Ruska Federalna autocesta. Fotografije državnom cestom. Maksimalna brzina na državnom cestom

Teško je naći u svijetu drugi različit od Ruske Federacije, čije je postojanje u jednako velikoj mjeri će ovisiti o uspješnom poslovanju željeznica među regijama zemlje. To je zbog oba ogromnom prostoru i određenom povijesnom razvoju gospodarstva.

ceste u Rusiji

U pravilu, što je veći dio zemlje, više interne prometnice u njemu se rangiraju prema njihovom statusu. Od svih ruskih prometnica cjevovodi određeni dio njih je istaknuto u posebnu kategoriju. Obično su označeni izrazom „Federal Highway Rusiji”. Lako je pogoditi da je takav status daje samo najvažnijim prometnicama na kojima je komunikacija između regija u zemlji.

Svaka savezna autocesta je integriran u cjelokupni prometne infrastrukture za razmjenu robe i uspješno funkcioniranje gospodarstva. Od dosljedan i dobro promišljenom razvoju cestovne mreže u velikoj mjeri ovisi o dobrobiti i prosperitetu cijele Rusije.

klasifikacija

Sve postoji u Ruskoj Federaciji cestovne mreže je standardiziran u skladu s važećim nacionalnim standardima. Svaka savezna autocesta ima svoj vlastiti identifikaciju na kartama i na vodi. Sastoji se od doslovnih indeksa i rute brojeva. Slovo M je autocesta povezuje glavni grad s regionalnim centrima. Na primjer, savezni autoceste M5 povezuje Moskvu i Chelyabinsk. I naravno - svi gradovi i mjesta na putu segment između njih. Osim toga, u pismu M je savezni autoceste na cijelom teritoriju zemlje na granici s stranoj zemlji. Indeks p autocesta povezuje regionalnih centara.

Prefiks E i znači da savezna autocesta je dio međunarodne rute koja prolazi kroz europskim i azijskim dijelovima Ruske Federacije. Oznaka cesta koje pripadaju međunarodnim cestovnim pravcima koji se koriste paralelno s nacionalnom oznakom. Osim toga, savezna status i imaju pristup proteže od ceste iz glavne autoceste u regionalnim centrima. Oni su označeni na kartama po slovo A. Treba napomenuti da je trenutno razrađuje različite klasifikacije cestovnih prometnica. Njezina odluka ne očekuje se do 2018. godine.

Financiranje i razvoj

Najvažnija značajka statusu „državnom cestom” je činjenica da prometna infrastruktura zemlje je financiran od strane saveznog proračuna. To jednako vrijedi i za tekuće troškove, a troškove izgradnje. Većina dijelovima zemlje jednostavno ne mogu priuštiti sami za izgradnju i razvoj cestovne mreže na sadašnjoj razini. Stoga, planovi za razvoj cestovne infrastrukture uzimaju na najvišoj razini. Planiranje se obično radi na period od pet godina.

standardi cesta

Po njihovom statusu, svaka savezna autoceste moraju biti u skladu s cijelim nizom tehničkih standarda. Točka ovdje je ne samo o stanju površine ceste i omogućiti kretanje u nekoliko redaka u svakom smjeru. Jednako su važne i most i tunel prijelazi prirodne fizičke prepreke i cijeli kompleks na cesti infrastrukture.

Od posebne su važnosti cestama. U idealnom slučaju, svi križanja s drugim prometnicama mora se provoditi na različitim razinama. Naravno, još nije svaka savezna autocesta u potpunosti zadovoljava sve potrebne tehničke uvjete. Posebno se to odnosi na autocestama, koji se nalazi iza Urala. Autocesta, odgovara europskim standardima kvalitete u Rusiji nije lako izgraditi razne razloga. Prije svega imaju vrijednost od klimatskih faktora. Oni imaju najjači utjecaj na troškove izgradnje.

Ceste i gospodarstvo

Poznato je da je udaljenost od savezne autoceste u naselju u najizravniji utjecaj na izglede za njegov daljnji razvoj. Dobrobit ekonomije bilo kojoj regiji počinje s planiranjem i izgradnjom prometne infrastrukture. U Ruskoj Federaciji autocesta sadašnjoj razini neizgrađenog uglavnom svom europskom dijelu. A iza Urala stvari nisu tako dobro. Foto R297 savezni autoput koji povezuje Amur regija za Yakutsk, daje razloga za sumnju svoj status.

Za mnogo puta, to je lišen čak i savezne autoceste osnovne asfaltu, što je neprolazna tijekom duljeg oborina. A to ne može, ali utječe na gospodarski razvoj Dalekog istoka.

Tereta i putnika

Obilježje je prevlast savezne autoceste prijevoza. Putnici u drugim regijama obično vole putovati vlakom ili avionom. To je brže i jednostavnije. Zbog takvog stanja veličina geografskim prostorima u zemlji. Naravno, bilo ruski savezni autoceste, a također pruža prijevoz putnika - dugo-udaljenost autobusa prema rasporedu.

Ali na duge relacije prijevoza tereta linije su dominantni karakter putnika. Na bilo koju fotografiju u državnom cestom kombija i kamiona uvijek više od autobusa.

U regijama

savezne autoceste Sadašnja mreža je distribuiran na teritoriju Ruske Federacije je vrlo neujednačena. I, ne manje važno, tehničko stanje cesta je često loša. A njihova kvaliteta pogoršava kao udaljenost od glavnog grada, a od većih regionalnih centara. O tome svjedoče gotovo bilo koju fotografiju savezne autoceste u Sibiru i na Dalekom istoku. Situacija u regijama komplicira činjenica da je cesta potrebno ne samo za izgradnju vrlo velikoj mjeri, ali također sadrže tehnički prihvatljiv uvjet.

S obzirom na jednostavna činjenica da je značajan dio kalendarske godine su izloženi vrućini, hladnoći, i drugim nepovoljnim čimbenicima, shvatili da to nije tako lako. Osim toga, velika je razlika temperatura najjači godišnji način uništava površinu ceste.

High-speed modu

Najvažniji element u osiguravanju nesmetanog funkcioniranja federalne transportnog sustava, način kretanja vozila izvan naselja. Prema sadašnjim pravilima prometa na državnom cestom dopuštene brzine je 90 kilometara na sat. A posebno odabranih mjesta na autocestama, može doći do 110 kilometara. Mnogi vjeruju da ove brojke su neopravdano niska. No, ovo ograničenje je jedan od najvažnijih parametara sigurnosti. Ipak, problem se povećava ograničenje brzine aktivno raspravlja oba stručnjak i na zakonodavnoj razini.

I tamo je svaki razlog da vjerujemo da će u bliskoj budućnosti, maksimalna brzina na državnom cestom će biti 120 ili čak 130 km na sat. Naravno, govorimo samo o onim područjima u kojima postoje tehnički uvjeti za sigurnu vožnju. Glavni ograničavajući faktor za podizanje limita brzine je kvaliteta površine ceste.

Hoće li ruski cesta s naplatom cestarine?

Trenutno, teško je pitanje pod aktivnu diskusiju. Većina korisnika cesta smatrali da je ideja plaćeni vozarina je jasno negativan. Ljudi u Rusiji se koristi za pogon na cesti besplatno, ograničen na isplatu države godišnjeg poreza vozila. Međutim, međunarodna iskustva pokazuju da je gotovo jedini način da se akumuliraju potrebna sredstva za izgradnju novih autocesta. Trenutno, plaćeni web stranice je savezni autoceste M4 „Don” i neke druge autoceste u europskom dijelu zemlje. I tamo je svaki razlog da vjerujemo da je ova praksa će biti produžen. Cesta s naplatom cestarine u Ruskoj Federaciji će biti mnogo više. Uzimajući u obzir vrijednost njegovog teritorija, je u potpunosti opravdana.