pomaknut natrag, to ne ometa noge;
• takav transport dobro zaštićen od nečistoća;
• Stabilnost tri kotača od dva.

Značajke

Skuter može biti kante za hodanje, sport, ili prometa. Za prve uporabe, općenito slabe motore do 150 kubičnih metara i jedan ili dva mjesta.

Teretni skuter ima prtljažnik koji se može koristiti za obavljanje velike kutije, torbe i druge predmete. Takav prijevoz može nositi teret u glavni stotinu i pedeset kilograma, a rijetko i do dvije stotine.

Rekreacijski i komercijalni modeli mogu imati krov i stakla s brisače. Uglavnom, kao što su ovi modeli su skuteri, jahanje na benzin. No, proizvođači rade na razvoju benzinskih i hibridnih modela. Brzina prijevoz do šezdeset kilometara na sat.

Sport modeli su moćniji strojevi. Istisnina ih do 250 kubičnih centimetara, au nekim slučajevima čak i do 580. Oni su predstavljene tekućinom hlađen četiri agregata. Ovi modeli imaju samo benzinske motore. Krovovi u njima, naravno, ne događa. Ali vjetrobransko staklo može biti.

Ovisno o namjeni vozila je vozilo s tri kotača kočnice na jednom ili svim diskovima.

Chic ili tako da samo trebate?

Skuter usmjernika sliči križ između motocikla i električnih automobila za putovanje u skladištima. Ali ako pogledate pokazatelja cijena, taj prijevoz počinje izgledati luksuz:

• Užitak skuter s krovom pet tisuća dolara;
• kamioni - sedam tisuća dolara;
• Sport - od deset do dvanaest tisuća.

Cijena ovisi o tehničkim karakteristikama modela. Ali ovo prijevoz očito nije jeftin. Iako, ako ste stavili plemenite svrhe, vrijednost neće imati bilo koju vrijednost. Međutim, ako želite, možete lako sastaviti tri kotača dvostruko skuter ili jednu ja. Svi dodaci za ovu prodaju. Treba samo pronaći odgovarajući bicikl, malo truda - a vozilo je spreman.

Ovaj skuter troši malo goriva te je više prikladan i manje opasan oblik prijevoza za kretanje na cesti i stazi. Nezamjenjiv alat može biti vozilo s tri kotača za ribolov, lov, a u zemlji.

skuter suprotno

Po prvi put ove čudne vozila pojavio u Europi, a najveći proizvođač skutera Piaggio počeo ga proizvoditi u nekoliko verzija: GILERA Fuoco 500, Piaggio MP3 400, 250 i 125.

Činjenica da su tri kotača vozila stabilniji dva kotača, sve je apsolutno sigurna. Pokušaji da se početak proizvodnje ove vrste skutera pojavio više puta. Međutim, oni nisu iskustvo tople osjećaje iz jednostavnog razloga što je osjećaj nestao pogon naginjanjem ili okretanjem, kao i povećati veličinu u širinu.

Tri kotača „Honda Žiro"

Japanski odlučila nositi s ljudskom odbojnost za skutere tako da su kotači postavljeni od drugoga blizu zglobne učvršćivanje tijela skutera. Ispostavilo se, kada je vozač obavlja rotaciju, prijevoz savijen.

Naravno, zbog svoje neobične tri kotača „Honda” je privukao pozornost mnogih ljudi. Ali onda je počeo da primjetiti da je njegova stabilnost nije dobro, ali je plastika koja se koristi u kontaktu s njim ostaviti nikakav trag o sebi na pločniku.

Proboj ili neuspjeh opet?

Iskusni motociklisti i skuteristy dobro svjesni da je kočnica na prednjem kotaču je mnogo ozbiljnije nego u leđa. Ako se to dogodi iza pada je moguće spriječiti navijanjem kočnicu, ali da se nosi s rasipanjem prednjeg kotača obično nije moguće. Tako ispada da je treći kotač iza ne daje veliku stabilnost. Ali ako, naprotiv, da je postavljena ispred, pretpostavlja se da je otpor će se povećati s vremena na vrijeme. Za ovu nadolazeće velike rada inženjera. A u društvu Piaggio dobio dolje na posao. Prema poduzeće oni su mogli napraviti revoluciju, a pokrenula je novu tri kotača. Mišljenje do sada o njima nedostaje. Vrijeme će pokazati da li je ideja izvediva.

Na prednjoj stranici su dvije naginjanje kotača. Nagibni uređaj opremljen aluminij poluge četiri osi fiksne na središnjoj cijevi okvira i dvije cijevi vodilice na svakom kraju, koji su povezani kugličnih ležajeva i ovjesa. Kada okrećete upravljač do kraja u baru mogu iskriviti u odnosu na okvir. I jedno i drugo kolo ispred imaju svoj ovjes i kočnice disk. Ako prestanete funkcija sredstvo aktivira, ali može se automatski omogućiti.

Revolucionarne trehkolesniki motori su od 400 do 500 kubika, ubrzanje do 150 km na sat. Programeri tvrde da takva shema rada čini ovaj oblik prijevoza je mnogo stabilniji, posebno u slučaju prepreka. U Moskvi, sada možete kupiti kompletan set Piaggio MP3 250 za 7300 eura.