"Nissan Primera P11": tehničke specifikacije, pregled

Prilikom odabira automobila svatko želi kupiti isto vrijeme udoban, pouzdan i nepretenciozan automobila. Vrlo dobri vozači govore o japanskih marki, posebice automobila „Nissan Primera P11.” Fotografije i pregled automobila - kasnije u ovom članku.

svojstvo

Važno je napomenuti da je „Primjer” - to je cijela obitelj, koja je dostupna u nekoliko generacija. U tom slučaju, tijelo P11 - je druga generacija. Automobil je prošao Redizajn jednom (a "Nissan Primera R11-144"). Usput, u SAD-u je automobil koji se prodaje pod imenom „Infiniti G20». Model razlikovao drugu rešetku i stražnje optike. elementi dizajna su posuđene iz „Nissan Camino”. Američka verzija „Nissan” se razlikuje od drugih, bogatije razini mjesta. Umjesto velur tkanine i tu je koža trim, grijana sjedala, zrcala i tempomat.

Također imajte na umu da su verzije s pogonom na sve kotače. Bilo je tri tijela:

• Sedan (najpopularnija u Rusiji).
• Hatchback.
• Vagon.

Pa, neka se upoznaju s ovim auto bolje.

dizajn

Izgled automobila je vrlo mirno i bez agresivnih oblika. Istovremeno dorestaylingovoy „Nissan Primera P11” izgleda moderno, čak ni u 2017, unatoč činjenici da je auto za 20 godina. Japanski „Nissan” ima prilično jednostavnu optike, odbojnik i maska. U isto vrijeme to nije „povrće”. Uz malo ugađanja (i ovaj GT oprema) stroj postaje agresivan i sportski izgled.

Također treba napomenuti kasno modela 144. Ona se pojavila u 1999. Automobil promijenio poklopac motora, branik, maska i optike. oblici su sada „lizali”. Neki vlasnici se svidjelo dorestaylingovoy tijelo. Sada automobil ima sličan izgled na „Nissan-Maxima” istih godina (tipično „mačka lice”). No, osim nastupa u izmjeni 144 je izmijenjena i niz mogućnosti. Sada su postali mnogo više:

• Linzovannaya xenon optika.
• Prednjih svjetala.
• 15-in od lake legure.
• Kontrola klime umjesto klima uređaj.
• stražnji brisač prozora.

dimenzije karoserije - standard za D-klase vozila. Dakle, dužina automobila je 4.43 metara, širina - 1715, visina - 1,41 metara. Klirens je 16 centimetara. Zbog dugih prevjesi to očito nije dovoljno. Zima često dotakne dno. A ako se u dubokom bazenu, a možete uhvatiti paleta kućište motora. Stoga nepravilnosti ovaj automobil nije prijateljski. Frostbite bi trebao biti dobro prije svakog pramen. Za veću sigurnost vozača dati dodatnu zaštitu metala motora.

salon

Unutarnji dio stroja izgleda vrlo pristojan. Interijer lišen volanima i patetike, dok u isto vrijeme to je vrlo udoban i funkcionalan, imajte na umu mišljenja vlasnika. Usput, sportska verzija GT koristiti druge ukras materijala. Umjesto toga, velur unutrašnjost obložena crne i sive tkanine. Vožnja poziciju malo niska, ali vidljivost - na dobroj razini. Stup upravljača je podesiv po visini i na let, i sve opcije.

No, kotač je bio drugačiji, ovisno o opremi vozila „Nissan Primera P11.” Osnovna verzija je opremljena dvuhspitsevym volan i skuplji - trokraki. Recenzije kažu vlasnici širok raspon podešavanja sjedala. Dakle, jastuk ima dvije prilagođavanje položaja i lumbalni oslonac - tri. Naslon za glavu je podesiv (mehanički), ali samo u visinu. и в меру жесткие. Sjedala su vrlo udobna, s izraženim bočnih jastuka i strogo moderiranje. Duge putovanja ne dosadi, vlasnici navedeno u njima. Valja napomenuti okružuju prtljažnik automobila „Nissan Primera P11.” U sedan volumen od 450 litara. Što se tiče kolica, ovdje je brojka 465 litara. Osim toga, to može biti proširen preklapanjem naslona stražnjih sjedala. Usput, posljednji puta u omjeru 60:40. Prtljažnik je opremljen držačem stog s četiri točke pričvršćenja za torbe i kukičanje. Stroj nosi s prijevozom ogroman teret.

tehničke karakteristike

Imali smo različite strojevi, osoblje „Nissan Primera P11” - dizel motora (jedan volumen od 2 litre po 90 snaga) i neke benzina. Dakle, među potonje valja napomenuti da 1.6-litreni agregat s 100 KS s ubrizgavanjem goriva. On je također monoinzhektor dvije litre. On je razvio 35 „konja” više nego prethodne. Također, „Nissan Primjer P11 SR20DE» Treba napomenuti modifikacije.

Ova dva litarski motor koji razvija snagu od 140 konjskih snaga. Bio je stavljen na „primjera” u 1999. godini. Do odgovora, linija motora je vrlo pouzdan i dobar izvor. Kada se pravovremeno zamjena ulja „Nissan Primera P11” (uključujući i 1,8) nije potrebno popraviti za 400 tisuća kilometara.

prijenos

Postojale su dvije verzije mjenjača, koji su stavljeni na „Nissan-example”. Ova pet koraka „mehanike” i automatski mjenjač u četiri faze. Recenzije kažu problem s hvatanjem na ručnim mjenjačem. Peti stupanj prijenosa s poteškoćama. Što se tiče automatskog mjenjača, to ne uzrokuje probleme vlasnici uvjetom zamjena ulja svakih 60.000 km. Jedini nedostatak - cijena je vrlo visoka podmazivanje. Ostatak resurs okvir se može usporediti s vijekom trajanja motora.

sigurnosni

„Nissan Primera P11” - jedan je od najsigurnijih automobila u postavi. Stroj je opremljen prednjim i bočnim zračnim jastucima, elektroničke kočnice-truda (sustav pomoći pri kočenju). Također, u ABS vozila pod uvjetom, koji pomaže vozaču da kočnice učinkovitije moguće, uklanjanje zanošenje. Na sportskom verzijom „Nissan Primera P11 GT” auto disk kočnice pružaju „u krug”, a ventilirana, s promjerom od 28 centimetara. U drugoj generaciji su i fino kočnice master cilindar i kočnice booster. Stroj je moguće sigurnosti za vozača i putnike, te pješaka.

Recenzije i operativnog iskustva

Vozači su vrlo pozitivno o automobilu, unatoč svojih 20 godina. To ne donosi značajne štete, osim ABS ( „izmaglica” senzora). Za 200-250 tisuća neuspjeha može napustiti kuglične ležajeve, čahure ovjes ruke (koja se ovdje koristi multi-link neovisni sustav) i motor za pranje. Među glavnim potrošnim - prigušivač i jastučići. Motori okupio vrlo visoke kvalitete. Nakon 200 tisuća nije primijetio „maslozhorstva”.

Vozači također kažu Niska potrošnja goriva. Za 1,8 litarskog motora je 10 litara na 100 km u kombiniranom ciklusu. Ovjes je prilično teško, ali ovaj nedostatak se nadoknađuje odličnim rukovanjem. Uređaj ne svitak i ne peta u zavoje. Još jedna značajka - tijelo. To je dobro zaštićen od korozije. Ako je vozilo bilo u nesreći, tvornica boja ne raspasti i ne odmaknuo od metala. „Žukov” pod lakom se ne promatra. Što se tiče razine zvučne izolacije, to je red veličine niže nego u „gradskim” ili „Mazda”. Iako je plastika u kabini, a mekana i ugodna na dodir.

zaključak

Dakle, saznali smo što je japanski automobil „Nissan Primera” druge generacije P11 tijelo. Kao što možete vidjeti, to je vrlo kvalitetan stroj, koji je još uvijek nosi sa svojim zadatkom. Uz pravilno održavanje trajat će više od godinu dana. Okupio je vrlo visoke kvalitete.