"B-52" - SAD bombarder. Povijest stvaranja

"B-52" - Bombaš, Boeing je objavio American Corporation u 50-ih godina prošlog stoljeća. To je bio izvorno razvijen za isporuku dva termonuklearnih bombi bilo gdje u Sovjetskom Savezu. Do današnjeg dana ostaje glavni avion u arsenalu dugoročnog zrakoplovstva HRZ Amerike.

Povijest stvaranja

B-52 Stratofortress - vojna zamisao jednog od najvećih proizvodnih zrakoplova korporacija u svijetu - američke tvrtke Boeing. Ruski jezik, puni naziv je prevedena kao „zračni dvorac”. Njegov razvoj je započeo u 1950 kada je tvrtka počela proizvoditi drugu generaciju vojnih zrakoplova, a to su bombardera. Zrakoplov je trebao zamijeniti dvije starije modele: B-36 i B-47. Autor prvog modela bila je tvrtka Convair, drugi - Boeing.

Američke vlasti su odlučile zamijeniti bombardera klipne i najavio natječaj među projektnim uredima za stvaranje strateškog jet zrakoplova. Natjecanje je objavljeno nakon završetka Drugog svjetskog rata, 1946. godine. U natjecanje je sudjelovalo tri tvrtke - na već po imenu pridružio Douglas. Treba napomenuti da, iako niti jedan od najboljih vojnih vođa ne vjeruje u mogućnost teške mlazni zrakoplov, pa čak i sa nizom u više od 13 tisuća. Kilometara. Ipak, znanstvenici, dizajneri i poslovni ljudi su počeli s oduševljenjem opovrgnuti te predrasude. Njihov je zadatak bio stvoriti ne samo bombarder i strateški projektil i odlazni.

Kako doći do problema, svi su znali kako postati „B-52” (bombarder). Kako je to potpuno novi zrakoplov za svoje vrijeme, što je uvodio izumitelje? Convair tvrtke, uzimajući kao temelj klipni B-36, vjeruje se da bi se postigla ciljeve instaliranjem mlazni motor i krilo u obliku strelice. Drugi sudionik, Douglas je dizajnirao potpuno novi automobil, koji značajka je da su turboprops. Boeing je odlučio raditi s njima postaviti medij bombardera B-47 i poboljšati njegovu učinkovitost na strateškoj razini.

Izgradnja Boeing Company

Grupa, koja je angažirana u razvoju projekta pod radnim naslovom „Model 464”, uključuje šest vodećih stručnjaka, koji praktički u istom dijelu rada na B-47. Bend je preliminarni dizajn zrakoplova „B-52”. Bombarder, karakteristike koje su mnogo više od onih koji su bili u avionima, izrađen od strane tvrtke ranije, zahtijevao nove pristupe i rješenja. Konkretno, bilo je jasno da se željeni let kilometraža i očekuje težina ruke od 4,5 tona posljedicu povećanje polijetanje težine stroja do 150 tona. To je dvostruko više od prethodne generacije zrakoplova. Također, brzina, u skladu s tehničkim zahtjevima, treba doći do 960 km / h.

Kako bi riješio probleme u korištenju čelika turbojets J-57. Njihov Rod je bio 3.4 tona. Odlučeno je da se uspostavi osam takvih motora. U kombinaciji u četiri seta, bili su instalirani u krilima ravnini uz pomoć ogromnih stupova, pojavio se pred krila. U isto vrijeme za maksimalnu uzdužnu stabilnost kobilice zrakoplova je izgrađen dovoljno visok. Za gorivo, količina koja bi trebala biti dovoljna za interkontinentalnog leta, povećao prostor unutar krila na površini od 371.6 kvadratnih. m.

Američke vlasti dobila je razvila korporacija „Boeing”, „B-52”. Američki bombarder je odobren 1947. godine, a tvrtka dobila državnu reda, potpisivanje ugovora za dva prototipa.

test

Prvi prototip, koji je vojska dobila je oznaku „XB-52”, bio je spreman na kraju studenog 1951. godine. Međutim, dok je stroj spreman za prvi test, to je uspio ozlijediti. Kako se ne bi oštetio ugled tvrtke, odlučili smo da ne zovemo pravi razlog za povratak zrakoplova u tvornici. Test suspenzije objasniti potrebu za instaliranje dodatni hardver. Kao rezultat toga, pravo prvog leta je prebačen u drugi stroj, od strane vojske označen kao „YB-52”. To je dovršen sredinom ožujka 1952.

Sredinom travnja počela ispitivanja let „B-52”. Bombaš je opremljen kućištu tzv tipa bicikl, što je prilično znatiželjan dizajn. Šasija je četiri kotačima stalci (ugrađeni u zrakoplov trupa odvojenim udubinu za svaku od njih) su opremljeni s hidrauličkim upravljanjem i Autobrake. Osim toga, dizajneri uklonio stroj ovisnosti o vremenskim uvjetima tijekom polijetanja i slijetanja, tako da kotači dizajna šasije omogućuje vam da ih postavite u kut na središnjoj osi konstrukciju. Dakle, nakon što je dobio podatke o brzini i smjeru vjetra, piloti koriste izračun stol može biti smješten kotač tako da se zrakoplov kreće u stranu za vrijeme trajanja trake. To je ta tehnička značajka je privukao pažnju javnosti tijekom službenog izvedbe dvije godine kasnije.

Kada test završi, stroj službeno dobila naziv „B-52 Stratofortress”, što znači „zrak dvorac”. Međutim, iskustvo probnih pilota posebnim oduševljenjem ne razlikuju. Puno problema tijekom leta dostavljaju spremnika goriva u krilima šupljine - oni su stalno curi. Iskhitryatsya morao zaustaviti curenje tijekom leta.

Mnoga pitanja izazvao sustav za izbacivanje posade: sigurno napustiti avion po katapult je moguće samo s visine od tri stotine metara. Strijelac je bio smješten u stražnjem dijelu WC i elektropechka su instalirani u svojoj kabini. Tijekom leta strijele bilo je gotovo izoliran od posade i zadržao samo radio vezu s njim. Prema tome, ako je odbio, vještak nije imao pojma što se događa sa zrakoplovom. Nakon što je bio uzrok incidenta s „B-52”. Bombarder tijekom leta u oluje bio u struji zraka prema dolje. Strijelac, misleći da je avion padne, izbačen, čime je bio prisiljen odbaciti strojnicu. Njegov nedostatak pilota pronađena već na terenu.

serijski modifikacija

„B-52”, Stratofortress bombarder, ustao na pokretnu traku u 1955. Prvo objavio izmjenu serije - „B-52A” - ušao u strateško avijacija u lipnju. Zrakoplov koji se koristi za obuku posada, a vozio punjenje zrakoplova gorivom proces u zraku. Nakon kratkog vremena napustio „B-52B”. Ukupna izdana pedeset zrakoplova tog izmjene. Strojevi ove serije su u potpunosti spremni za borbene misije s konvencionalnim i nuklearnim oružjem na brodu. Da biste to učinili, oni punktove napredniji motor s potiskom od 4,62 THS. Tona i nišanjenje i navigacijski sustav. Da se pokaže moć B-52 (bombarder) otišao na non-stop oko svijeta leta, imitirali na putu pucao nuklearni napad.

Demonstracija je sudjelovalo šest zrakoplova napada, koji se dogodio u nebo od zračne luke vojnoj bazi Castle (Kalifornija) u doba dana siječnja 16, 1957. Tijekom leta s ukupnoj dužini od 39,2 tisuća. KM „B-52” bombarder je morao proći postupak punjenja goriva (u kolovozu), te četiri puta. Međutim, nisu svi zrakoplovi uspio napraviti svoj put. Nekoliko sati, projektil prisilno je sletio u Engleskoj. Neočekivani otkaz motora je uzrok neuspjeha drugog zrakoplova koji sudar sletio u Labrador. Preostale tri automobila kasnije nepotpune dva dana sletio na zračnu bazu u blizini Los Angelesa. Zbog lošeg vremena na odredište stigli su pola sata kasnije.

Ruta, koja je uključivala let iznad Newfoundland, Maroka, Saudijske Arabije, Cejlon, Malezija (ovdje smješteni konvencionalni vojni cilj), Filipina, Guam i bazu Castle, uzeo 45 sati 19 minuta. Let je održan uz promjenjivu visinu 10,7-15,2 tisuća. Metri pri brzini od 865 km / h. Kada se približava meta uvjetno borbena brzina je povećana na 965 km / h. Puniti gorivo u zrakoplov za vrijeme leta iznad Atlantskog oceana, Sredozemnom moru, Saudijskoj Arabiji i na Filipinima. Da bi se pojačao učinak na benzinskoj održan i danju i noću iu svim vremenskim uvjetima. Prije pokretanja postupka smanjio visinu projektil, brzina u ovom slučaju je 400-480 km / h.

Važno je napomenuti da je prvi krug svjetske leta je napravljen avionom „B-50” u 1949 i uzeo 94 sati.

U trećoj seriji aviona - „B-52C” - staviti još veće vučne motore - 5.4 tona. Samo 35 automobila proizvedeno je 1956. godine. Zamjenom pneumatske starteri na prašak nije uspio pet puta da se smanji period biljke Svi motori - s pola do šest minuta. Osim toga, to je proširena mogućnost korištenja oružja. Na "B-52" (bombarder, raketne) postavio nove krstareće rakete, strateški kodnog naziva "Hound Dog" (Hound Dog). Polazak za borbenu uzbunu da se smanji duljina piste pilota može se koristiti kao akcelerator turbojets rakete. Zatim rakete iz spremnika gorivom u letu.

gubitak

U ranim 1960-ih, počela koristiti zrakoplov za predviđenu namjenu. „B-52” - Bombaš sverhalny raketa - dizajniran za isporuku nuklearnog oružja u bilo kojem dijelu Sovjetskog Saveza. Mi smo počeli prvi probni izvidničkih letova duž državne granice SSSR-a. Treba razumjeti da je pad takvog zrakoplova prepuna nuklearnih bojevih glava, lako mogao organizirati još jedan Hirošimu. U međuvremenu, izvanredno stanje „B-52” su se pojavili s iznenađujućom pravilnošću. Nesreća koja uključuje nuklearno oružje su kodno ime „Broken Arrow”. Većina nesreća se dogodila s ovih zrakoplova nad Sjedinjenim Američkim Državama, kao i prijateljskih zemalja nebu.

Dakle, u 1958. bilo je prvo nesreća na teritoriju države Sjeverne Karoline, gdje je pilot greškom bacio bombu na krov kuće. Kao rezultat toga, fragmenti šest osoba je ozlijeđeno. Godine 1961., u istom stanju su pale same avion, udarac bomba srušila. Godinu dana kasnije, u istom stanju u kakvom je pao bombarder s dvije vrste „Hound Dog” projektila u Goldsboro.

Prva tragedija dogodila izvan Sjedinjenih Država 1966. godine, kada je patrola podmornica sudario sa „KC-135” na nebu iznad Španjolske. Jedna raketa pala u Sredozemno more, više od tri pala na selu Palomares. Zbog aktivira detonator cijeli grad bio zaražen plutonija. Prošle je službeno proglašen se nesreća dogodila na obali Grenlanda u 1968, kada gori avion nije dostigla uzletište i srušio se na dnu zaljeva. Kao rezultat toga, zaraženo je područje od šest četvornih kilometara.

Nedavni izmjene

Od 1956. do 1983. godine, napravili smo pet izmjena. Serija „B-52D” izdan je u iznosu od 101 zrakoplova. U ovoj seriji, skratio mi kobilicu i poboljšani sustav viziranje. U sljedećem ažuriranju - E - objavljen samo sto zrakoplova. To je ojačan krilo. Osim toga, dizajneri su instalirali opremu koja vam omogućuje da letjeti na malim visinama. Više goriva učinkovita motori su instalirani u nizu F, koja je uključivala 89 zrakoplova. Jedan od njih se ispostavilo da je tragična sudbina. Godine 1961., za vrijeme vježbanja su radili uvjetno niz napada borbenih aviona „B-52f”. Borac pilot greškom ispalio projektil i oborio jedan bombarder. Sva tri člana posade su poginula. Nakon ove epizode, zrakoplov poletio s takvim vježbama.

Najveći broj projektila je došao u sljedećem nizu „B-52”. Bombaši modifikacija G izdane u iznosu od 193 komada za četiri godine od 1958. Lokomotiva je povećan na 6,34 tona, dodaju obuhvatnija spremnici zrakoplova goriva. Posljednji niz - N - proizvedena do 1962. godine, samo 102 je izašao iz aviona. Vučni motori već čine 7,71 tona. potrošnja goriva je povećao dužinu leta od 2,7 tisuća kilometara. - 16,7 tisuća kilometara .. Ovaj zrakoplov postavio svjetski rekord za broj leta sati bez nadopune goriva :. 20.17 tisuća kilometara je prevladati u 22 sati i 9 minuta. I u 2006. godini, ta modifikacija projektil letio sedam sati na sintetičkog goriva.

Od 1965. do 1984. godine su u mirovini US Army zrakoplova serije B / C / D / F "B-52". S krajem Hladnog rata koji je rezultirao od raspada Sovjetskog Saveza, bili su uklonjeni iz borbene dužnosti. Tako su 1992. godine vojska napustila 159 projektila preinake G i H. rješenja u području oružja iz Rusije ostvarili ukupno smanjenje tih bombardera. U 2008. godini, preostale H-serije strojevi i počeo da se smanji. U ovom trenutku u vojsci bili su 68 raketa, koja će biti u službi do 2040. godine. Može biti da će ti avioni biti prvaci za vrijeme trajanja uporabe. Bombaši su sudjelovali u gotovo svim američkim vojnim sukobima.

karakteristike

„B-52” - jet strateški bombarder, opremljen s osam motora. On je upravljao šest članova posade. Među osnovnim karakteristikama bi se moglo nazvati raspon krila da je 56.39 metara, trupa - 49.05 metara visine - 12,4 metara. polijetanja težine na 221,5 tona ostvaren je sa zadnje izmjene. Veza svaki motor 7,71 tona. Udaljenost raspršivanje zrakoplova iznosi 2,9 hilj. M. Maksimalna brzina koju razvija bombarder je 1013 km / h. Ima radijus neprijateljstava u 7730 kilometara.

Na brodu je projektil montiran šest cijevi 20 mm top, koji se nalazi u stražnjem dijelu zrakoplova. „Zrak dvorac” dizajniran za borbu protiv opterećenje do 31,5 tona bombi. Osim toga, raketa je opremljena najsuvremenijom opremom za uspješno vođenje elektronskog ratovanja. Posebno, uređaj je montirana dezinformacija buke i smetnje, pljeve i aparata infracrvene zamke.

Ranije ove godine, američki dužnosnici su se proširile informacije o novim verzijama „B-52”. Bombarder, koji je karakteriziran točkom reset sustava baca samo na vanjske noseće školjke, sada su opremljeni s „pametnim” sustavom. Kao što se može vidjeti iz službenih postova, precizno navođena streljiva sada će biti smješteni u uvali bombe. Ugradnja novog sustava povećat će se kapacitet zrakoplova najmanje 50%. Osim toga, to će ukloniti „pametne” bombe iz vanjskog suspenzije, što smanjuje potrošnju goriva za 15%, kao i pomoć za održavanje povjerljivosti informacija o neprijatelju, koji oružje mora biti bombaš.

Ugovor vrijedan 24,6 milijuna dolara, Boeing je primio početkom prošle godine. Planirano je da novi sustav će se staviti u službu već 2016. godine. Također u planovima vojske da se prilagodi „B-52” pod trutovi.

Zrakoplovstvo „djedovi”

Američki „Bed and-52” - bombaš, koji je od prvog dana postojanja neprestano je u odnosu sa sovjetskom strateškim zrakoplova iste klase TU-95. Stručnjaci vojnog zrakoplovstva, i zrakoplovi pod nazivom „djed udaljenih zrakoplova.” Oba stroja su izrađene u zrakoplovstvu u obje zemlje već više od 60 godina, prolazi kroz redovite modernizaciju. Ruski suparnik američka vojska se zove, kao što je to banalno, medvjed. Rasprava o čijem automobilu je bolje, a za neke pokazatelje, i dalje sve do danas. Vojni stručnjaci napominju da su oba zrakoplova su evolucijski put od jednostavnih do strateškog raketnog bombardera. Strojevi su slični i niz drugih mogućnosti, na primjer, kako je raspon let preko deset tisuća kilometara. Osim toga, neprijatelj je područje postiže oba stroja u bilo kojem obliku, ni u ravnoj liniji kretanja. U isto vrijeme, velika brzina razvija američki „B-52”. Bombaš u usporedbi s Tu-95 ubrzava do tisuću. Km / h, maksimalna brzina "mrcina" doseže 850 km / h.

Međutim, postoji niz karakteristika po kojoj domaći automobil je puno bolji od inozemne konkurencije. Ovi parametri, posebice, odnosi Veće motore učinkovitosti - najmanje dva puta. Prema riječima stručnjaka, s rasponom leta 10-12 tisuća. Km američkog bombardera „B-52” troši 160-170 tona zrakoplovstva goriva, dok je ruski zrakoplov na istoj udaljenosti će trajati samo 80 tona.

Domaći stručnjaci u vojnim poslovima i neprijatan komentare o motorima. Prema njima, prednost TU-95 leži u činjenici da su sva četiri motora opremljena s obrnuto rotirajućim vijaka. Dakle, pouzdanost daju domaće raketnih nosača nadmoć nad „B-52”. SAD bombaš opremljen s osam motora, ali oni donose puno problema i imaju prilično slab učinak. Prema riječima stručnjaka, pokazuje gubitak prekomorske vojne zračne jedinice. Dakle, znamo da je od 740 izdanog i dospije u vojnim vozilima, uspjeli su izgubiti 120 zrakoplova. Štoviše, bio je američki bombarder „B-52” je izazvao gubitak nekoliko termonuklearnih bombi, koje se ne nalaze na ovaj dan. Neki tvrde da su bombe su se izgubili na području Grenlanda i obale Portugala.

Suptilnosti raketne opreme

Oružane snage svih zemalja, a posebno velike sile poput Rusije i SAD, koje su najveći proizvođači oružja, sudjelovati u neizgovoreni, a ponekad i na otvorenim natječajima. Zrakoplovstvo - ovo je jedno područje stalnog natjecanja. Biti kralj neba - što bi moglo biti prestižna za vojnu karijeru? Ruski i američki bombarderi stalno uspoređuju. Na primjer, Amerikanci su u više navrata naveo podatke koji podupiru superiornost svojih strojeva više na domaćem projektila i bombi opterećenja gotovo nekoliko puta.

Ruski stručnjaci su skloni tretirati takve tvrdnje skepticizma. Vojni stručnjaci ne vidim razlog bezuvjetno vjerovati drugu stranu, budući da su ti podaci koriste kao instrument manipulacije. Ako govorimo o pravdi, ali je zapovjednik posade ima potpunu predodžbu o broju topova na svom brodu. Važno je napomenuti da je najveći svjetski termonuklearni bojeva glava bila je ruski zrakoplov baciti. Snaga pao bombe iznosio 50 milijuna kuna. Tona TNT-a, eksplozije tijekom eksperimenta tri puta obišao Zemlju. Optužbe su odbačena na području Nove Zemlje.

Risen iz pepela

„B-52” - bombardera (. Fotografije pogledajte) vratiti će se redova ratnog zrakoplovstva u Americi. Vijest o tome proširila početkom ožujka 2015. U uzvraćaju redaka „B-52H”, koji nosi naziv „Ghost Rider” (Ghost Rider), koji je otpisao prije sedam godina. Pušten je 1962. godine i završio je leteći karijeru u 2008. Od tada, bio sam u Tucsonu (Arizona) na tzv aviona groblju. Namjera je zamijeniti oštećene sličan stroj. Popravak zrakoplov je nekoliko mjeseci. On je uspješno prošao testove letenja, u kojem je putovao više od 1,6 tisuća. KM. Nakon toga, on je bio stacioniran na američke zrakoplovne baze u Louisiani. Ovdje popravci dovršeni i završni ispit.

Važno je napomenuti da je u vojnoj povijesti Sjedinjenih Američkih Država je prvi put da je prestao s radom „B-52” se vraća u akciju sustav borbe. Kao što je objašnjeno od strane predstavnika Hrvatskog ratnog zrakoplovstva, ona će zamijeniti isti avion, koji je izgorio na osnovu njegovog popravka bi znatno skuplje koštati.