Dužina mosta preko Kerch tjesnac još uvijek nije točno poznato. Povijest, sadašnjost i budućnost mosta preko Kerch tjesnac

Dizajn mosta na obali Taman poluotoka preko Kerch tjesnac je stekao zamah odmah nakon ponovnog ujedinjenja Krim s Rusijom. Kada novi transportni čvor će se staviti u pogon, to će izravno povezati Krasnodar regije i Krim. Kao što je prije moguće odvojiti za projektiranje i istraživanja rada na samoj konstrukciji. Iako se ne zna što će biti duljina mosta preko Kerch tjesnac. Vjerojatno koridor do 2 puta veći od iste veličine gradnje 1944. Moderni Most prijelaz znatno ubrzati razvoj turizma u regiji i poljoprivredi.

Most preko Kerch tjesnac. projekt fotografije

Projekti prometnih križanja objekata su predstavljeni stručnjaka iz Ministarstva prometa Ruske Federacije i članovima međuresorne komisije. Jedan od novih prometne infrastrukture Krim - most na dvije razine preko Kerch Strait - će biti u kombinaciji (cestovni i željeznički). Ova odluka stručnjaka Ministarstva došli nakon proučavanja sve opcije.

Dizajneri su stvorili 74 projekata razlikuju u cijeni, dužina prilaznih cesta. Među njima postoje mogućnosti za izgradnju tunela iz točke Tuzli i svinja. u području mosta građevinski stručnjaci smatraju sve mogućnosti, ali je istaknuto da će tunel biti skuplji od mosta, a to će morati izgraditi više. Pojam izgradnje kombiniranog mosta preko tjesnaca - 3,5 godina. Postoje opcije za izgradnju prometnog koridora od luke „Kavkaza” i drugim mjestima. Fotografija jednog od projekata daje ideju kombinaciji s dvije razine cesta i željezničkih pruga.

Najperspektivniji projekti

Stručnjaci Ministarstva prometa i Međuresorne komisije pažljivo pregledati sve projekte most između Kavkaza i Krim. Najviše obećava priznata 4 varijante od 74 godina. Svaki od njih ima različitu duljinu mosta preko Kerch tjesnac:

1. „Sjeverna” - put u Cape svjetiljku i m Mali kut svojoj dužini od 10,3 km ..
2. „Zhukovsky” - most prelazi iz Zhukovka pljuvati svinja, dužine - 6,3 KM.
3. „Yenikalsky” - uski most u usklađivanju tjesnac 5,7 km u dužinu.
4. „Tuzla” - prijelaz od prometa m Ak prekidača za Tuzla, dužine -11,7 km..

troškovi projekta

U početku, Ministarstvo prometa Ruske Federacije je najavio minimalni iznos od 50 milijardi eura. Rubalja potrebne za izgradnju cestovnog mosta između Taman i poluotoka Kerch. Ruski predsjednik Vladimir Putin rekao je i dodao zadatak: izgraditi zajedničku prometnu čvora (cestovni i željeznički).

Varijante dopune u obliku mosta tunel na dnu tjesnaca. Ukupni trošak cijele zgrade će biti rafiniran do sredine jeseni 2014. godine, kao i duljina mosta preko Kerch tjesnac. Do vremena trebao bi biti završen inženjering i razvojni rad, koji je uspješno provedena na području buduće građevine.

Prema stručnjacima, izgradnja troškova mosta može biti veći od 300 milijardi $. Rubalja. Oko 84 milijarde. Rubalja od ukupnog iznosa bit će utrošeno na pripremnim radovima. Troškovi projekta i cjelokupne konstrukcije povećava kao proučavanje prirodnih značajki tjesnac, geološkoj strukturi i mjestu na Kerch poluotoka predmeta povijesti, kulture i arheologije.

Most u Kerch tjesnac

Most Tuzli na m. Ak-baterije odabrane Međuresorno povjerenstvo, uključuje izgradnju željezničke pruge i autoceste preko njega. dva tračnica i izgradio četiri traka autoceste će biti položen. Sljedeća na red pruge ide pod auto, a pored nje. odvojena cestovni i željeznički prijelazi će biti izgrađen na ražnju baze. U slučaju prometne koridora gradnje projekta „Tuzla” će zahtijevati najkraće željeznički i cestovni ulaz (36 i 38 km respektivno). Značajka verzija, koja uključuje izgradnju mosta orbitu Tuzla ražnja, - ušteda u izgradnji pristupnih cesta.

„Tuzla opcija”

Tuzla i brana nalazi se na jugu tjesnac, u najširem svog cilja. Izgradnja u ovom dijelu projekta značajno razlikuje od rute koja povezuje luku „Kavkaz” na istoku i zapadu Chushka pletenice:

1. „Tuzla opcija” predviđa izgradnju najdužeg hodnika. Prema duljini projekta mosta preko Kerch tjesnac će doći do 11,7 kilometara.
2. prostor će se koristiti za izgradnju kompletne infrastrukture, uključujući i skladišta i drugih objekata.
3. To će biti u stanju zaštititi od utjecaja velikih iskopa skit grobnih humaka i drugim sadržajima koji obiluju u tom području.
4. Graditelji će pokušati zaobići neobične prirodne značajke Kerch i Taman Peninsula - blato vulkana.

Prirodna obilježja Kerch tjesnac

Izgradnja prometnog koridora počet će nakon završetka geoloških, hidroloških i drugih istraživanja u području izgradnje mosta. Tektonski uvjeti su komplicirani, vidljiv utjecaj na ekosustav ima gospodarsku djelatnost. Planirani radovi ne smiju štetno djelovati na navigaciju i ribljih resursa tjesnac. Projektne dizajneri su pokušali uzeti u obzir osnovne prirodne karakteristike i uvjete tijela vode odvaja Taman i Krim. Kerch prolaz (ukupni):

• podrijetla - tektonski;
• Dužina - 45 km;
• širina - od 4,5 do 15 km;
• dubina - 5-15 m;
• krajnje točke Kerch Peninsula - m Ak-baterije ;.
• Krasnodar rub krajnje točke - m Tuzla ;.
• Klima - umjerena kontinentalna.

Kerch Strait - drevna transportni koridor

Kerch grad osnovali su grčki naseljenici u sredini prije Krista VI stoljeća. e. Ovdje se nalaze ruševine drevnog grada Panticapaeum - glavni grad Bosporsko Kraljevstvo. Strait područje u antičko doba zvao se tamam Bospor sličnosti s Bospora između Crnog mora i Egejskog mora (Sredozemno more). Zapadni Strait dio pranja Kerchensky Krimskog poluotoka (Tavridy). Na istoku je Taman poluotok. U neposrednoj blizini Kerch naći skit grobnih humaka, drevne naselja, utvrde i druge spomenike povijesti i kulture.

Komunikacija između zapadne i istočne obale postojala u antici. Kimerijci mogao prestići stada gaziti kroz plitku vodu, koji povezuje Azovsko more i Crno more. Širina Kerch tjesnac omogućuje trgovci i ribari u čamcima prijeći. Kerch grad uključen u UNESCO-ov popis baštine kao područje na kojem Veliki svile. Kerch kanal je također bio dio ceste, pod nazivom „Varjazi Grcima”. Na dnu se nalaze djelomično potopljeni drevni grčki grad, fragmenti ratnih brodova Otomanskog carstva.

Povijest mosta (1903-1953)

U ranom dvadesetom stoljeću, britanska vlada planira graditi željezničku liniju iz Engleske na Krim, mostom preko Kerch tjesnac, otvoriti put do Kavkaza do Indije. O provedbi projekta nisu imali dovoljno sredstava. Car Nikola II također sanjala 1903. da će ruska državna izgraditi most preko Kerch tjesnac između Kerch i Taman, ali provedba plana prekinuto ratom 1914. godine. Tijekom Velikog Domovinskog rata, North-bijelac regija i Krim bile su poprište žestokih borbi između Njemačke i SSSR-a. Njemački vojnici izgradili pontonski most preko Kerch tjesnac, ali Führer je zahtijevao izgraditi pet kilometra trajno proljeće 1943.

Ideja o mostu od strane njemačkog arhitekta Alberta Shpeera nacističkih okupatora nisu imali vremena za implementaciju. Nakon protjerivanja nacista iz Taman i Krim sovjetskih inženjera oživio njemački projekt, graditelji koriste metalnih konstrukcija i opreme ostavili nacisti. Krajem travnja 1944. godine smo počeli instaliranja hrpe, a početkom studenog od Kavkaza prema iste godine otišao na prvi dio „Krim” stanice. U veljači 1945. je most srušio pod pritiskom ledenih blokova koji vjetar i valovi su prognani iz moru Azov. Godine 1953. počeo je raditi trajekt, koji povezuje Taman i Kerch.

Nerealizirani Projekti Most

Nakon raspada SSSR-a, Rusija i Ukrajina u više navrata postavio pitanje prometnog koridora kroz Kerch tjesnac. Od 1991. godine je razvijen oko 20 projekata u raspravi kojem su prisustvovali predsjednici Ukrajine i Rusije. U 2004. godini, trajekti služe put je zamijenjen, a pregovori su ušli u dugotrajnu fazu. Rad na projektu oživio u 2010, kada je Ukrajina je do promjene vlasti. U jednoj od prezentacija su najavljene gradnje parametri: duljina mosta - 4,2-4,5 km, financiranje - 24 milijardi rubalja .. Za Euro-2012 transportne prolaz je bio spojiti Kavkaz i Krim, ali njegova izgradnja je ponovno odgođena. Most preko Kerch tjesnac planira podići uoči Olimpijskih igara u Sočiju. Tada je Međudržavno povjerenstvo odlučio za najkraće „sjeverne” verzija (od m. Svjetiljka m. Mali Kut). Projekt je ostao bez papira.

Krasnodar regija - Krim

Pri stvaranju novog mosta će se upotrebljavati postojeće križanje tjesnaca Kerch (luka „Kavkaza” - „Krim” luke). Sezona 2014 obećava da će biti „vruće”. Da biste dobili na Krimu na odmor, Rusi putuju vlakom do Krasnodara ili Anapa. nastaviti put autobusom do luke „Kavkaz”, a nakon toga trajekt do luke „Krim” iz kapitala Kuban ili crnomorskoj obali. Druga varijanta isporuke putnika - katamaranom iz Anapa na Kerch luku.

Kerch Most: Pogled u budućnost

Prema riječima stručnjaka, nema prepreke za izgradnju novog prometnog čvorišta. Ruski stručnjaci u području geologije i hidrologije provela potrebne studije i mjerenja obali Kerch tjesnac. Prednost se daje opcija rute pod nazivom „Zhukovsky” i „Tuzla”. U procjeni ovih projekata uzeti u obzir mnoge čimbenike, uključujući očuvanje spomenika na obalama tjesnac. Most će povezati dvije popularne odmor regiju potreban razvoj. Gospodarstvo poluotoku Krimu dobivaju težak dodatak prometne infrastrukture potrebne za razvoj proizvodnje, luka, komunikacije, turizam i poljoprivredu.