Dvotaktni diesel motori: načelo rada uređaj, prednosti i mane

Moderni dizelski motor - je učinkovit uređaj s visokom učinkovitošću. Ako su ranije dizelska stavljen na poljoprivredne mehanizacije (traktora, kombajna, itd P.), U ovom trenutku oni su opremljeni uobičajenim gradskim automobilima. Naravno, netko povezan s dizelskim crni dim iz ispušne cijevi. Neko vrijeme je to bilo, ali sad je ispušni sustav nadograditi, a takvi neugodni učinci gotovo nitko. Razmotrimo dvotaktni diesel motori i njihove značajke.

Neke opće informacije

Ključno obilježje dizel motora je njegova povećana učinkovitost. To je zbog većoj mjeri gorivo koje je 15% učinkovita. Ako pogledate goriva na molekularnoj razini, ovdje vidimo duge lance ugljikovodika. Zbog toga je izlaz učinkovitost dizelskog goriva je nešto viša od benzina.

Princip rada klasičnog dizelskog motora je pretvoriti stapnog gibanja mehanizma za okretanje (ručica) u mehanički rad. Ključna razlika od motora s unutarnjim izgaranjem na benzin je u procesu pripreme i paljenja smjese goriva i zraka.

U smjesi dizel formacija vrši direktno u komoru za izgaranje. Prema tome, kada je maksimalni tlak javlja paljenje smjese. Dobro ili loše, mi ćemo nositi kasnije, a sada razmotrimo najzanimljiviji.

Dvotaktni dizel motor

Takav tip motora trenutno ima mali širenje, kao s rotirajućim klipom. Sastoji se od plinske turbine, što je nužno za pretvorbu toplinske energije u mehanički i puhala. Princip posljednjih koraka je povećanje kapaciteta povećanjem tlaka. Kao rezultat - smanjenje potrošnje goriva.

Cilindri motora nalaze se jedan nasuprot drugog u vodoravnom položaju. Zapravo, zašto dvotaktni motori su tako zove? To je zbog činjenice da su cilindri raditi samo jednu revoluciju radilice. Tj imamo dva satove.

Rad diesel ciklus dvotaktni je kako slijedi. Kad se klip spušta na najnižu točku, cilindar se puni zrakom. U nekom trenutku se otvara ispušni ventil i plinovi kroz njega. U isto vrijeme, kroz dno prozora u cilindre isporučuje zrak.

Princip rada dizel motora dvotaktni

Važno je napomenuti da je u ove dvije vrste motora s unutarnjim izgaranjem koristi čistku: prozor i ventilom prorez. Kada se koriste cilindrični kutije za dovod i odvod - to je prozorski sustav. Ako je problem promijeniti preko posebnog ventila u uvali cilindra i kroz prozore, sustav ventila razrez. Ova metoda čišćenja i ispiranja više optimalno. To je zbog činjenice da nije sav zrak ostavio u cilindru. Neki od njih se nalazi izvan motora. Takozvani sustav za čišćenje s izravnim tok osigurava optimalno uklanjanje produkata izgaranja iz cilindra.

Dvotaktni dizel motor može raditi za neko vrijeme. To je zbog manje mehaničkog djelovanja unutar cilindra. Budući da je klip počinje svoje kretanje od donje mrtve točke. U ovom trenutku je usisni ventil se zatvara i prozor. Prema tome, postupak počinje kompresija. Mlaznica se nalazi na gornjoj mrtvoj točki. Gorivo se pali na topli zrak. Kada je proširena klip prema dolje proizvoda izgaranja.

Ventil pročistiti prorez

Znatno povećanje jedino može postići kada se učinkovitost motora zrak teče uzduž osi cilindra. Ako ispiranje prsten se koristi u prvih dvotaktne motore, koje nisu dale odgovarajuće rezultate, a kasnije se koristi samo ventilom prorez. Ovaj sustav je u mogućnosti kako bi se smanjila količina nije cvijetu područja u cilindru. Sustav dopustio malo rano da zatvori izlazni ventil. Ovaj pristup značajno smanjuje gubitak svježeg punjenja i poboljšanu prednabijanjem. Danas ventil-prorezom za pročišćavanje koristi na brodovima i vojne opreme.

Prednosti dvotaktni motor

Prvi takav motor je uveo u svijet u isto vrijeme kada je klasični 4-taktni dizel motora. Relativno nedavno, bilo je 2-taktni benzinski motori. Ključno obilježje - mala masa. Ovdje možemo govoriti o smanjenju težine po 40-50% od klasičnih dizelaša do turbine. Vrlo važna značajka za moderne auto, kada su programeri pokušavaju što je više moguće smanjiti težinu automobila.

Još jedna prednost je da je uređaj dizel motor dvotaktni nešto jednostavnije njegov brat. Manje dijelova čine servisiranje lakše i jeftinije. Dok potonji može biti i raspravljati, jer nisu svi suočeni sa ovom vrstom motora. Takva jedinica za napajanje može prepraviti i popraviti s najmanje alata. U stvari, ovo je pojednostavljena verzija motora s unutarnjim izgaranjem. Osim toga, prisutnost kompresor štedi gorivo znatno. Oko 40-50% dizelskog goriva spasio zahvaljujući dizajnu push-pull. Naravno, svi motori imaju svoje prednosti i mane. U nekim slučajevima, više važnih nedostataka, jer oni ograničavaju univerzalnu primjenu.

Osobni slabosti

Opet, ako popis svih nedostataka na popisu, sjećanje dolazi rotacijski motor. Činjenica da je ovdje potrebno je razlikovati sljedeće nedostatke:

• visoki troškovi održavanja;
• nedostatak rezervnih dijelova;
• super cijena na motoru.

Prva točka je zbog nedostatka radionica u kojoj su spremni da se do dvotaktni popravak dizel motora. To je sasvim prirodno i logično jer mnogi proizvođači masovno proizvoditi ove motore, još manji broj kompleta automobila. U konvencionalnim benzinskoj postaji agregat, ako se, to je skupo.

No, obično postoji samo minus treći - nema potrebe za rezervnim dijelovima. Točnije, jesu, ali samo pod red. Oni mogu čekati mjesec dana ili više. Ako se u velikim gradovima, te će biti u mogućnosti popraviti takav motor s unutrašnjim izgaranjem i naći dijelove u unutrašnjosti za to je malo vjerojatno da će uspjeti. Ovdje su pro i kontra za to je dizel. Ali sada uzeti u obzir nekoliko važnih pojedinosti.

Malo o sustavu za podmazivanje

Kao što smo razumjeli, ovaj dizelski motor ima svoje prednosti i nedostatke. Izuzetno važan dio sustava podmazivanja. Ona je odgovorna za učinkovit rad trljanje dijelova i hlađenja, novac od pologa. Svatko je dugo poznato da je u tu svrhu koristi se motorno ulje je preporučio proizvođač. U našem slučaju, sve isto.

Nekoliko riječi Htio bih reći o protoku tekućina za podmazivanje. Nije potrebno čekati za gospodarstvo. To je zbog toga maziva izravno u gorivo za normalan rad trljanje dijelova. Logično je da će se potrošiti vrlo brzo, a to će morati biti redovito dodaju. Osim toga, malo ulja gladovanje može oštetiti dvotaktni diesel motori vrlo brzo. Barem na red ranije od uobičajenog benzinskog motora. Dakle, sustav podmazivanja je prilično slaba od jake strane i ne smijemo zaboraviti.

na okoliš

U posljednjih nekoliko godina, inženjeri stalno pokušavaju smanjiti količinu štetnih tvari koje se ispuštaju ispušni sustav u atmosferu. ekologija pitanje je prilično oštar. Ako su europske zemlje već odavno uveli standarde zaštite okoliša, što je mnogo gore nego u Rusiji. Što se tiče dizelskih motora u cjelini, a to je odavno koristi posebne čestica filteri i niske pepela ulja koja znatno smanjuju štetne emisije u atmosferu.

U našem slučaju, rečeno je da je ulje izgara u komori. Ona ima veliki nedostatak s aspekta ekologije. Nadalje, dio smjese goriva i zraka nije zapaljiva i vidi izvana. Sve to zajedno s ispušnim sustavom uzrokuje ozbiljnu štetu u atmosferu. Dakle, dvotaktni dizel motori su najprikladnije za primjenu u vojne tehnologije i zrakoplovstva.

Zrakoplovstvo dizel

Rasprostranjena ove vrste motora primljena u tehnici letenja. Najviše se koristi u svjetlu zrakoplova. Visoke performanse uz male dimenzije - bile su odlučujući faktori u izboru energetskih jedinica za zrakoplov. Osim toga, prisutnost i odsutnost pojačati paljenje igrao samo na bolje. Operacija led je prestao s opskrbom smjese goriva i zraka.

Važno je napomenuti da je dvotaktni brodskih dizel se ne boji na temperaturne promjene. Osim toga, često Big Freeze je dodatni hlađenje motora s unutarnjim izgaranjem, koji je vrlo dobro. Sve to, uz korištenje relativno jeftin goriva, što ovaj dizel je vrlo popularan. Istina distribucija ograničena složenosti instalacije i održavanja kompresora. Osim toga, za gorivo treba dodati sredstva za podmazivanje, koja je također trošak nije jeftin. U generalne avijacije je velika mogućnost, s obzirom na gore navedene faktore.

Povećana toplinsko opterećenje

Pregledali smo ključne značajke ovog motora. Na primjer, sada znate kakvu težinu motora i koje su njegove prednosti i slabosti. Ali htio bih uzeti u obzir nekoliko dizajna značajke agregata. Posebno ćemo se usredotočiti na sustavu za hlađenje. Činjenica da je dizelski motor dvotaktni je toplinski opterećen, a ne 4-moždani udar. To je zbog povećane učestalosti klipa. Je dobiven, što znatno povećava temperaturu u komori. Potrebno je smanjiti efikasno hlađenje. Ako govorimo o zrakoplovstvu, sve je jasno. Visoka brzina i nadolazeći strujanje zraka rade svoj posao. Isto vrijedi i za radom u teškim mraz, kada je niska temperatura okoline je samo plus.

U ostalim slučajevima je potrebno hlađenje vode. Obično je to klasični sustav. Jedina stvar koju treba obratiti pozornost, tako da je na servisiranja svih sustava. Pregrijavanja, čak i kratkoročno, to može dovesti do nakupljanja ili drugih problema. U svakom slučaju, takva mogućnost treba biti izbrisani.

dizel resurs

Posebnu pažnju treba posvetiti planiranju motor resursa. Činjenica je, da je samo po sebi održiva manje dizel od benzinska agregata. To je zbog korištenja neke vrste goriva. To ostavlja polog u komori za sagorijevanje i injektore. Sve to uvelike smanjuje vijek trajanja. Što se tiče dvotaktni motor s unutarnjim izgaranjem na dizel motor, onda je puno ovisi o radnim uvjetima i pravodobnu uslugu. Ako se ulje mijenja u vremenu, i motor se ne pregrijava, to može pokrenuti 200.000 kilometara. Za oklopnih resursa znatno manje i reda od 100.000 kilometara.

važni detalji

Moderna dvotaktni diesel motor se odlikuje naprednim sustavom za gorivo. To je pokrenut motor tiho i glatko. Ali to nije uvijek bilo. Mehanička pumpa ima svoje specifičnosti. Posebno, svaka od mlaznica bila odvojena linija. Ovaj pristup iako ima slabosti, ali poznati po svojoj pouzdanosti i visoke održavanja. Kasnije pumpa poboljšana i postati mnogo kompliciranije. Bilo je sustav „Common Rail”. Razvodnik goriva ove vrste održava pritisak reda 2 milijuna kilograma po centimetar na kvadrat. Mlaznice su više osjetljivi na kvalitetu goriva. Loše gorivo dovodi do njihovog brzog neuspjeha.

Da sumiramo

Općenito, dvotaktni dizel motori će se razvijati i poboljšavati. U svakom slučaju, kao što je s rotirajućim klipom motora s unutarnjim izgaranjem, oni su loše napisano. Međutim, u bliskoj budućnosti će zauzimati niša u automobilskoj industriji. Danas se koristi u zrakoplovima i velikih trgovačkih i vojnih brodova. To je pouzdan i relativno skroman motor, koji uz pravilnu njegu će raditi ispravno. U isto vrijeme, to nije bez i problemi. Na primjer, akutni problem hlađenje i podmazivanje. Još važnije je pitanje ekologije. Zahtijeva složeni sustav filtracije zadovoljiti ekološke standarde. Iz tog jednostavnog razloga, za masovnu proizvodnju, korištenje ovih motora u svim vrstama automobila je teško i još uvijek nije moguće. Ali poboljšanje sustava za pročišćavanje ispušnih plinova je u stanju riješiti ovaj problem i da će dovesti do činjenice da je dvotaktni motori će biti široko rasprostranjena.