Kako izgraditi metro u Moskvi, gdje je planirana izgradnja nove stanice

Izgradnja podzemne željeznice u Moskvi je planirano krajem 19. stoljeća. Godine 1875., on je izrazio ideju polaganje liniju od Kursk željezničke stanice kroz Trgu Puškin i Lubyanka do Marina nasadima. Međutim, gradnja nije započela u tim godinama. Prema službenoj verziji, bio je napušten zbog neekonomično.

Kada je zemlja postojala je revolucija i građanski rat, ova ideja jednostavno ne pamti. Na ovo pitanje još u 1923. već je nova vlada mlade države - SSSR.

Do danas, Metro Moskva je jedan od najljepših i najsigurnijih u svijetu. U isto vrijeme, malo ljudi zna koliko je teško put morao ići graditeljima stvaranjem podzemnu liniju za početak prvi vlak.

povijesna odluka

U ljetnim danima kolovoza 1923. na sastanku Predsedništva Moskvi Gradskog vijeća, koja je usvojila odluku o nastavku razgovora sa stranim tvrtkama na izgradnji moskovskog metroa. Vladajuća je najavio predsjedavajući Predsedništva L. B. Kamenevym. Dakle, ideja, koja je prekinuta revolucije i rata, a dalje je razvijen.

Mjesec dana nakon ovog povijesnog sastanka odluke Gradskog vijeća Moskvi započeli posebnu jedinicu na Odjelu gradskih željeznica u glavnom gradu, pod nazivom „Metropolitan”. U to vrijeme to je bio jedini zaposlenik inženjer KS Myshenkov. Njegova je odgovornost prikupljanje informacija o postojećim prijeratnim projektima.

Obavljanje predradnje

U 1924., Europa je posjetilo izaslanstvo Gradskog vijeća Moskvi. Njegov glavni cilj je privući inozemne partnere za dizajn prve sovjetske podzemlja. Međutim, pregovori nisu uspjeli. Strani dužnosnici nisu bili u mogućnosti da biste dobili bankovne kredite.

Samo u 1928, Moskva Gradsko vijeće sudjelovali u pregovorima o uspostavi dioničkog društva, koja je trebala graditi Metropolitan Podzemna željeznica. Provedba ideje o izgradnji podzemne željeznice spriječiti brojne sporove o gospodarskoj isplativosti projekta. Međutim, oni nisu dugo trajati. Godine 1930. nakon prvog tajnika stranke odbora Moskvi imenovan L. bliski suradnik Staljina, Kaganovič. On je preselio poslovanje izvan zemlje. Nije ni čudo otvoren 1935. godine moskovski metro dobio ime po njemu.

Rješenje transportnog problema

Ako se u ranim danima mladih sovjetske državne vlasti više nego se nadao taksija i tramvaja, što je rast kapitala za kretanje po gradu stanovnici postaje sve teže. Kao rezultat toga, 6/1/1931, prometne guzve dogodio u Moskvi. Kretanje po cijelom gradu zatvorio ogroman saobraćajne gužve. To je potaknulo strana vodstvo kapitala za hitnu izgradnju podzemne željeznice.

Metrostroy - u kolovozu 1931. stvorena je nova organizacija. Ona je dobila pravo prvenstva za dobivanje materijalne resurse i opremu. Glavni Metrostroi imenovan željeznički inženjer P. P. Roterta. U isto vrijeme država je formirana nova organizacija, koja uključuje tehničari i inženjeri praktičari. To su strani stručnjaci iz Njemačke, Austrije, Amerike i Francuske. On je nadgledao izgradnju novih direktno LM Kaganovič.

problemi dizajna

Za prvu pilot području novog transportnog izabrani segment, počevši od uličnog Rusakova, d. 13. Kako graditi metro u tom području? Brtva provodi pariški način, to jest, pronalaženje tunel na plitke dubine. U tom podzemnom trezoru ojačana s lomljenog kamena. Na početku građevinskih inženjera nisu koristili u Berlinu način na koji je imao prvi kopati jamu. U samom središtu grada, gdje je gusta zgrade i provodi velik promet, to je neprihvatljivo.

Ako je problem riješen jednostavno, dugo napeta rasprava oko pitanja što bi trebalo biti pod zemljom. Što je za izgradnju nove prometne veze s otoka platformama, ili na stranu? Prvi dogovor, usvojen u Londonu i Parizu, morao je biti više pažljivo razmotriti arhitektonsko projektiranje. No, kao platforma je najpogodniji za putnika. Bočni položaj, usvojen u Berlinu, to je jeftinije i lakše u izgradnji.

Kako izgraditi metro na kraju? Sovjetski inženjeri su iznijela ideju o stvaranju trehsvodchatyh postaja s dvije razdvojene tunel. Za svaki smjer bočni platforme su ovdje na raspolaganju.

Tehnička izvedba prve linije podzemne željeznice uključeno više od tisuću detaljne pojašnjenja i crteže. Nakon što je njegov detaljan pregled potvrdio Moskvi odbor stranke, 1933/08/13

ekstremnim uvjetima

Donošenja odluke o izgradnji moskovskog metroa, vlasti nisu pretpostaviti da su graditelji će morati prevladati brojne teškoće. Činjenica da su uvjeti za izgradnju tunela bili su izrazito nepovoljni. Kako izgraditi metro u Moskvi? Podstava tuneli je planirano za kanal prelazi liniju Olkhovka, Neglinka, Rybinki i puno drugih malih potoka. Metrostroevtsy imali njihovu ostatak poremećen, što rezultira u tunelima prelije živi pijesak smjesa pijeska, gline i vode. Uništili su podzemne djelovanje i sprati temelje stacionirane u blizini kuće.

Duljina u prvoj fazi, koja se širi od „Sokolniki” za „Komsomolskaya”, kao i iz „Biblioteka. Lenjin „u” Park kulture „metrostroevtsy podignut otvoren put. U tom slučaju, prije posla morali su pomaknuti postojeće podatke na područjima komunikacije, nositi tramvajskih linija i instalirati posebne potpore stajali u blizini zgrade. Složenost leži u činjenici da je Moskva Gradsko vijeće zabranio onemogućiti zgrade, koji se nalazi u građevinskoj zoni opskrbe električnom energijom, plinom i vodom. Nije bilo razlučivost i za zaustavljanje gibanja na gradskim ulicama.

Kako izgraditi metro u takvim uvjetima? Kako bi se kvalitetno i na vrijeme da završi cijeli planirani opseg posla, morao sam ići na razne trikove. Dakle, da se bave tehnologijom smrzavanja živi pijesak mostostroevtsy koristi tla. To je potrebno izbušiti pojedinačne jažice za koje popušta otopinu hladne kalcij klorida. To je dovelo do stvaranja ledenih cilindara koji postupno rastu i međusobno povezane, tvore vodootpornu zid. Nešto kasnije, ova tehnologija se koristi za izgradnju Staljinovih nebodera.

problemi osoblja

Ekstremni uvjeti, koji moraju provesti zgradu, tražeći zapošljavanje visoko kvalificiranih djelatnika. Međutim, osnovna struktura tehničara i inženjera predstavljen željezničarima i rudari. To su ljudi koji nikad prije nisu sudjelovali u izgradnji metroa. Osim toga, 80% radnika sišao u rudnik po prvi put u životu.

Zbog nedostatka građevinskih kadrova u redovima metrostroevtsev imao puno poljoprivrednika i radnika. Uzeli smo osoblje i opće radnika iz tvornica i postrojenja. Svi ti ljudi su došli u Moskvu iz cijele zemlje, učenje novo zanimanje za njih je već na mjestu. Bivši postolari, krojači i pekari su seminari, slušao uređen predavanja i postati mehaničar i betonske radnika.

inauguracija

Prvi test vlak bio na šinama podzemne Moskva 05/02/1935 GA 15. svibnja otvorenju moskovskog metroa. U tim godinama, to je bio trag od 11,2 km, što je bilo trinaest stanice. Metro vozni park sastoji se od dvanaest dvodijelnih kompozicije. To je bio 48 „A” tipa automobila.

Prije svega - je put od „Sokolniki” na „Park Kultury” stanica, koja ima podružnicu u „Smolensk”. Prije rata s nacističkom Njemačkom uspio otvoriti još dvije linije - Arbat i Zamoskvoretskaya.

Moskva metro danas

Koliko metara gradimo? Rad se nastavlja cijelo vrijeme svoga postojanja. Osim toga, moderna stanica zadržati ideju muzejske interijera percepcije. To je razlog zašto je Moskva metro je najljepša na svijetu.

Zašto graditi pod zemljom do sada? To se objašnjava činjenicom da je kapital doživljava velike prometne probleme u svom prizemlju dijelu. To je u velikoj mjeri povećava ulogu u podzemnoj željeznici, što je opcija win-win, čak i najprometnijih prometne gužve.

Provedba građevinskih radova

Koje tvrtke su zgrade podzemni danas? Izgradnja podzemnih postaja u moskovski metro građevinskih radnika provodi, što je organizacija nasljednik osnovan u tu svrhu u 1931. Struktura tvrtke uključuje upravljanje dvadeset izgradnje, od kojih je petnaest građansko profil.

Tko graditi u podzemnoj željeznici u Moskvi danas? Za razliku od tridesetih godina prošlog stoljeća, sastavljen od kvalificiranih stručnjaka u državnoj organizaciji. To je 8,5 tisuća ljudi koji su uključeni u izgradnju tunela, instalacija stanica i kabelskih vodova, pratiti polaganje i završne radove.

Aktivnosti za razvoj Moskvi podzemne željeznice

usvojen je Vlada Moskve poseban program za razvoj Metro u Moskvi. To se odnosi na razdoblje od 2012. do 2020. godine, a za tih velikih projekata planira se izdvojiti 1.24 bilijuna rubalja iz gradskog proračuna. Neki sudjelovanje u tim događajima bit će privatni investitori. Oni izdvojiti 42 milijuna rubalja.

Gdje graditi u podzemnoj željeznici u Moskvi danas? Prema planovima za 2016., rad je u tijeku na izgradnji Kalinin-Solntsevo linije. Ovaj jugozapadni dio metro, što je najviše obećava u razvoju metro sustava u Moskvi.

Što podzemne željeznice sagrađena na toj liniji? To je "Minsk" i "Lomonosov Prospect", "Ramenok" i "Michurinsk prospekt" i "Solntsevo", "Govorovo" i "Ochakovo". Te stanice će iskoristiti građana koji žive u okrugu Ramenskoje. Gdje se planira izgraditi metro na? Kalinin-Solntsevo linija nategnuto Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino i Solntseva.

Među radovima zakazanih za 2016, tu je i uvod u rad pet postaja smještenih u trećem razmjene krug. To će povezati pojedine dijelove glavnog grada u jednu mrežu. Koji metro stanica se gradi u okviru tih radova? Ovaj "Khodynka" i "Donja Maslivka", "Petar park", "Shepeliha" i "Khoroshevskaya". Puštanje u rad tih postaja u pogon omogućit će oko četvrtine iskrcati središnji dio Moskvi podzemne željeznice.

Gdje graditi metro još? Prema planovima metrostroevtsev preuzetih produljenje Lublin-Dmitrovu linije. To će biti duži od pet kilometara, koja će se otvoriti na njoj tri nova stanica - „Gornji Likhobory”, „Krug” i „Seliger”. U svakom od ova dva izlaza pruža. A „krug” opremiti i prijelaze na druge stanice.

Naravno, gdje se gradi metro, situacija s javnim prijevozom je znatno popravio. Brzo doći na svoje odredište u kratkom vremenu moći će stanovnicima gradskih područja kao Hovrino i lijevoj obali. Situacija je poboljšana u rad „Hovrino” postaju.

Uz nove gradnje u tijeku i velike popravke. Tako je planirana ugradnja novog stepenica na „Frunzenskaya” stanice u 2016. To je zbog niskog kapaciteta postojeće opreme.

"Vykhino" Metro

Stanica - jedan od najstarijih u glavnom gradu. Kao važan sastavni dio Violet Metro Line, to traje putnika iz 1966. Za razliku od većine postaja „Vykhino” je na površini. Ovo je jedna od prvih stavki Moskvi metro ove vrste.

Stanica „Vykhino” (bivši „Zdanov”) - vrlo zagušen mjesto. Na vrh sata, mnogi putnici jednostavno ne može ući u automobil prilazi platforme. Zato je vodstvo podzemlja odlučio pokrenuti na ova grana povećao kompozicije. Međutim, to nije riješilo problem. Do danas, stanica je posrednik. On povezuje pojedina područja Moskvi sa središtem. To je kroz „Vykhino” ljudi novih stambenih kompleksa, izgradnja je u tijeku na periferiji ubrzanim tempom, doći do svoje odredište. Tijekom dana, stanica traje oko pet stotina tisuća ljudi. Punina rute rekord! Ova situacija nameće pečat na život cijele okolice. Unatoč činjenici da su autobus i kolica putevi su otvoreni, ljudi su navikli da koriste podzemne prijevoza, što je vrlo problematično.

To je razlog zašto je tako popularan među ljudima prema vlada Moskve posebnu pažnju. Gradske vlasti su odlučili opremiti nalazi oko područja postaje. Danas, mnogi stanovnici područja i posjetitelji upitani sljedeće pitanje: što je izgrađen na „Vykhino” o podzemnoj? To će biti posebna razmjena čvor, što je relativno velik struktura. Pod jednim krovom, to će kombinirati pristupe svim raspoloživim linijama komunikacije. Osim toga, u sklopu kompleksa, koji će obuhvatiti površinu od više od dvadeset hektara, bit će ne samo slijetanje platformi, ali i mnoštvo trgovina i tržišta. Ručno kapital smatra da je takav centar ne samo da će olakšati transport stanje u regiji, ali će također stvoriti povoljne uvjete za život stanovništva.