Dizel lokomotiva Rusiju. Nove lokomotive, fotografije i specifikacije

Željeznički promet - to je jedan od najviše odgovara i pristupačne prijevoznim sredstvima, koriste milijuni ljudi. Na području Ruske Federacije zbog mogućnosti željeznice provode svaki dan tisuće prometa putnika i raznih tereta. Moderni tehnološki napredak omogućuje maksimalno snagu vuče lokomotiva, čime se postiže visok stupanj učinkovitosti i transportne brzine. Stoga lokomotive Rusija trebaju biti posebno pažljivo razmatranje, kako bi razumjeli njihove prednosti i tehničke karakteristike.

Kratak Povijesna pozadina

Prvi tehnički projekti lokomotive na našim otvorenim prostorima pojavio na početku 20. stoljeća. Diesel lokomotive Rusija u to vrijeme bili „rođeni” u 1905, zahvaljujući inženjera i pukovnika Kuznetsov Odintsov, koji su bili pioniri u tehničkom zajednice, stavljanjem na zaslonu izvješće o samostalnom lokomotive s kalorija motora.

Godine 1930., s obzirom na razvoj strojarstva, počela priprema-teplovoznikov stručnjaka u Moskvi elektromehaničkih Instituta. Već od 1950 lokomotiva pitanju organizirana je na nekim od najvećih strojno građevinskih poduzeća.

Glavna klasifikacija

Rusija i svijet lokomotive se razlikuju na temelju nekoliko karakteristika.

Dakle, prema njihovoj službi postoji podjela na:

• Putnički.
• Manevriranje.
• Teretni.
• Universal.
• Industrijska.
• Izvođenje raznih radova.

Također razlikovati lokomotiva i vagona bestelezhechnogo tipa. Jeste razlike tih jedinica i broja područja o kojima može biti bilo jedna ili više.

Princip rada i osnovni elementi dizajna

Diesel lokomotive Rusija (u stvari, kao i ostatak svijeta) rade na takvom osnovnom principu. Dizelski motor od tih transportnih uređaja pretvara kemijsku energiju javljaju u vrijeme izgaranja goriva u mehaničku energiju - okretanje radilice, što zauzvrat šalje se preko rotacije za vuču se prenosi izravno na kotač ima para. Ključno je da to zahtijeva koordinaciju jasne karakteristike dizel lokomotiva i izravno. U tu svrhu, a posebni programi su stvoreni da smiju raditi lokomotive.

Glavne jedinice lokomotive su: okvir, tijelo, dizelski motor, mjenjač, podvozje, kočioni sustav, Autocoupling uređaja. Među pomoćnim uređajima pojavljuju: sustav hlađenja, sustav za gašenje dovod zraka dizel požara, električne opreme.

Vrste opremu koji se koriste u lokomotiva

Željeznički prijevoz Rusije radi na temelju sljedećih programa, i to:

• Struja.
• Hidraulični.
• Hidromehanička.
• Mehanički.

Ako govorimo o mehaničkim mjenjačem, treba istaknuti da je imao dovoljno visoku učinkovitost, niska težina, jednostavnost održavanja. Međutim, postoji nedostatak to, a to je u neizbježnu pojavu trzaja u vrijeme promjene stupnja prijenosa.

Električni mjenjač pruža puno više glatko prilagodbu lokomotiva brzine, ali ima veliku težinu i visoku cijenu komponenti.

Najviše strogo regulira brzina prijenosa - hidraulički. Ali, to je vrlo zahtjevna na čistoću radnog fluida i kvalitete njenog održavanja, iako je resurs svom radu mnogo puta više Mehnichesky analogni.

Mehanički dijelovi za lokomotive

Koliko je glatko će se premjestiti lokomotivu na tračnicama ovisi o dizajnu svojih vozila izgradnje (mehanička) dijelova, koji uključuje: kolica s kotača setovi, osovina kutije s oprugama (nalaze glavni okvir), tijelo (drži se na sve preostale opreme u).

Kotač par lokomotiva može se voziti (vožnja) i Müller (prazan). Željeznički promet u Rusiji sada uglavnom koristi par pogonskih kotača.

Moderni Ruske željeznice

U sadašnjim teškim ekonomskim realnostima vlakovi Željeznica igraju ključnu ulogu u punjenju državnog proračuna. S obzirom na ovu činjenicu, proizvođači ove opreme čine sve napore kako bi se poboljšala njegova učinkovitost i smanjiti troškove. Dakle, Brjansk stroj izgradnje postrojenja u 2015 novih lokomotiva 2TE25KM su stvoreni. Ovaj model omogućuje povećanje mase prevoze vlakovima, smanjuje njihovu radnu učinkovitost. Inženjeri su uspjeli znatno povećati stopu iskorištenosti dizelskog motora. U tom slučaju, vozačeva kabina je u skladu sa svim međunarodnim standardima komfora i sigurnosti. Ona se koristi kao pasivni sustav zaštite koji može pouzdano zaštititi lokomotive posadu od ozljeda u slučaju slučajnog sudara. Tu je i klima-uređaj. Posebna neovisna grijača zagrijava zrak na željenu temperaturu, ako je to potrebno.

Kako bi se poboljšala udobnost osoblja ove nove lokomotive su opremljeni za ublažavanje vibracija materijala na bazi. Značajno povećana razina kabine ergonomiju. Sve glavne komponente se lako može pristupiti radi održavanja. Ova činjenica može značajno smanjiti vrijeme zastoja u lokomotiva depoa u vrijeme njegovog redovnog održavanja ili rutinskom pregledu tijekom putovanja.

Na predstavljanju 2TE25KM, koja je održana u travnju 2015. prisustvovali šef ruske željeznice Yakunin, predsjednik „Transmashholding” Bokarev i. o. Guverner Bryansk regije Bogomaz.

Produktivnost u željezničkom prometu

Općenito vlakova željeznica osigurati oko 80% ukupnog prometa i više od 40% prometa putnika, i prigradski i na daljnju komunikaciju.

Ove visoke performanse uz potporu prednosti željezničkog prometa, koji je kako slijedi:

• Visoka nosivost.
• Učinkovitost transportu rasutih tereta na velike udaljenosti.
• Pouzdanost i sigurnost.
• Relativno niska cijena pošiljke.
• Minimalni rizik štetnih učinaka na okoliš i atmosferu.

trendove razvoja tržišta

Moderna ruska inženjering u lice od vodećih proizvođača, a aktivno razvija nova tržišta, slanje svoje proizvode u mnogim zemljama širom svijeta. U tom slučaju, tehničke karakteristike novih proizvoda ni na koji način inferioran svojim stranim kolegama. Razmislite detaljno novi dizelski model u članku može biti u fotografiji. Dizel lokomotiva Rusija, proizveden od strane gore spomenutih „Transmashholding”, sada je aktivno provodi iu azijskim zemljama poput Uzbekistana. Kao što će biti posebno lokomotive doprinijeti drži provedbu velikih programa usmjerenih na modernizaciju željezničkog prometa to središnje Azije zemlje.

Ukratko, može se primijetiti da je razvoj željezničkog prometa bit će dinamičan. Gore opisane njegove prednosti jasno pokazuju racionalnost investicijskih fondova u razvoju i primjeni u praksi novih lokomotiva, sposobnih za obavljanje funkcija koje su im u svim vremenskim i klimatskim uvjetima.