Prva parna lokomotiva na svijetu: povijest i zanimljivosti

Početak industrijske revolucije u Europi zbog izumom parnog stroja izvorno koriste u rudarstvu i tkanja industriji. Genijalni izum spodviglo mnogi inženjeri prilagoditi za potrebe prijevoza. Predmet članku - prvi svjetski parna lokomotiva i zanimljivosti vezane za njegov izgled.

preduvjeti

Pumpa vode je poznato da čovječanstvo od davnina. Nekoliko stoljeća morao proći, da je naučila koristiti energiju pare, o praktičnoj primjeni od kojih prva počela Velikiy Leonardo da Vinci. Jedan parni stroj, stvoren je krajem XVII stoljeća - parni kotao Francuz Deni Papena (1680), crpka Englez Thomas Savery (1898) - bili su prava rijetkost.

Stvaranje sigurno klipni motor, u kojem se ubrizgava voda, to je povezano s imenom Englez Thomas Newcomen (1711). Poboljšanje od ovih izuma donio mehaniku Glasgow, James Watt svjetsku slavu. Da je dobio patent za stvaranje parnog stroja (1769), pogodan za široku primjenu u industriji.

Prvi svjetski lokomotiva biti uspostavljena nakon načelu izuma: odvajanje od glavnog cilindra i kondenzatoru koji nisu dopušteni trošiti energiju u stalnom zagrijavanje motora. Proizvodnja parnih strojeva je stavljen na potok u 1776. zahvaljujući nastanku tokarenje, glodanje i blanjanje strojeva.

66 motori su izgradili 1785. Međutim, da bi priopćavanje rotacijsko kretanje na radno vratilo je potreban parnog stroja dvostrukog djelovanja. Watt je patentirao 1784. godine, a do 1800. je već bio korišten u svim industrijama, vozio drugi automobil.

Richard Trevithick

Tko je izumio prvi parni stroj na svijetu? Jedan od prvih pokušao koristiti parni stroj za potrebe prijevoza Francuz Nikola Kyuno, koji je stvorio vlastiti pogon kolica (1769). U to vrijeme, Richard Trevithick nije ni rodio.

Rodom iz Cornwall (Engleska), poznatog rudarskog područja, budućnost izumitelj rođen je u velikoj obitelji u 1771-m. Njegov otac je bio cijenjen rudar, a zaljubio se u njegovu djetinjstvu matematike Richard pokušao olakšati rad pod zemljom, poboljšanje parne strojeve i pumpe rudar. U 1801-m za potrebe poduzeća stvorio je vagon - prototip prvi autobus, koji je kasnije postao raširena kao poseban oblik prijevoza. Bio je to bez šina parna lokomotiva (godina primitka patenta - 1802-og), pod nazivom Puffing vrag.

Ako W motori su pozamašan zbog uporabe niskog tlaka pare, to nije bojao R. Trevithick veće od nekoliko puta (do 8 bara). Snaga je ostala ista, ali je veličina motora znatno je smanjena, što je važno za razvoj transporta. Watt reagirala na njega negativno, osim visokog tlaka nesiguran.

test

lijevanog željeza ograde su izrađene u južnom Walesu, izumitelj u to vrijeme živio u Cambourne. Trevithick empirijski dokazao da kada je u kontaktu s glatkim klizanja glatkom kotača dogodit će se sila trenja dovoljno pomaknuti motor, čak i ako je trzaj vagona učitava s ugljenom. Bilo je vrlo važno s obzirom na praktične potrebe poduzeća.

Za industrijsku primjenu prva parna lokomotiva na svijetu izgrađena u godini koja prethodi suđenje (1803). O njima je engleski tisak pisao je u veljači 1804. godine, izvijestio je korištenje izumio stroj za prijevoz 10 tona željeza. Samohodni vagon na tračnicama prešli razdaljinu u 9 milja, a smjer putovanja je povećao težinu tereta do 15 tona - oko 70 ljudi je priliku da se popne na vožnju pod kojom se odobrava urlanje gomile. Stopa iznosila je 5 milja na sat, a nije potrebno dodavati vodu u kotlu. Ali, to je previše glomazan lokomotiva nije mogla širiti tako Trevithick nastavili poboljšati dizajn.

Uhvati me tko može

Za novi model, pod nazivom „Uhvati me tko može”, na rubu London Trevithick gradi željeznički obilaznice. On smatra da proizvođači zainteresirani za novi stroj. Obnesya poligon visoku ogradu, on je čak počinje prodavati žele voziti ulaznice, u nadi da će pokriti troškove i napraviti profit. Novi motor omogućuje brzine do 30 km / h.

Ali pothvat bio neuspješan. Prvi svjetski lokomotiva putnički, stvoren za zabavu, ne privlači pozornost industrijalaca. Zbog pucanja željezne prečke, on je okrenuo, nakon što je pretrpio ozbiljnu štetu. Trevithick nije ni vratiti, raditi neke druge izume. U 1816. je otišao u Peru da se uključe u uspostavljanju svoje motore u lokalnim rudnicima.

Sudbina Trevithick: Zanimljivosti

Do 1827. godine ostao izvanredan izumitelj u Južnoj Americi. Po povratku u zemlju, otkrio je da su njegovi uspjesi su uspješno koristili i razvijen od strane drugih inženjera. Umro je 1833. godine, kao gotovo prosjak. Glavni problem, ne smije provoditi svoje ideje na prijelazu stoljeća, bio je nedostatak cesta. On je proveo svoje bogatstvo na poseban klirinških ruta za parne kolica ih osloboditi stabala i stijena.

Prva parna lokomotiva u svijetu dovela je do liječenju Jamesa Watta u Engleskoj parlamentu, zastupnici zabranio motore s visokotlačnim pare. Zakon nije usvojen, ali je još uvijek suspendiran razvoj Trevithick.

Watt prijavu protiv njegovog učenika krađe ideju stvaranja parnog stroja u tvrtki „Botton i Watta”. To je izazvalo veliki skandal, prisiljavajući Trevithick braniti ugled.

Samo u 20 godina je bio postavljen za pare prijevoz. To je povezano s imenom George Stephenson.

Otvaranje željezničkog javnog značaja

Tijekom života Trevithick, u 1825, željezničke pruge koji je spajao Stockton i Darlington otvorio. Samouk inženjer Dzhordzh Stefenson izumio zgodan dizajn koji vam je lokomotiva na glatkim tračnicama izvući tešku strukturu. U svom izumu važna uloga same tračnice, pjesmu koja je još uvijek prevladava u Zapadnoj Europi (1.435 mm). Lokomotiva tijekom otvaranja pruge se vodio Stephenson, i pored slijedio kavalkada jahača oljuštiti tijekom spuštanja. Čuđenje gomile ne poznaje granice. Brzina je bila 24 km / h.

Za javne potrebe prvi svjetski parna lokomotiva Stephenson stvorena u 1814. Pokrio na udaljenosti od 30 km, a do sredine stoljeća, cijela Europa bila prekrivena mrežom željeznica. Lokomotive počeo nosi ne samo roba, ali i ljudi.

Sovjetski verzija

U Sovjetskom Savezu za dugo vremena tvrdili da je on izumio lokomotive Stephenson Ruse Cherepanov. Otac i sin navodno je to učinio, bez obzira na Zapadnoj Europi. U stvari, Miron Cherepanov posjetio Englesku, gdje je vidio dizajn na tračnicama. Po povratku u Vyisky biljke, pokušao je kopirati ono što je vidio, ali još uvijek u razvoju svojih ideja trajala je dvije godine. Prvi svjetski parna lokomotiva na tračnice je testiran u 1804 (mnogi smatraju ovaj datum dan rođenja motora), a „zemlja brod” pojavio se u Rusiji 1833. godine.

To je bio korišten za prijevoz rude dok se ne uništi cijelu šumu u blizini. Lokomotive zamijenio konjskom vučom, razmišljajući o izumu nakon još dvije godine.

to je znatiželjan

U Cambourne kip Richard Trevithick drži svoj prvi bez šina prijevoz, nosi naziv „njuškanje vraga.” Model se može vidjeti u mnogim muzejima posvećenim povijesti parne lokomotive. A gdje je prvi svjetski parna lokomotiva?

Jednom sam svratio izumitelja gostionicama, zaboravljajući da se smanji toplinu, koji podržava temperaturu kotla. Kada je voda kuhana daleko, kola na vatru. Dovoljno za nekoliko minuta, tako da više nema. Međutim, to ne uznemiriti vesela Trevithick, nastaviti rad na novim izumima.

Njegovo mjesto pokopa nažalost izgubljena, ali ime talentiranih inženjera zapisano zlatnim slovima u povijesti svijeta.