Metro u Zheleznodorozhny: točne uvjete stavljanja u pogon

Moskva je ogromna metropola, koja se sustavno razvija i širi. Zajedno s glavnim gradom, susjedstvo također raste. Kao posljedica toga, opterećenje transporta povećava se mnogo puta. Stanovnici Moskve regije moraju provesti dosta vremena kako bi došli do bijelog kamena. Kako bi riješio problem, Moskovski menadžment planira izgradnju podzemne željeznice u Zheleznodorozhnyu, Nakhabinu, Kryukovu, Odintsovu, Domodedovu, Podolsku, Lyubertsu i Pushkino.

Malo povijesti

Željeznica je postala grad regionalne podređenosti 1960. godine. Osnovana je u 19. stoljeću nakon otvaranja željezničke pruge Moskva-Nizhny Novgorod. Već tada u Kuchinu (danas mikrodistriktu grada) djelovala je tvornica opeke i Aerodinamički zavod. Malo kasnije, tvornica je otvorena. Tijekom sovjetskog razdoblja grad Zheleznodorozhny je nastavio rasti. Njegova je industrija razvijena ubrzanim tempom. Tako je izgrađen institut za istraživanje, obrada drveta, postrojenje za popravak automobila. Sada grad brzo gradi, infrastruktura se razvija. Broj stanovnika u ovom trenutku doseže više od 140 tisuća ljudi. U takvim uvjetima postaje metro u Zheleznodorozhny postao je od vitalne važnosti.

Prednosti i nedostaci podzemne metropole

Nakon razmatranja svih mogućih mogućnosti, glavni grad je odlučio izgraditi metro u Zheleznodorozhny I ostali gradovi u Moskvi regiji. Bit će tlo, ili, kako kažu, lako. Ova vrsta prijevoza ima niz neporecivih prednosti od kojih je najvažnije cijena. U prosjeku je potrebno oko 80 milijuna dolara za polaganje 1 km podzemnog tunela. Dok je za 1 km podzemne podzemne željeznice - samo 15-20 milijuna. Prilikom gradnje podzemne metropole, nije potrebno stvoriti sustave odvodnje i ventilacije, kako bi se uklonili pijesak. No, zbog praktičnosti za putnike zemaljska metropola ni na koji način nije niža od podzemne. Nažalost, postoje i nedostaci svjetlosti podzemne željeznice. U razdoblju izgradnje to je buka, prljavština, pogoršanje kapaciteta postojećeg prijevoza. No, ljudi su spremni izdržati sve neugodnosti, ako se pojavio samo metro u Zheleznodorozhny. Ne plaše se niti promjena u rasporedu kretanja električnih vlakova i povećanja zagušenja na cestama tijekom izgradnje.

Je li potrebno metro u Zheleznodorozhnyu?

Središte grada Zheleznodorozhny je isto ime. Postaja. Udaljenost od njega do Moskovskog kolodvora iznosi oko 10 km. Čini se da je blizu, ali vozači pate. Širina kolovoza je 7 metara, kretanje je dvosmjerno. Jasno je da je pretjecanje u takvim uvjetima teško. Na ovoj stranici nećete biti iznenađeni prometnim gužvama. Tu su i nesreće i napadi na pješake. Situacija se dodatno pogoršava u proljetno-ljetnom razdoblju, kada počinje ljetna sezona. Od glavnog grada do Zheleznodorozhnya, nekoliko autobusnih linija voze od stanice metroa Shchelkovskaya, Novogireevo, Vykhino i Izmailovsky Park. 36 parova električnih vlakova i 14 parova vlakova velike brzine voze se od željezničkog kolodvora Kursk. Interval kretanja ne prelazi 20 minuta. Uz dobar posao u glavnom gradu, 25 minuta možete "stići kući". Tijekom vrhunaca, ovaj put se povećava za dva ili tri puta. Sve to stanovnicima Zheleznodorozhny stvara velike poteškoće.

Ono što je već učinjeno

Snažni imaju veliku želju za provođenjem projekta podzemne metropole u Moskvi regiji, za koju se planira izdvojiti 236 milijardi rubalja. Za taj novac će biti položen 125 km. Izgrađeno je 50 novih postaja. Putnički promet do završetka gradnje doseći će 825 milijuna ljudi. Pogrešan je onaj tko misli da će novi putovi biti postavljeni za stvaranje metro u Zheleznodorozhny Moskvi regiji. Planine se planiraju postaviti uz postojeće. Cesta, koja je već započela u nekim područjima. Također u Zheleznodorozhnyu već je dodijeljen zemljište, gdje će se graditi skladište i okretnica automobila. Još se uvjeti ne mijenjaju, a lagani metro u Zheleznodorozhnyu planira se isporučiti do kraja 2015.

Što će biti Moskva podzemna željeznica

Po svim standardima to će biti prikladno. Sada se izrađuju 211 parkirališna mjesta kako bi putnici mogli napustiti svoja vozila i promijeniti ih u automobile podzemne željeznice. Za veću praktičnost, također je planirano izgraditi 75 čvorova razmjene, od kojih će 30 biti izgrađeno uz željezničku prugu. 2 postaje u blizini metro stanice Kotelniki i Chelobitevo, 43 nedaleko od autobusnih stanica. Vlakovi će se odvijati u intervalima od najviše 4-5 minuta, i tako dalje. Dakle, nije bilo beskrajnih prometnih gužvi, bilo bi konstruirano 57 nadvožnjaka. Električni vlakovi planiraju kupiti nove, s grijanjem, a stanice će biti opremljene zahoda i raznih automatskih strojeva, na primjer, automata za kavu.

Hoće li uspjeti ili ne?

Iako je gradnja Metro u Zheleznodorozhny već je započeo, mnogi sumnjaju da će biti isporučena na vrijeme. U Kryukovu su, na primjer, planirali otvoriti metro u 2014. godini, ali Marat Khusnullin, zamjenik gradonačelnika glavnog grada za izgradnju, pretpostavlja da se radovi mogu dovršiti tek u 2015. godini. Također s linijom podzemne željeznice u smjeru bjeloruske. Ali ne brinite, podzemna željeznica i dalje će biti tamo. Stručnjaci već sada predviđaju u Zheleznodorozhny povećanje tempo stambene izgradnje. Istina, cijene nekretnina će se povećati za oko 20%. Ali, bit će pogodno da građani dođu do bilo kojeg područja Moskve. Ugodno je napomenuti da trošak karte u svjetloj podzemnoj željeznici, prema izjavi zamjenika predsjednika Ivanova, neće biti veća nego u običnom metrou.