Helikopter "Robinson": karakteristike, fotografije, brzina. Letenje u helikopter „Robinson”

Rijetke vozač, jednom u dugom zastoju, nije žalio da je njegov automobil nema mogućnost da skinu i letjeti preko pluta. Posebno neugodno prekomjerne prijevoza u slučaju kada je vrijeme vrijedi više od novca. Ova situacija se događa u ljudi koji kontroliraju velike svote za koji se kasno na poslovnom sastanku može pretvoriti u velikim gubicima. U pravilu, automobili uspješni poslovni ljudi kupuju skupe. A onda ćemo naći rješenje. Helikopter „Robinson” na njegov trošak je dobro u rasponu cijena od izvršne automobila klase za udobnost nimalo ne zaostaje za „Cadillac”, a on ne zna za probleme u prometu.

dizajn

Zrakoplovi za osobnu upotrebu na Zapadu su se pojavili davno, ali prije nego što su bili dostupni samo vrlo bogati ljudi. U osamdesetim godinama dvadesetog stoljeća, američka tvrtka Robinson helikopter ulovio perspektivu malom privatnom zrakoplovnom tržištu i počeo razvijati model helikopter koji može ispuniti niša potrošača srednju klasu. U stvari, to je trebao biti „leteći automobil”, koji, osim pilota, mogla stati tri ili četiri putnika s prtljagom. U Americi, ljudi često putuju na svojim automobilima, prevladavanje udaljenosti do tisuća kilometara, a na takvoj udaljenosti izračunate „Robinson”. Helikopter, osim ovih uvjeta, u skladu s opsjednutih i drugih važnih osobina: jednostavno rukovanje i pilot učenje, ekonomski potrošnja goriva, dugi vijek trajanja, jednostavno održavanje, pouzdanost, sigurnost i udobnost. U skladu sa svim ovim uvjetima u istom automobilu - nije jednostavan zadatak, a dizajn ured tvrtke morali naporno raditi. Trebalo je gotovo desetljeće za razvoj helikopter. Godine 1990, helikopter „Robinson” Prvi model R44 je općenito spremna za par godina je certificiranih i uveden na tržište manje od drugih zrakoplova.

Značajke dizajna

Analogija s autom padne na pamet odmah nakon sastanka s podacima o performansama zrakoplova zrakoplova. Helikopter „Robinson” teži tek nešto više od tone s gorivom, pilota, putnika i njihove prtljage. To odgovara otprilike nanesenom težinu „Zhiguley”. Gorivo u spremnicima od 185 litara je stavljen, što je dovoljno za tri ili četiri i pol sata ili 650 kilometara leta. Međutim, oni koji su u životu baviti sredstvima male zrakoplove, znaju da lete do odredišta nije dovoljno, moramo biti u stanju sletjeti tamo. A to zahtijeva uzletište (ako je let odvija na avion) ili odgovarajuće platforme (helikopter). Promjer rotora „Robinson” je malo više od deset metara, ukupna vanjskih dimenzija - 11,75 m, ali to ne znači da je lako staviti na bilo kojoj ravnini, omeđen dužine, treba malo više dionica. Međutim, uvjeti sadnje zahtjeve ovog stroja je kao jednostavan kao moguć zbog drugog dizajna značajku - vijak je visok, više od tri metra iznad tla, i vjerojatnost da ih uhvatiti za neku malu prepreku. Drugim riječima, helikopter „Robinson” u posebno pripremljenom slijetanja nije potrebna.

Tajne agregat

Uređaj je konstruiran u skladu s klasičnom shemi s jednim nosačem i jednim kormila (kompenzacijskog) vijkom smještene na zraku. Elektrana se nalazi iza kabine i ima motor s opremom. tip motora, ovisno o verziji, može biti 540 ili IO-O-540 Lycoming - u oba slučaja, višestruko jači od 260 KS; Broj cilindara - šest. U kabini helikoptera je relativno mirno. Tajna niske razine buke, trajanje roka trajanja i visoka pouzdanost elektrane sastoji se od viška radne snage, to jest snage glavu. Ona radi „pola srca”, bez naprezanja, koji zajedno sa zanimljivom upotrebom materijala (uključujući kompozita), osiguravajući nisku razinu buke, a uz povećanu otpornost na trošenje, dovodi do vrlo dobre rezultate.

upravljanje

Nekoliko helikoptera, tako poslušna pilotu kao „Robinson”. Helikopter je dizajniran za jednog pilota, ali, ako je potrebno, sjedi s desne strane putnika može preuzeti peljarenje. Da biste to učinili, to je dovoljno da se okrenete regulator (ciklički naravno) u stranu i koriste svoje vlastite ručice za podešavanje visine i gala, što je ostavilo opremljen prednjim sjedalima. Nije svaki niske tonaže helikopter je opremljen kontrolom dual-funkcija, ali je važno kako poboljšati sigurnost, te u obuci pilota, koji su često vlasnici vozila.

performanse leta

Svaki zrakoplov je procijenjena od strane stručnjaka mnoštva objektivnih parametara izmjerenih na slikama. Dakle, sposobnost za rad stroja u sjevernim geografskim širinama ili tropa postavlja temperaturni raspon u kojem je let je sigurno. Smatramo tehničku uzorak je širok - od -30 ° C do + 40 ° C, iz kojih možemo zaključiti o mogućnosti njegova djela gotovo cijelom teritoriju Rusije. Cruise (tj, normalna radna) brzinu helikoptera „Robinson” je približno jednak 110 milja na sat (u jedinicama prihvaćenim u SAD-u) ili naše od 177 km / h, ali može doći do 190 u dogorijevanja. Ako uzmemo u obzir ravninu putanje, prednosti zračnog prometa postati jasno. Maksimalna visina pozvao pilote strop, doseže 4250 metara, ali obično je u nastavku, na jedan i pol tisuća, na kojoj je najisplativije potrošnja goriva helikopter „Robinson”. Karakteristike ovise o modelu i stupnju generacija životnog vijeka.

izmjene

Robinson Helikopter trgovačko društvo u smislu proizvodnje, teško je uspoređivati s takvim „kitova” od američke zrakoplovne industrije kao „Boeing”, „Sikorsky” ili „McDonnell Douglas”. Komercijalni uspjeh tvrtke doći u usko nacrtana tržišni segment malih zrakoplova. Međutim, to ne znači da su njegovi proizvodi namijenjeni samo za privatne korisnike, mora steći i vladine agencije (npr, policija), a ne samo američke. Da bi se postigla najveći potrošač spektra proizveo sedam verzije „Robinson” helikoptera:

- "Astro" - powered by O-540.

- „Gavran” - komercijalni model s armirano motora O-540-F1B5 na metalnim sanjkama koje mogu izdržati slijetanje na posebno tvrdih površina.

- "Clipper" - plovak verzija (gidrovertolet).

- „Raven II» - Injekcija motor ima IO-540-AE1A5. Osim toga, krila propelera su šire. Također je proširio mogućnosti navigacije koje omogućuju let s ograničenim ili nula vidljivosti.

- „Clipper II» - isti „Raven II» u gidrovariante.

- „Ah-Ef Ar-trener” - kao i ime implicira, obrazovni model, opremljen sa svom potrebnom opremom.

- „Polis II» - auto za policiju, opremljen u skladu s tim.

Udobnost i sigurnost

Letenje u helikopter „Robinson” se ne razlikuje mnogo od odlaska konvencionalnih automobila na dobrom putu. Sjedala zgodan izgrađen ispod prtljage kutije. Ostakljenje je sretna, a ne samo pilot (ovo pitanje ima uporabnu vrijednost za njega: bolji pregled, lakše je za kretanje u prostoru), ali i putnici koji su jednostavno zainteresirani.

Što se tiče opasnosti da slomi, svakako postoji, ali to je vjerojatno mnogo manje nego kad se kreće s drugim oblicima prijevoza. Čak otkaz motora nije često dovodi do tragičnih posljedica - značajka nije samo „Robinson” (a to je vrlo lako), ali općenito su svi helikopteri koji mogu napraviti relativno meko slijetanje zbog inercijskog rotacije rotora (zove samoobrtanje).

Najčešće ova vrsta automobila dobiti u nesrećama zbog nedovoljne obuku pilota, ili nepravilnog usluge.

sekundarno tržište

Tvornica cijena u SAD-u „Robinson R-44” je vrijedan oko 300 tisuća $. S obzirom na margin i carinjenja troškovima distributera, što je u Rusiji dosegla 450 tisuća. Takva visoka cijena potiče potencijalne vlasnike traže načine kako uštedjeti novac kupnjom potrebnu opremu na sekundarnom tržištu, gdje možete obaviti kupnju, plaćati od 270 do 400 tisuća dolara. Od deset helikoptera devet prodana na taj način, nije iznimka, a helikopter „Robinson”. Fotografije predloženog aparata ne smeta mnogo, mnogo važnije je prikupljanje podataka o vijeka jedinica i opće dobi. Vrijeme između remonta ne može biti veći od 2.200 sati (koji je, usput rečeno, nije jeftino. - morat će platiti oko 60.000 $). Također treba obratiti pozornost na ostatak resurs svake od jedinica, posebno najskuplji. Činjenica da proizvođači zrakoplova diljem svijeta osnovne zarade nisu od prodaje opreme, a odvojeno od svoje ponude dijelova i potrošnog materijala.