Jednostavno metro u Moskvi. Izgradnja svjetlosnog metro

Jednostavno metro je u srednjem položaju između konvencionalne željeznice koja sve već odavno navikli i svjetlosnom transportnih sustava željeznicom. Kao klasični metro, to je potpuno izoliran od ulice prometa. Jednostavno metro u Moskvi regiji pojavio oko 12 godina, kada Butovskaya linija je izgrađen, jedno vrijeme bio vezan krajnjeg dijela Kaluga-u Rigi skladu s juga Butovo.

Koje su glavne razlike?

Linija svjetla metro, u pravilu, je izgrađen na površini ili se nalaze u posebnim ormarima. Za praktičnost čvorišta u velikim gradovima organizirati u sekcijama tunela. Sastavi svjetlo metro uključuju mali broj automobila (dva do pet). Skytrain kolodvor imaju manju duljinu i nalaze se na otvorenom.

Unatoč visokoj cijeni takvog transportnog sustava košta oko 4-5 puta jeftiniji od klasičnih verzija. Zato je svjetlo metroa u Moskvi - najviše obećava smjeru za rješavanje prometnih problema u glavnom regiji.

Odmah planovi

Prema guvernera Moskve, pitanje stvaranja svjetlosnog metro u Moskvi regiji uskoro dosegnuti novu fazu razvoja. S obzirom na ogromnu stratešku važnost za rad na dizajnu na novoj grani može se provoditi tijekom tekuće godine.

Utjelovljuju naši planovi u stvarnosti neće biti lako. Do sada, izgradnja novih linija samo u okviru općeg sustava razvoja i koncepta zahtijeva ulaganja od 150 milijuna rubalja.

Zašto to učiniti?

Gdje je to ambiciozan prijevoz Projekt će se provoditi? Stvar je da je izgradnja svjetlo metro u kratkom roku preselio iz sfere nejasno obećavajuće područja u Moskvi regiji u području prometnih projekata zapravo provodi. Moskva područje je već tako zaglavi u beskrajnim kolonama, da je potreba za uspostavom novih vrsta gradskog prijevoza postalo vrlo očito.

Potrebno je omogućiti siguran i nesmetan kretanje između različitih naselja u Moskvi regiji strogo standardizirani vremenski period. Ovaj zadatak je u mogućnosti da obrađuju samo svjetlo metro u Moskvi. Svaki stanovnik Moskve i regija je poznata po nepregledne kolone automobila i autobusa, koji je u jutarnjim satima, kao rijeka potok, stalno se kreće u smjeru glavnog grada. Kasnije popodne smjer je obrnut. I sve se činilo da se dobro, ali samo tako dugo dok i najmanji neuspjeh neće dogoditi. Onda je ovo gruba rijeka brzo pretvara u ustajalu močvaru, ostavite nije moguće sve dok je on sam, ne da se presele. Kao rezultat toga, cesta je proveo više vremena nego što je prvobitno planirano, plus razmažena raspoloženje i nerealizirani potencijal.

Kako da se presele u Moskvi regiji u ovom trenutku?

Transportni stručnjaci odavno platili pozornost na karakteristike putničkog prometa u Moskvi Ring Road. Ispostavilo se da je oko 40% automobila koriste ove ceste za potrebe putovanja između naselja smještenih u Moskvi predgrađu.

Alternative za uspostavu normalnog prijevoza ne postoji. Vožnja svjetlo Metro će biti izgrađen kako bi se postojeći nedostatak potpunosti dopunim. Svaki prometni sustav treba osigurati ravnotežu između javnog prijevoza i privatne. Drugim riječima, svaki građanin mora imati pravo izabrati da koristite danas vlastiti automobil ili putuju na posao u podzemlju.

Ono što se planira izgraditi u skoroj budućnosti?

svjetlo-pruga će se izvoditi paralelno s postojećim željezničkih veza i na taj način nadopunjuju zemaljsku infrastrukturu željezničkog komunikacije. Uglavnom, nema veze u podzemnoj željeznici neće. Prvo što će biti izgrađen svjetlo željezničku liniju na Khimki (preko lijeve obale). Dođite lako metro Odintsovo kroz Nemchinovka. Nadalje, u planovima - da se na željezničkom i pushkino.

Sve Moskva zračne luke, u skladu s perspektive planova, treba obratiti nove transportne linije. Interval vlakovi stoga biti ne više od 7 minuta (sa smanjenjem vršnih sati u 4 minute).

Geografija prigradskih naselja, koja će biti dostupna na novim vozilima, vrlo je raznolik. Balashikha, Reutov, Mytišči, krasnogorsk, Vidnoe: To je mjesto gdje svjetlost Metro će biti na raspolaganju. Osim već spomenutih lokaliteta, prateći zaustavlja se planiraju u Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Sheremetyevo.

Trenutno je situacija da teretni vlakovi moraju slagati na nekim prugama s putničkih vlakova, lokalnih vlakova i Aeroexpress. Projekt Skytrain dopuštaju odvajanje prometnih tokova. Izazov je osigurati da svaki putnik nije vezan za bilo koji raspored. Dolaskom na stanici u bilo kojem trenutku, ona mora biti sto posto sigurni da je duljina vlaka čekanja prema Moskvi neće prelaziti 6-7 minuta.

Uz projekt velikih razmjera, koji se planira provesti u Moskvi regiji, u nekim područjima planiranu izgradnju malih transportnih velike brzine prometnog sustava. Takva područja uključuju liniju Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhinov - Rastorguevo, gdje je stanovništvo vrlo brzo dolazi do 145 tisuća ljudi. Da bi se postigla maksimalna smanjenje opterećenja na lokalnom sustavu cestovnog prometa, odlučio je organizirati izgradnju off-street brzi tranzitni sustav.

Daljnji izgledi

U idealnom slučaju, svjetlo željeznicom mora igrati ulogu učinkovitog integratora transportnog sustava samo izvan Moskve u transportnom sustavu kapitala. Krajnji cilj ovog projekta trebala bi biti izgradnja tzv svitkovci linije, koji se postupno trebala povući u golemi željeznički prsten i pokrivaju cijeli Moskve. To se može doći iz Domodedovo i Odintsovo Ramenskoje lako na transportnu liniju.

Na koji čine projekt „Lako metro - Moskva i Moskva Regija Regija” bit će sigurno provoditi još ne znaju. S obzirom da su Ruske željeznice prilagoditi za bilo koji oblik prijevoza u budućnosti možemo vidjeti i MONORAIL i željezničke pruge, i high-speed off-street tramvaja.

Hoće li sve tako jednostavno?

Izgradnja svjetlo linije metroa povlači relativno velike transformacije u shemi uređenje cestovnih prometnica i urbane infrastrukture. U najmanju ruku, to treba rekonstruirati do 30 pješačkih prijelaza , te o istom graditi od nule. Potrebno je riješiti problem sigurno kretanje pješaka preko željezničke pruge.

Zatim morate razmišljati o borbi protiv buke, koji objavljuje vlak. Zvučna izolacija transportne linije će biti jedan od glavnih prioriteta, jer se kreće skladbe stvoriti dodatne buke u gradskim ulicama.

Vjerojatno ne mogu bez gradnje novih cestovnih križanja, ili ih prenijeti na nova mjesta. U nekim područjima, to može biti prilično jednostavna nadogradnja. U većini slučajeva, urbani krajolik značajno promijenila.

Ukratko, takva velika konstrukcija stvara mnogo pretek, što uvelike utječe na vrijeme i ukupne troškove gradnje.

Neke informacije u brojkama

Kao rezultat toga, novi transportni sustav imat će ukupna dužina vodova nije manja od 200 km. Će se graditi 48 novih stanica. Sve za novu metro linija će morati izgraditi barem 57 novih nadvožnjaka. Da bi se osigurala povoljne veze s prigradskim vlakovima i podzemnom željeznicom normalan, planira izgraditi više od 200 presretača parking garaže, koja može primiti do 80 tisuća automobila. Broj vlakova koji rade na novim linijama će biti manji od 120.

Trošak provedbe za izgradnju svjetlo željeznicom programu će biti više od 230 milijardi rubalja. Financiranje će se provoditi zajedno s ruskim željeznicama federalnih i regionalnih proračuna. Projekt svjetla metro će gotovo udvostručiti obujam putničkog prometa, do 2020. će iznositi ne manje od 1 milijarde ljudi.

Još jedan od novih projekata

„Arrow” Projekt velike brzine transportnog sustava. Njegova je misija - za povezivanje Khimki stambeni prostor za metro stanice „jedrilica”. Dužina ovog high-speed linije je 7,2 km.

Tko će provoditi planove?

Vlasti u regiji već dobili suglasnost suradnje brojnih poznatih tvrtki. Službeno, ova ideja je postao zainteresiran za Siemens. Ova tvrtka ima veliko iskustvo i praksa u području savjetovanja o organizaciji suvremenih transportnih sustava, izgradnju željezničkih pruga, infrastrukture i stvaranja voznog parka. Ali svjetlo metroa u Moskvi je otvoren za ruskog proizvođača koje su sigurni da postanu sudionici velikog projekta. Nije važno da li će surađivati sa stranim tvrtkama ili djelovati samostalno. Regionalne vlasti posebnu pozornost posvetiti stvaranju području Moskve o potrebnom proizvodnog kapaciteta, koji može svladati proizvodnju modernog voznog parka za novi transportni projekta.

kako je sve stvarno?

Uglavnom, u odlučivanju organizirati gotovo novu vrstu transportnog sustava, Moskva vodič ljuljačke na neke ozbiljne visinu. Uz ovaj novi, kao i obično, već se proteže na stari. To će biti radost, jer se povećava u tolikoj mjeri na vrh putnika teče za stanovništvo Moskve prijevoz rješavanja problema bilo koji način koji prigradskim vlakovima jednostavno „pop”.

Kakva će biti sudbina tih grandioznih planova - nije poznato. Da li obični putnici snova? Hoće li svjetlo metroa u Odintsovo ili Ramenskoje? Ili možda postoji neki se opet svjetlo željeznicom? Uostalom, u to vrijeme jako puno se govorilo o ovom obliku prometa u smjeru Balashikha. Nazvali smo i duljina rute, a očekivani stajališta, te troškove gradnje, ali na kraju je sve ostalo u izvornom stanju.