Dardanelski tjesnac na mapi Eurasia

Dardanele su tjesnac između sjeverozapadnog dijela Male Azije i poluotoka Gallipoli, koji se nalazi u europskom dijelu Turske. Dardanelski tjesnac, širok 1,3 km do 6 km i dug 65 km, ima važnu stratešku važnost, jer je dio plovnog puta koji povezuje Sredozemno more s Crnim morem.

More Gelle

Staro ime tjesnaca je Hellespont, koji se od grčke prevodi kao "Gellinog mora". Ovo je ime povezano s drevnim mitom blizanaca, brata i sestre, Frickes i Gelle. Rođeni Orkhinomski car, Afamant i Nephil, djeca su uskoro izgubila svoju majku - podigli su ih zli Ina mlađah. Željela je upropastiti svog brata i sestru, ali blizanci su pobjegli na letećim ovcama zlatne kose. Tijekom leta, Gella je ušla u vodu i umrla. Mjesto pada djevojke - između Chersonese i Shigey - od tada se naziva "Gellinim morem". Dardanelski tjesnac dobio je svoje moderno ime za ime drevnog grada Dardanije, nekad stoji na njegovoj obali.

Bosphorus

Ovo je još jedan tjesnac Crnog mora. Bospor povezuje Crno more sa morskim morem. Širina je duga oko 30 kilometara, a njegova širina varira od 700 m do 3.700 m. Dubina plovnog trakta kreće se od 36 do 124 m. Stambena (povijesna Konstantinopoljska) se nalazi na obje strane tjesnaca. Obale Bospora povezane su s dva mosta: Bosporom (dužina - 1074 m) i Sultanovim mostom Mehmedom Fatih (dužina - 1090 m). U 2013. godini, kako bi se ujedinili azijski i europski dio Istanbula, podignut je podzemni tunel Marmaray.

Zemljopisna lokacija

Dardanelski tjesnac i Bospor, udaljeni su od 190 kilometara. Između njih je more Marmare, čija je površina 11,5 tisuća km2. Morska plovila koja idu od Crnog mora do Mediterana, prvo mora ući u prilično uski Bospor, prijeći Istanbul, plivati do Mramornog mora, nakon čega će se susresti s Dardanelima. Taj tjesnac završava s Egejskim morem, koji je, pak, dio Mediterana. Njezina duljina ne prelazi 170 morskih milja.

Strateška važnost

Bospor i Dardanele su veze lanca koja povezuje zatvoreno more (Crno) s otvorenim (mediteranskim). Ti napori često su bili predmetom spora između vodećih svjetskih sila. Za Rusiju u 19. stoljeću, put prema Mediteranu omogućio je pristup središtu svjetske trgovine i civilizacije. U suvremenom svijetu također je važno, to je "ključ" Crnog mora. Međunarodna konvencija pretpostavlja da bi prolazak trgovine i vojnih plovila kroz tjesnac Crnog mora bio slobodan i slobodan. Međutim, Turska, koja je glavni regulator prometa preko Bosporovog tjesnaca, pokušava iskoristiti ovu situaciju u svojim interesima. Kada je 2004. godine povećan volumen izvoza nafte iz Rusije, Turska je odobrila ograničavanje prometa plovila u Bosporu. U tjesnacu su se pojavile prometne gužve, a naftna trgovačka društva počela su podnijeti sve vrste gubitaka zbog neuspjeha roka isporuke i jednostavnih tankera. Rusija je službeno optužila Tursku da namjerno komplicira kretanje na Bosporu kako bi preusmjerila tok izvoznog tereta u Ceyhanovu luku, čije su usluge zaračunate. Ovo nije jedini pokušaj Turske da iskoristi svoju geofizičku situaciju. Zemlja je razvila projekt izgradnje kanala Bospora. Ideja je dobra, ali Turska Republika još nije pronašla ulagače da provode ovaj projekt.

Boriti se u regiji

U antici, Dardanelski tjesnac pripadao Grcima, a glavni grad u regiji bio je Abydos. Godine 1352, azijska obala tjesnaca prošla je do Turaka, a glavni grad postao je Canakkale.

Prema ugovoru zaključenom 1841. godine, samo turski ratovi mogli bi proći Dardanele. Prvi rat na Balkanu okončao je ovo stanje. Grčka flota pobijedila je turskog na ulazu u tjesnac dva puta: 1912., 16. prosinca, tijekom bitke Ellie, a 1913., 18. siječnja, u bitci kod Lemnosa. Nakon toga, turska flota nije se usudila više napustiti tjesnac.

Tijekom Prvog svjetskog rata borili su se krvave bitke između Atlante i Turske za Dardanele. Godine 1915. Sir Winston Churchill odmah je odlučio pobijediti Tursku iz rata, probijajući se kroz glavni grad zemlje kroz Dardanelski tjesnac. Prvi gospodar Admiraliteta bio je lišen vojnog talenta, pa je operacija propala. Kampanja je bila slabo planirana i neprimjereno provedena. U jednom danu anglo-francuska flota izgubila je tri borbene letjelice, a preostali brodovi ozbiljno su oštećeni i čudesno su pobjegli. Slijetanje muškaraca na poluotoku Gallipoli pretvorilo se u još veću tragediju. U pozicijskom mljevenju mesa ubijeno je 150 tisuća ljudi, što nije donijelo rezultate. Nakon što su turski razarač i njemačka podmornica potonuli još tri britanske bojne letjelice, a drugo slijetanje u zaljevu Suva bilo je bezbožno poraženo, vojna se operacija odlučila raspasti. O okolnostima najveće katastrofe u britanskoj vojnoj povijesti, napisana je knjiga pod nazivom "Dardanele 1915. godine Najvjerojatnija pobuna Churchilla".

Pitanje Tjesnaca

Dok su bizantske i onda Osmansko carstvo dominirale tjesnacima, pitanje njihovog funkcioniranja odlučeno je unutar samih država. Međutim, na prijelazu iz 17. i 18. stoljeća stanje se promijenilo - Rusija se pojavila na obali Crnog i Azovskog mora. Problem kontrole nad Bosporom i Dardanelima porastao je na međunarodnom planu.

Godine 1841. na konferenciji u Londonu dogovoreno je da će tjesnac biti zatvoren za prolazak ratnih brodova u miru. Od 1936. godine, prema suvremenom međunarodnom pravu, zona Straitsa smatra se "otvorenim morem", a pitanja o njemu regulirana je Montreuxovom konvencijom o statusu tjesnaca. Stoga se kontrola nad tjesnacem provodi uz očuvanje suvereniteta Turske.

Odredbe Konvencije o Montreuxu

Konvencija navodi da trgovački brodovi bilo koje države imaju slobodan pristup prolazu kroz Bospor i Dardanele kako u vojsci tako iu miru. Moć Crnog mora može provoditi vojna plovila bilo koje klase kroz tjesnac. Zemlje bez Crnog mora mogu proći kroz Dardanele i Bospor, samo površine malih brodova.

Ako je Turska uključena u neprijateljstva, zemlja može, po vlastitom nahođenju, preskočiti ratne brodove bilo koje moći. Za vrijeme rata, kojemu Republika Turska nema veze, Dardanele i Bospor mora biti zatvoren za vojne sudove.

Posljednji sukob u kojem su uključeni mehanizmi predviđeni Konvencijom bila je južna osetska kriza u kolovozu 2008. godine. U to vrijeme vojni brodovi američke mornarice prolazili su kroz tjesnac koji je nastavio prema gruzijskim lukama Poti i Batumi.

zaključak

Dardanelski tjesnac na mapi Eurasia zauzima vrlo malo prostora. Međutim, strateški značaj ovog transportnog koridora na kontinentu ne može se precijeniti. S ekonomskog stajališta, za Rusiju, prije svega, važan je izvoz naftnih derivata. Prijevoz "crnog zlata" vodom mnogo je jeftiniji nego cjevovodom. Svakog dana, preko Dardanela i Bospora, prolaze 136 brodova, od njih 27 - tankera. Gustoća kretanja kroz tjesnac Crnog mora iznosi četiri puta intenzitet Panamskog kanala, triput Suez. Zbog niskog kapaciteta tjesnaca u križanju, Ruska Federacija ostvaruje gubitke od oko 12,3 milijuna dolara dnevno, no još nije pronađena vrijedna alternativa.