"Boeing 787" (Boeing 787) - tehničke specifikacije

Široki tijelo duge zrakoplova „Boeing 787” se odnosi na novu generaciju tehnologije. Izgrađena je zamijeniti zastarjele modela 767.

Glavna razlika između „Boeing-787” od svoje prethodnice je njegov dizajn. Po prvi put u povijesti zrakoplova u ovom modelu se primjenjuje pedeset posto laganih kompozitnih materijala.

priča

Za pokretanje programa za izradu novog modela zrakoplova izazvala pad prodaje duge zrakoplova poput 747-400 i 767. To se dogodilo u devedesetim godinama prošlog stoljeća. Boeing je preuzeta s dva nova modela. Jedan od njih je bio verzija toplivnoeffektivnoy 747-400. Ovaj model 747H. Drugi nacrt predviđanja razvoja zrakoplova, koji bi se potroše gorivo nije više od „Boeing-767”, ali je u stanju razviti brzinu do 0,98 M. Međutim, zrakoplovne kompanije su se susreli ovi modeli se ohladi.

Početkom 2003. godine Boeing nacrta novog twin-motora 7E7 zrakoplova uveden. Model je razvijen od strane Sonic Cruiser tehnologiji. Sada je objavljeno da je brod koji pripada novoj obitelji Yellowstone.

Novi program

Yellowstone je projekt tvrtke Boeing, uključuje zamjenu postojeće raspon civilne high-tech nizu tip zrakoplova. Lagani kompozitni materijali korišteni u gradnji broda. Umjesto hidrauličnih primijenjene električne sustave. Ovi modeli su instalirani HY goriva učinkovita motora.

Yellowstone Program se sastoji od tri dijela. Prvi od njih - Y1. On predlaže zamjenu zrakoplova s kapacitetom od 100-200 putnika. Y2 Projekt ima za cilj uvesti nove modele duge zrakoplova. Do danas, ovaj program je završen. To je zamisao zrakoplova „Boeing 787”.

Tvrtka je također radi na Y3 projekta. Modeli dizajniran da zamijeni iznimno duge zrakoplova 747 i 777, s kapacitetom sjedećih mjesta 300-600 ljudi.

Dreamliner

„Boeing” u 2003, natjecanje je održano za najbolje ime 787 modela. Gotovo pola milijuna ljudi izabrali Dreamliner. Već u travnju 2004. godine, „Boeing 787” pronašao pokretanje kupca. Oni su postali tvrtka-prijevoznik All Nippon Airways. Ona je odmah naredio pedeset aviona koji su trebali dostaviti do kraja 2008. godine

„787” (vidi dolje sliku) je inovativni proizvod u području gradnje zrakoplova. Po prvi put u svojim nacrtima zamijenjeni su aluminijske laganih kompozitnih materijala. Ovo rješenje je značajno smanjio težinu broda, a time i da bi ga isplativo u ekonomskom smislu.

Boeing je razvio „787”, tehničkih karakteristika koje omogućuju liner konzumirati dvadeset posto manje goriva od modela 767, i biti četrdeset posto učinkovit. To je postalo moguće nakon instalacije modernih motora i usvajanje naprednih aerodinamičkih rješenja u kombinaciji s naprednim programima. A krajem 2004. godine, tvrtka je naručio 237 Boeing 787-og modela. U 2012. ugovor o isporuci četiri zrakoplova „Boeing-787”, „Transaero Airlines”.

proizvodnja

U prosincu 2003. godine, Uprava Boeing Company je odlučio da je „787” bit će izgrađen u državi Washington, u gradu Everett, u tvornici, koja je u kasnim šezdesetim godinama prošlog stoljeća izgrađena za proizvodnju 747-og modela.

Ali ovaj put je primijenjena malo drukčije rješenje. Tvrtka nije prikuplja zrakoplova iz zemlje. Dio posla je dobio kooperantima. To će značajno smanjiti vrijeme proizvodnje. Završna montaža mora, prema procjenama tvrtke, provedena za tri do četiri dana. Dakle, u tom procesu potrebno je koristiti od osam stotina do tisuću dvjesto ljudi. Dakle, japanski kooperanti proizvode krila, talijanski - horizontalni stabilizator, francuski - ožičenje, Indija razvija softver, itd To daje podatke o postrojenju modela 747 teretni brod.

Zrakoplov „Boeing 787” nastao je u suradnji s Japanom. Tvrtke iz ove zemlje učinili su rad na stvaranju gotovo trideset i pet jedinica košuljice. Vlada Japana, projekt je podržan od strane iznosu jednakom dva milijuna dolara. Skupština prve „Boeing-787” je pokrenut u svibnju 2007. godine

test

U zraku „787” po prvi put porasla 15.12.2009 Let je trajao oko tri sata. Nakon toga, tvrtka je razvila devet mjeseci raspored testova. Leteći test koji se polaže šest zrakoplova koji su uključeni. Četiri od ovih motora su Rolls Royce Trent 1000, a dva - GE GEnx-1B64. U ožujku 2007. godine, uspješno je prošao utovar Test krilo, što je za tri sekunde povećana za sto i pedeset posto u odnosu na standard. Nakon toga, brod prošao termičku testiranje i bio je nešto poboljšana u odnosu na nedostatke identificirani. Potvrda o "Boeing-787" je proizveden 13.08.2011 od strane American Federal Aviation Administration. 2011/10/26, brod je napravio svoj prvi komercijalni let.

konstruktivna rješenja

Pedeset posto svih elemenata koji čine trupa „Boeing 787”, sastoji se od materijala koji sadrži karbonskih vlakana. To je razlog zašto je avion puno lakši i jači od tih brodova, od kojih je proizvodnja primjenjuje aluminija. Kompozitni materijali sastoje od pedeset posto karbonskih vlakana u dvadeset je - aluminija, petnaest - titana, deset - čelika i pet posto u svom sastavu - drugih komponenti.

Kada se sastavlja „Boeing 787” i korištenje ultra motora niske buke General Electric GEnx-1B i Rolls Royce Trent 1000. U prvom turbine blade i stambene su samo od kompozitnih materijala. To je razlog zašto se motor može u stanje niske temperature stvoriti radnu potisak. Kao posljedica toga, tu je i smanjenje emisije ugljikovodika u atmosferu.

Na „787” je dizajniran veći nego kod ostalih modela, duljina krila. Osim toga, anti-glazura oprema, preklop mehanizam i ostali sustavi su postavljeni kao jedna cjelina. To omogućuje jednostavnost održavanja i smanjuju vjerojatnost kvarova.

Tri verzije razvile „Boeing-787”. To je 3, 8, 9 i 10 modela. Svaki od njih ima neke razlike u specifičnim tehničkim parametrima. Isti za sve samo promjer trupa (5,77 m), visine (16,9 m), maksimalna visina (13.100 m), a najveća brzina (950 km / h).

pilotska kabina

Radi lakšeg rada zrakoplov je opremljen sa multi-function zaslonima. Oni su u kabini. Kontrolira by-wire sustav. Sastoji se od dva zaslona, kojima se prikazuje shema vrata, taxiing i kartu područja. postaviti jasne pokazatelje prije frontalnog kokpita stakla. Oni omogućuju kontrolu podataka instrumenta, bez zatvaranja vidljivost.

Zrakoplov je opremljen automatskim sustavom dijagnoze. Ona šalje podatke u stvarnom vremenu za zemaljske usluge popravka. To koristi širokopojasni radijski kanal. Ovaj sustav je dizajniran za predviđanje pojave određenih problema u mehanizmima zrakoplova, čime se smanjuje vrijeme za popravak i dijagnostiku.

Putnički prostor

Kapacitet „Boeing-787”, ovisno o konfiguraciji. Na zrakoplovu može popeti od 234 do 296 putnika.

Dizajniran u zrakoplovu „Boeing 787” interijer je vrlo pogodan za putnike. Poznati plastične zavjese zamjenjuju se elektroktomatski zamračenja u smart stakleni prozor. Iznenađujuće značajke različiti rasvjeta interijera. Njezin intenzitet se podešava posade, ovisno o fazi leta.

787-og modela povećao veličinu WC. Sada se mogu koristiti osobe u invalidskim kolicima. Veći kapacitet u kabini ima nadzemne police za pohranu. Na svakom od njih možete staviti četiri kovčega. Kabina tlak održava na razini koja odgovara visini od osamnaest stotina metara. U normalnoj ravnini aluminija što odgovara 2400 m. Takvi povoljni uvjeti su stvoreni zbog elastičnog tijela kompozitne obloge.

Udobnost za putnike u turbulencije zoni pridržana sustava glatka leta, što može suzbiti vertikalnu oscilacija avion. Novi način „Boeing 787” u organizaciji tlačenje sustava. Njegova instalacija je dozvoljeno za dobavu zraka u kabini izravno iz okruženja, a ne na motor, kao što je to bilo u prethodnim modelima.