Kurt Tank i zrakoplova

Kurt Tank - Njemački zrakoplov dizajner i probni pilot, koji je predvodio zrakoplova. On je razvio niz dobro poznat u cijelom svijetu zrakoplova, kao što su „Condor” i „Marut”.

Kurt Tank: biografija

Rođen Kurt Waldemar Tank 24. veljače 1898. godine u Istočnoj Pruskoj (grad Bromberg-Shvedenhoe). Kada je Prvi svjetski, on je dobrovoljno otišao u rat. Uskoro je bio poručnik i zapovjednik tvrtke, koji se borio na zapadnoj fronti, gdje je ranjen. Spremnik završio rat kao kapetan i imao je nekoliko nagrada za hrabrost.

Od 1918. do 1922. studirao je na Tehničkom fakultetu visokom Berlina, iz koje je diplomirao uspješno stjecanju specijalitet inženjer elektrotehnike. Međutim, kao student bio je vrlo strastveni o stvaranju zmajevima, pa stalno pohađao predavanja prof Everling posvećene aerodinamike. Osim toga, Kurt Tank na vlastitu inicijativu i pohađali nastavu u zrakoplovu. Oni su doveli u to vrijeme, profesor Reisner.

Prva jedrilica tenk je bio neuspješan. Uskoro je dizajnirao novi model i nazvao ga je „mali vrag.” Bio je tako strastveni o svom poslu, nestaje danima u radionicama koje su ostvarile prekasno: on nije imao vremena da se pripremi sve crteže za obranu svoje teze. Tada je mladić odlučio poduzeti očajnički korak: on leži na stolu ispred profesora Hoff Percival i njegovih radnih crteža „mali vrag” i, na njegovo iznenađenje, dobiva dobre ocjene.

prvo iskustvo

Nakon diplome, Kurt Tank radi u jednoj od manjih zrakoplovnih tvrtki. Godine 1924. dobio je inženjering stupanj i odmah odlazi u tvornicu Rohrbach Rohrbach Metallflugzeugbau, koji se nalazi u Berlinu. Prije dolaska u tvrtku, on prima brevet. Međutim, on nije imao iskustva kao zrakoplovne škole je bio samo početni program obuke, lete nekoliko puta na najjednostavniji dvokrilac.

Rohrbach u tvornici, on sudjeluje u razvoju ne samo letećih brodova, ali i jedan od prvih putničkih zrakoplova „Roland”. Ali prvo, to je bio samo teoretske studije na upravljivost i pouzdanost zrakoplova. Čim pada svaku mogućnost, on će sjesti u auto i brusio svoju sposobnost za rad hidroavion.

Tijekom ispitivanja brod Ro-III pokazala da kada ga sadnju previše pogodi vodu, a to stvara dodatne neugodnosti pilota. Spremnik ponudio opremiti kobilice posebnu prigušenje, a ideja je prihvaćena. Možda je ovo prvi samostalni rad, koja je pokazala da je Kurt Tank kao zrakoplovu može se održati.

prepoznavanje

Od trenutka kada je počeo raditi na poboljšanju hidroavion, glavna briga je pitanje njegove snage. Letio na Ro-III, to je relativno brzo stekao priznanje kao test pilot. Postaje mnogo više iskustva, on je 1936. godine primio stupanj doktora tehničkih znanosti i Office Flugkapitan, a osvojio je nekoliko nagrada. Međutim, Kurt Tank, godine čiji je život u potpunosti posvetiti zrakoplova, istinski vrednuju samo po činjenici da je test pilot.

Moram reći da je avion Ro-III poznato je dovoljno, jer je utvrđeno mnoge rekorde. Sam zrakoplov je poletio hrabro puno. Osim toga, on je proveo i studije koje se odnose na visinu ugradnje i tlačnim propelerom motora mjestu. Poznati dok Erns Pilot Udet spremnika u avionu će postaviti još jedan rekord - prijeći s istoka na zapad cijeli Atlantski ocean. Međutim, to se nije dogodilo, jer tehničkih razloga morali staviti auto pravo na otvorenom moru.

saradnja

Neko je vrijeme radio s drugom poznatom njemačkom zrakoplova dizajner Willy Messerschmitt. Kao test pilot, Spremnik nije mogao složiti s njegovim idejama, kojima je cilj olakšavanje maksimalnu stroj kako bi se povećala svoju brzinu. Kao što je poznato, Messerschmitt osjetio da je snaga zrakoplova nije važno kao i profesionalnosti pilota.

Međutim, Kurt Tank ne dijeli stavove kolega i bio je uvjeren da s povećanjem stope brzine čvrstoću i sigurnost zrakoplova treba samo povećati. Dakle, trideset Messerschmitt zrakoplov napusti tvornicu, odnosi između dviju talentiranih inženjera u budućnosti ostati topla i prijateljski.

Poslovi "Focke-Wulf"

Spremnik 1927 ulazi tvrtka Albatros Flugzeugwerke. Četiri godine kasnije, on se apsorbira od strane druge tvrtke Focke-Wulf, koji se nalazi u Bremenu. Evo, od studenog 1931, on je služio kao glavnog dizajnera u isto vrijeme usmjerava odjel probne letove.

Kurt tenk i mlaznice FW-58 Weihe, Fw-Stosser 56 i Fw-200 Condor ( «Kondor") zaslužuju uistinu međunarodno priznanje. Prvi od njih bio spreman do kraja 1933., a zrakoplov je postao tehnički direktor velike tvrtke.

Razvoj novih zrakoplova

Godine 1936., započela je novi stroj Fw-200 „Condor”. Prvo, zrakoplov je bio postavljen kao zračni transatlantskog broda, tako da je prvi let u ljeto 1937. godine, obavljao je u tom svojstvu. Međutim, za vrijeme rata, Kurt Tank je odlučio da ga koristiti kao dalekometni izviđanja tražiti neprijateljske konvoje u sjevernom Atlantiku vodama. Nakon vlastitu ravninu otkrivanje napao prijevoz ili poslati na njima cijeli armada njemačkih podmornica.

Prema nekima koji su ušli oružja podatke Luftwaffe, sve sa rujnu 1939. je izdala 259 FW-200 „Condor”. Neke od tih automobila su još koristi kao transportni zrakoplov odlazaka glavnih lidera. Međutim, većina njih, a tako i sedam opcije su još uvijek bilo bombarderi ili dugog dometa izviđanje. Različite modifikacije „Condor” razlikuju jedan od drugoga dizajn raketnih kontejnera ili držači bombama prisutnost radara ili nastanjivanje, i što je najvažnije - ruke.

Razvoj zrakoplova Fw-190

Talent tog čovjeka se očituje u dizajnu novog borca Fw-187, po prvi put skinut zrak u 1937. I sljedeće godine bio je spreman i taktički izviđanje zrakoplov Fw-189. Rad na novom stroju Fw-190 počeo s činjenicom da je tvrtka „Focke-Wulf” skup o stvaranju novog borca na uputama njemačkog Reyhsministerstva zrakoplovstva. U jesen 1937. godine dizajnerski tim, na čelu s tenkovima, počeo se pripremati odmah dva projekta razlikuju samo elektranu.

Prvi zrakoplov opremljen 12 cilindra Daimler-Benza DB 601, izrađen u obliku okrenutog slova V, s tekućinom za hlađenje. U drugom stroju instaliran radijalni zračni motor ohladi BMW-139. Kada se to zrakoplov bio u stanju uvjeriti kupca koji se često koristi u njemačkom zrakoplova in-line engine, ovaj put će biti neučinkovit.

Kada otići prvi prototip pokazao brzinu 595 km / h. Njezin testni pilot Kurt spremnika izvedenog nekoliko pokusnih letova. Međutim, ispitivanje tih high-speed zrakoplova, svaki put postaje sve teže i teže, pa je dizajner zrakoplova morao odustati sve buduće misije. Fw-190B-9 ima najveću brzinu od 730 km / h, što je bio opremljen vodometanolovym gasa, što mu je omogućilo da postane najbrži borac zatekne sa svim saveznicima zrakoplova.

Aktivnosti tijekom rata

U jesen 1942 je izvijestio da je američka vojska namjerava okupiti u Italiji i Velikoj Britaniji, velik broj zrakoplova, koji se sastoji od velikog broja bombardera, koji su bili u ratu protiv nacističke Njemačke. Bilo je to pitanje na hitnu potrebu za velikim visinama borca. Messerschmitt i spremnika ponudio da razmisle o ovoj ideji. U rekordnih kratkim rokovima do kraja iste godine, novi borac Ta 152.

Za ovaj rad, kao i za sve njegove prethodne zasluge Spremnik postao je profesor na Tehničkom sveučilištu u Braunschweigu. Osim toga, poseban nalog je potpisao Germanom Geringom da sve vrste novonastale zrakoplova razvijenog pod osobnim vodstvom ovog talentiranog zrakoplova, sada će se naziva „TA” - prva dva slova njegova prezimena.

Čak i kada je sve bilo već jasno da je Treći Reich izgubio rat, tenk neumorno radio. On je postao prvi programer helikoptera u obliku diska, koji nije imao vremena za testiranje. Ovaj automobil je trebao letjeti kao normalnu ravninu, a istovremeno kretati u bilo kojem smjeru, a ako je potrebno, da lebde u zraku.

nakon rata,

Ostala je pitanje dana prije sloma Trećeg Reicha. Spremnik je bio svjestan da je njemačka zrakoplovna industrija više ne postoji. Uskoro Berlin je bio zarobljen od strane savezničkih vojnika i podijeljeni u sektore. Ratni zločinci počeo uhvatiti cijelu Njemačku, a onda su kažnjeni. Među njima su bili takvi istaknute figure kao Reichsmarschall Hermann Göring, šef nacističke stranke Rudolf Hess, šef najveće grupe „Friedrich Krupp” Gustav Krupp, Reich je rat industrije , Albert Speer i SS Panzer General Meyer. Kurt Tank također nije bio uključen u bilo koje kazneno djelo, pa nije bio uhićen.

Unatoč činjenici da je bivši Njemačka ne postoji, život je otišao na i morali smo negdje u potrazi za poslom, a ne samo za sebe nego i za svoje zaposlenike. Najbliže poslodavci su u to vrijeme bili pobjednici. Činjenica da su sve tvornice „Focke-Wulf”, bježi od SAD-a i britanskog bombardiranja u Bremenu odavno preselila na istoku, u Posen, Marienburg i Cottbusu. Tako su na teritoriju pod kontrolom sovjetske trupe.

Veliki broj radnika i njihovih obitelji ostalo je bez posla ili bilo sredstava za život. No, tu su glasine da ruski žele stvoriti nekakvu zavoda njemačkih znanstvenika, dizajnera i proizvođača za izgradnju novih modela zrakoplova, na temelju njihove jedinstven doživljaj. Spremnik i tako došao na pregovore s sovjetskim predstavnicima, koji su, međutim, došli u ništa olova. On je pokušao uspostaviti kontakt s Britancima, pa čak i kineskih vladara Čaj Canche. Međutim, to mu je spasio poziv iz Argentine. Kao što znate, ova zemlja je u jednom trenutku blisko surađivao s nacistima dajući im svoje podmorske baze.

Poslovi u Argentini

Kurt Tank i njegova obitelj preselila u novu rezidenciju. Ovdje je angažiran u svom omiljenom poslu i projektiranje novog borca za argentinski zrakoplovnoj mlaznih motora. Temelj za razvoj inženjer Hans Multhoppa je snimljena. To je bio borac projekt Ta-183, koji je uveo brojne promjene. Prvi testovi novog zrakoplova FMA Pulqui II donesen krajem lipnja 1950. Bilo je upravljao kapetan E. Weiss. Njegovi komentari o automobilu su bili prilično kritična.

šest od tih zrakoplova su izgrađena samo, a onda, četiri godine kasnije, projekt je zatvoren. Godine 1955., predsjednik Peron, koji je pozvao spremnika za rad, lišeno snage kao rezultat državnog udara. tvornica zrakoplova u Cordoba zatvoriti. Kurt Tank i njegovi zrakoplovi više nisu potrebne. Njemački inženjer i zrakoplov dizajner nije imao izbora nego da napusti Argentinu. Spremnik dolazi u Njemačku i pokušava nastaviti rad, ali bez uspjeha.

Razvoj zrakoplova indijskom ratnom zrakoplovstvu

Godine 1955., zrakoplov ponovno prisiljen napustiti svoju domovinu. On je preselio u Indiju. U jednoj od zrakoplovnih tvrtki, koji se nalazi u Bangaloreu, on i skupina stručnjaka uključenih u projekt za izgradnju višenamjenskog borca, koji je pod nazivom HF-24 Marut. Međutim, prvi polijetanja zrakoplova nije bila uspješna - on je pao. Unatoč tome, rad nastavio.

U studenom 1967. godine, bilo je već slučajeva ovog industrijskog stroja. Marut borac postao prvi vojni zrakoplov projektiran i izgrađen u Indiji. Četiri godine kasnije, on je sudjelovao u borbama na granici s Pakistanom.

povratak

Godine 1970., zrakoplov dolazi kući. Za nekoliko godina bio je savjetnik tvrtke Berlin „Messerschmitt-Bel'kov-Blom.”

Kurt Tank (foto možete vidjeti u članku) je umro u Münchenu početkom lipnja 1983. godine. Njegov cijeli život je odraz doba koji su preživjeli tisuće njemačkih intelektualaca. Dok sudbina hoće to tako dogodilo da su bili prisiljeni da rade za dobrobit vlastitih, čak i ako je nacistička vlada za cilj osvojiti svijet. No, unatoč tome, on je ipak uspio napraviti nemjerljiv doprinos povijesti zrakoplova.