Motor K20A: Značajke i recenzije

K20A motor je moderan četverocilindrični dvotonski benzinski motor koji proizvodi Honda Motor Co. Ltd. Motor ovog tipa je instaliran u mnogim modernim modelima Honda automobila. Trenutačno je ovaj motor najjače i savršeno serijsko "srce" branda "Honda".

Motor K20A: specifikacije

Kao što je već najavljeno, jedinica je instalirana u vozilima s pogonom na prednjim kotačima. Kompresijski omjer ove obitelji motora varira od modela do modela. Volumen je 2,0 litre, broj ventila je 16. Snaga ovisi o automobilu koji je dizajniran za instalaciju motora. "Zadavljena" inačica razvija 150 litara. S., Dok je analogni za aktivnu i sigurnu vožnju - 220 litara. a. Maksimalni okretni moment gotovo se ne mijenja i kreće se od 179 Nm do 206 Nm.

Najveći dopušteni iznos postiže se različitim brzinama: od 4000 rpm do 7000 rpm. Elektroničko ograničeno 8500 okretaja u minuti - maksimalna brzina, koja može raditi s dvotonskim motorom K20A. Tehničke karakteristike ove jedinice smatraju se najsavršenijima među konkurentima.

lokacija

"Gdje je broj motora K20A?" - Mnogi vozači postavljaju ovo pitanje. Činjenica je da pronalaženje tog broja nije tako lako. Potrebno je imati neko znanje. Na primjer, kako biste razumjeli gdje je broj motora K20A, trebate obratiti pozornost na rupu na rešetki, iza koje je zaključavanje poklopca motora.

Nakon toga, s baterijskom svjetiljkom, potrebno je osvijetliti dio motora koji se nalazi između glave motora i rešetke hladnjaka, i gledati kroz otvor na rešetki oko 45 stupnjeva. Ako ne vidite potrebni broj motora, kontaktirajte ovlašten servisni centar s odgovarajućim pitanjem.

Motor K20A: uređaj

Raspored motora u odnosu na tijelo automobila je poprečan, koristi se četverocilindarski sustav. Cilindri su numerirani tako da se prvi od njih nalazi na remenici radilice. Na vrhu se nalaze razdjelne osovine, usput, dvije su. Koristi se tekuće hlađenje.

Svi motori serije K20A opremljeni su promjenjivim sustavom ventila VTC i visinom podizanja VTEC ventila. VTEC sustav, zauzvrat, može se provesti za obje osovine i samo za ulaz. Ovaj parametar je glavna razlika između K20A i K20A6 motora.

Blok cilindara i glave cilindra

Blok cilindra je izbačen iz aluminijske legure pomoću GDC tehnologije. Da bi se povećala krutost glavne jedinice, glavni ležajevi su zatvoreni donjim integralnim poklopcem koji je pričvršćen na blok s 24 vijka. Za hlađenje u bloku cilindra koriste se posebni kanali, kroz koji tekućina struji za hlađenje. Za podmazivanje klipova, radilice i klipnjača, kao i za opskrbu uljem na mlaznice ulja, koristi se cijeli sustav posebnih vodoravnih kanala. Prednji dio jedinice je opremljen vertikalnim kanalom kako bi mogao isporučiti ulje u glavu motora.

Glava cilindra je izlivena od aluminijske legure. Mehanizam za mjerenje vremena temelji se na dvije bregaste osovine (DOHC). U pokretu, bregaste osovine se pokreću pomoću lanca spojenog na radilicu. U glavi motora nalazi se i ležaj za bregaste osovine. Opremljen je s klackalicama koje su dio VTEC sustava. Motor koristi nove moderne materijale koji su omogućili smanjenje mase opruga i vjerojatnost da će nastati oscilacije rezonancije.

Radilice i bregaste osovine

Radilica je izrađena od čelika i ima pet boja. Uz uporabu blokova osovina za balansiranje, osam kontraverzija se postavlja na radilicu. Ako blok blokova balansa nema, tada se koriste samo četiri protuteža. Ulje na radilicu dobiva se pomoću posebnog kanala, koji se provodi sa strane glavnog bloka cilindara. Na radilici motora smještene su vremenske zupčanike i pogonski zupčanici pumpe ulja.

Svaka bregasta osovina ispunjava svoju funkciju: jedan od njih upravlja usisnim ventilima, drugi - ispušni ventili. Podešavanje ventila motora K20A i klirensa u pogonu obavlja se s posebnim vijcima za podešavanje. Svaka bregasta osovina ima pet potpornih vrata. Da bi se bregovi i vratovi podmazivali motornim uljem, prvo ih se prenosi na klackalicu VTEC sustava, a zatim u posebne uljne kanale, koji se nalaze na bregastom vratilu u drugom potpornom vratu. Podešavanje vremena ventila na usisnim ventilima odvija se automatski i provodi se pomoću VTC sustava.

Zatezač lanca i zatezača pogonskog zupčanika

Vremenski mehanizam u ovom tipu motora pokreće lančani prijenos. Postoji poseban napinjač koji djeluje pomoću tlaka ulja i automatski regulira napetost razvodnog lanca. Da bi se uklonile nepotrebne oscilacije lanca, postoje posebni stabilizatori, koji se ugrađuju odozgo i sa strane. Kako bi se smanjila količina buke tijekom rada lanca razvodnog lanca, korak pogonskog lanca se smanjuje.

Sustav hlađenja i podmazivanja

K20A motor je opremljen zatvorenim tipom tekućeg sustava hlađenja. Kruženje rashladne tekućine je prisiljeno. Remen, koji služi za pogon montiranih jedinica, također provodi pogon crpke tekućine za hlađenje. Termostat s premosnim ventilom, koji je dizajniran za održavanje optimalne temperature sustava hlađenja, nalazi se u ulazu za rashladnu tekućinu. Ovaj uređaj određuje na kojem krugu, malom ili velikom, neka se tekućina ohladi kroz radijator.

Ulje koje se koristi za podmazivanje motora prolazi kroz puni protok čišćenja i isporučuje se pod pritiskom glavnim pokretnim dijelovima i komponentama motora. Koristi se uljna pumpa trochoid tipa. Unutar takve crpke nalaze se dva rotora - vodeći i pogonjeni, njihov angažman - unutarnji. I okreću se u jednom smjeru. Crpku se pokreće lanac s koljenastog vratila. Filtar za ulje nalazi se na dnu u vodoravnom položaju. Rashladni uređaj za ulje, smješten između uljnog filtra i bloka cilindra, služi za smanjenje temperature ulja, koja se ulaže u sustav podmazivanja motora.

Ubrizgavanje goriva u motor K20A: uređaj i karakteristika

Sustav za ubrizgavanje goriva koji se koristi u ovom motoru je sustav PGM-FI (ili PGI-programirano ubrizgavanje goriva), koji omogućuje sekvencijalnu injekciju s više točaka.

Instalirani regulator tlaka goriva omogućuje kontrolu tlaka pod kojim se gorivo dovodi kroz poseban filter na sve mlaznice pomoću crpke. U cilju pojednostavljivanja sustava goriva, uštede prostora i poboljšanja pouzdanosti sustava za ubrizgavanje goriva i njegovog rada, u kućištu pumpe za gorivo nalaze se filtri za fine i krute gorivo, senzor za označavanje razine goriva i regulator tlaka goriva.

Na temelju svjedočenja različitih senzora, kontrolna jedinica regulira količinu smjese koja je potrebna za ubrizgavanje, sastav smjese i vrijeme paljenja. Prema čitanju senzora za kisik i senzora smjese, koji se nalazi ispred katalizatora u ispušnom sustavu, upravljačka jedinica može unaprijed odrediti različite kompozicije smjese goriva i zraka. Osim toga, izračunava količinu goriva koja se isporučuje za K20A motor po ciklusu i to u sljedećem redoslijedu:

1. Postoji odluka o tome treba li ubrizgavati gorivo.
2. Određuje se način na koji se automobil kreće. Za ovaj način izračunava se položaj u kojem se nalazi papučica gasa. Brzina vozila i frekvencija kojom rotirati radilicu također se određuju čitanjem signala senzora.
3. Pokreće se preliminarni proračun količine ubrizgavanog goriva, ovisno o frekvenciji kojom se radilica okreće i na očitanjima koja daje apsolutni osjetnik tlaka zraka u usisnom razvodniku. Istodobno se postižu i najbolji parametri potrošnje goriva pri vožnji u različitim načinima rada.
4. Kontrolna jedinica opetovano očitava signale koje odašilje senzori: položaji leptira za gas, temperatura usisnog zraka, temperatura rashladne tekućine, uređaj atmosferskog tlaka, razina kisika, sastav mješavine, napon akumulatora, otvaranje elektropneumatskog ventila u sustavu recirkulacije. Na temelju tih očitanja izvršene su korekcije izračunate količine goriva.
5. Zatvaranje - upravljački sustav daje signal o količini goriva koja se mora isporučiti u sustav.

Kako bi povećali gospodarstvo, pobrinite se za potpuno sagorijevanje goriva i bolje ga raspršite pomoću posebnih mlaznica koje su 8-9 rupa.

Upravljačka jedinica čita podatke s osjetnika položaja bregastog vratila i senzora radilice kako bi odredio koji je cilindar potreban za hranjenje smjese u trenutku, kao i vrijeme ubrizgavanja.

Upravljačka jedinica opremljena je zaštitom od preopterećenja. To vam omogućuje automatsko zaustavljanje ubrizgavanja goriva u slučaju da se radilica okreće na frekvenciji koja prelazi najveći dopušteni broj okretaja. Kao rezultat takvih manipulacija, brzina motora pada.

dijagnostika

Vrijedno je spomenuti i dijagnostički sustav koji je opremljen K20A motorom. Karakteristike i proces rada sastoje se od sljedećih stavki:

1. Elektronička upravljačka jedinica (ECU) opremljena je ugrađenim sustavom za samodijagnostiku koji kontinuirano nadzire stanje motora na signalima različitih senzora. U slučaju kvara, sustav ga prepoznaje i obavještava vozača aktiviranjem indikatora Provjera motora na ploči s instrumentima. U tom slučaju, odgovarajući dijagnostički kod ISO 15031-6 standarda i kodova proizvođača zapisuju se izravno u memoriju računala.
2. Da biste pročitali dijagnostičke kodove, morate spojiti posebni skener s DLC priključkom. Postoji mogućnost brisanja kodova i čitanja podataka Freeze Frame sa skenerom. Priključak za dijagnostiku izrađen je prema standardu SAE, a pin broj 7 proizveden je u skladu s međunarodnim ISO standardom. Ovaj zaključak podupire razmjenu informacija o K-LINE-u.
3. Kod pisanja većine kodova koristi se algoritam koji se sastoji od dvije faze. Koristi se na takav način da se kod prvog pojavljivanja kvarova privremeno pohranjuje njegov kod u memoriju računala. Ako se ovaj kvar opet pojavi tijekom sljedećeg radnog ciklusa, tada se aktivira indikator Provjera motora. Vozačka ispitivanja br. 2 provode se na isti način i sa istim načinom vožnje, ali obvezno stanje je da između ciklusa mora biti isključeno paljenje.
4. Ako se pojavi bilo kakav kvar, uvjeti pod kojima se pojavljuju pohranjeni su u memoriji računala (Zamrzni okvir).

Sustavi za usis zraka i dodatno dovod zraka

Usisni razvodnik instaliran na K20A motoru nalazi se ispred, između radijatora i glave cilindra. Graduacija - naprotiv, iza, pored lokacije odjeljka odjeljka motora.

Podnošenje dodatnog zraka na mlaznice provodi se pomoću zasebnog sustava. Gorivo ubrizgano u motor prolazi kroz fazu miješanja s dovodnim zrakom, što pomaže gorivu da se bolje ispari i pripremi učinkovitije mješavine goriva i zraka. Time se postiže čak i proces izgaranja, čak i ako je smjesa iscrpljena. Rezultat tih postupaka je smanjenje količine ugljikovodika u ispušnim plinovima i olakšavanje početka neprilagođenog motora. U graničnoj cijevi rashladnog sustava nalazi se poseban ventil koji regulira dovod zraka. Razina njegovog otvaranja regulirana je ovisno o promjeni volumena parafina, što zauzvrat ovisi o temperaturi tekućine koja se koristi za hlađenje.

Usisni i ispušni razvodnici, ispušni sustav

Usisni razvodnik izrađen je od aluminijske legure i može se opremiti sustavom promjene geometrije. Izlazni razvodnik izrađen je od čelika koji služi za smanjenje njegove težine.

U sportskim verzijama Honda automobila nalazi se poseban ventil smješten unutar prigušivača. Koristi se za smanjenje obrnutog otpora pri ispuštanju ispušnih plinova. Ventil se otvara pritiskom koji se javlja pri velikim brojem okretaja radilice. U tom slučaju, ispušni plinovi ostavljaju prigušivač bez otpora.

Izbor nafte

Vjerojatno je svaki vlasnik automobila zainteresiran za pitanje promjene ulja. Kakvo ulje trebam uliti? K20A motor odgovara najprimjereniji na svoj izvorni mazivo.

Budući da su motori obitelji K jako okretni, valja istaknuti da je niz ulja pogodnih za uporabu minimiziran. Općenito, kao i bilo koji proizvođač, "Honda" preporučuje ulijevanje ulja vlastite proizvodnje. Karakteristike ulja koje treba napuniti ovise o temperaturnom spektru na kojem se vozilo koristi. Ali ako nema mogućnosti za popunjavanje tvornice, neki vlasnici automobila preporučuju proizvode Mitasu ili Zeppro Idemitsu kao dobru alternativu.

Ako se na kolaču motora K20A kuca, nema razloga ne oklijevati se obratiti servisnom centru ili najbližoj nadležnoj benzinskoj crpki. Najčešći problem je izravno u pogrešnom izboru ulja, kao iu neprikladnim radnim uvjetima motora.

Mišljenje vlasnika automobila

Zahvaljujući činjenici da su Honda motori poznati po svojoj pouzdanosti i visokoj izvedbi, sami automobili stekli su ogromnu popularnost među različitim dobnim skupinama i skupinama stanovništva širom svijeta.

Ako korisnik treba kompaktni minivan, možete kupiti Honda tok. K20A motor, čiji su pregledi najuspješniji, samo je "srce" ovog automobila. Dinamična svojstva i karakteristike performansi ove marke čine ga jednim od najpopularnijih obiteljskih automobila širom svijeta. Idealno je za obiteljska putovanja na izlet, na posjet i na bilo koje dugo putovanje.

Još jedan prekrasan automobil za obitelj s velikim kapacitetom koristi isti motor - Honda Steppagon. K20A omogućava čak i takav veliki i teški minivan koji će samouvjereno ostati na cesti i dati izgledi protivnicima.

Ako je ljubitelj automobila mlada i ambiciozna osoba, ili jednostavno preferira brzinu i vozeći se dosadnoj vožnji, Honda Integra ili Honda Civic sa renomiranom tipskom oznakom R lako je za njih. Ovi automobili su poznati po svojoj pouzdanosti, povećanju krutosti tijela i optimalnoj stabilnosti. Povećana razina dinamike uvjetovana je ugradnjom K20A od 220 KS.

Isti snažni i pouzdani motor se također koristi u automobilu namijenjenom udobnom putovanju na velike udaljenosti - Honda Accord s sportskim karakterom i Euro-R potpisom. U ovoj konfiguraciji, automobil može ubrzati do najdražih "stotina" u manje od osam sekundi!

Osim toga, valja napomenuti da je motor "Honda" K20A - ovo je izvrsna prilika za povećanje kapaciteta gotovo svih pogona na prednjim kotačima. Trenutno je to omiljeno sredstvo za instalaciju u VAZ automobilima desete obitelji. Najčešće vlasnik domaćeg vozila kupuje ugovorni motor K20A i instalira ga, mijenjajući sustav pričvršćenja i prilagođava se tehničkim potrebama svog automobila.