GAZ-47 - stroj koji ne treba cesta

Godine 1954., skupština linija GAZ je prvi put došao na gusjenicama prijevoznik-terensko vozilo. Razvoj projekta započela je 1952. godine, kada je zemlja osjetila hitnu potrebu za takvim strojevima. Razvoj novih teritorija, provođenje geološku ležišta, izgradnju naftovoda i plinovoda, električnih vodova, i provođenje telefon u udaljenim naseljima ne bi bilo moguće bez terenskim vozilima, kao što su teren kotačima vozila u određenim područjima jednostavno nije dovoljno.

Za početak proizvodnje novog tipa transporta pomogao Gorky iskustvo u proizvodnji T-60 i T-70, stečeno iz godina rata - 12.000 borbene jedinice gusjenicama vozila silazi s proizvodne linije, napravili smo teorijski doprinos u izradi transportera.

prohodnost terenska vozila

Vrijeme provedeno na razvoju automobila nije prošao uzalud. U svom terenu prati karijeru, dobio je indeks GAZ-47 (GT-C), nadmašila je sve poznato u to vrijeme, vrste opreme, ne samo za upravljačem, ali i pratiti. Isto T-60 povezane u blato, što je nova terenska vozila svladala samo u igri.

Činjenica da su transportni dizajneri povećala širina staze, i time snižavaju vrijednost specifičnog pritiska na površini tla. Takav tijek inženjerstva omogućio je GAZ-47 TRAVEL ne samo prljavštinu, već i dubokom snijegu. Močvare i nije bila ozbiljna prepreka za stroj, ako je brzina vozila iznad tla je oko 20 km / h, a zatim močvare i duboki snijeg, to je samo smanjena dva puta, a kretao se 8-10km / h. To je bio jedini problem u prevladavanju tih prepreka. Također, stroj je u stanju prevladati 60 cm vertikalni zid i širinu pit od 1,3 m.

amfibijski vozilo

Osim jedinstvenog terena, GT-C kako bi naučili plivati. Takvo svojstvo ne može pohvaliti u tom trenutku nema drugih domaćih prate vozila. Kako bi se prevladale vode prepreke na dubini od 1,2 metara i dužine i pol kilometara od auta ne zahtijeva dodatnu obuku. Rezerva brzina vode je bila mala, samo 3,5-4 km / h, te je pod kontrolom unutar tih granica okretanjem samo gusjenice.

Međutim, za kupanje je potrebno ispuniti određene uvjete:

1. Mirna voda. Jaka strana mogla prevrnuti tijekom strojne razlog za to je bio pod vodom odbor transporter, čija širina se smanjuje stabilnost.
2. Blago strma plaža na izlazu iz GAZ-47 iz vode.

Opis GAZ-47

Tijelo HT-C predstavlja čvrste metalne strukture podijeljen na:

• odjeljak motora;
• kabina s dvoja vrata, namijenjen za dva člana posade;
• Tijelo za do 10 osoba slijetanje.

Vremenske uvjete tijelo zatvoreno sklopivi tendu. Na vrhu je bio uvjet udaljiti otvoreni prostor za smještaj tereta. Osim toga, PLIN-47 može vući prikolicu težine do 2 tone.

Pogonska jedinica je predstavljen ceste 4-taktni benzinski motor (ZMZ-47), sa 6 cilindara.

PPC - mehanička, sa četiri koraka da se krene naprijed i jedan nazad.

Uvijanje Šasija uključeno: 5 valjaka jedan tip (sa gumirani dio podrške), a gusjenica vožnje kotač na desnoj i lijevoj strani stroja. Stražnji (peta) je usmjeravanje valjci.

Specifikacije terenska vozila

Glavne tehničke karakteristike GT-C-PLIN 47:

• Težina iskusan, ali prazan stroj - 3,65 m.
• Nosivost bez posade - 1 t.
• Dimenzije transportera - 4,9h2,435h1,96 m (dužina, širina i visina razine kabine).
• Klirens - 0,4 m.
• Snaga motora je - 74 KS
• Rezerva brzine na autocesti - 35 km / h, prosječna propusnost uz tlo - 20 km / h na snijegu i snijeg u prahu močvara - 10 km / h.
• Gruda punjenje - 400 litara.

Ventilirani transporter do 1964. Za 10 godina, 47. etablirao kao vozila s visokom razinom učinkovitosti i pouzdanosti.

Mijenjanje prvi gusjenica transporter

Na mjesto GAZ-47 u 1968, na pokretnoj traci borac njegovu izmjenu - Gaz-71. Na novim strojevima poboljšana indikatora pritiska na terenu do 0,19 do 0,17 kg / sm.kv .. Također, automobil je dobio novi motor ZMZ-71 kapaciteta 115 litara. sek., tako da je brojka porasla ograničenje brzine na 50 km / h. 25 cm visina automobila po kabini je smanjena. Ostale promjene bile beznačajne ili je ostao na istoj razini. Baš kao i njegov prethodnik, PLIN-71 je napravljen u prikazu bezgarazhnogo skladištenje i korištenje u teškim uvjetima okoline sa temperaturnom području od -40 - 50 stupnjeva.

Ove izmjene i imaju dovoljno kvalitete za stroj proizveden je nepromijenjen sve do 1985. godine.

Ne lišene pažnje GAZ-47 i CB tvrtki ZIL. Oni su stvorili verzija je indeks GAZ-47 AMA. Promjene koje su ZiLovtsy, utjecati samo na šasiju, ali oni su bili dramatični. Ličinke su zamijenjeni Katkova-indeksiranje zupčanik, koji je lanac vezan na njih rotira valjaka. Valjci valjani na posebnim podlogama, koje su zavarene na stambenom tijelu transportera.

No, promjene se nisu opravdani. Jedina prednost su dodani auto - je povećanje brzine na čvrstom tlu zbog povećane vuču. No, na razini promjena propusnosti su se dogodile. Nadalje, prilikom vožnje na cesti ispod hrapave valjke HT-C došlo njegovo uništavanje. Sve je to bio razlog za zatvaranje projekta. No, ideja sa valjcima, koji su inženjeri učinili pneumatski s vremenom, se koristi u drugim eksperimentalnim modelima sva-terenskim vozilima.