"Citroën C-Elysée": mišljenja. Citroen C-Elysee: Specifikacije, fotografije

Automobil "Citroën C-Elysée" - prednji pogon limuzina segment "C", kopija modela "Peugeot 301". Automobili su izgrađeni na istoj platformi, imaju iste motora i mjenjača. Njihova glavna razlika - izgledati. Često, to je razlog zašto je riječ „Citroën” vozači također znači „Peugeot”.

Ako postoji želja za kupnju jednog od ovih modela, na prvom mjestu će morati izabrati dizajn i opremu kao što su oni identični u tehničkom smislu. Općenito, troškovi automobila također igraju ključnu ulogu, jer je razlika u cijeni nadoknaditi dodatne opcije.

planovi

Jedan od glavnih problema francuskog koncerna je visoka cijena vozila, s obzirom na činjenicu da je u Rusiji nisu prikupljeni. Oni su donijeli iz Španjolske, tako da je ukupni trošak će uključivati ne samo troškove proizvodnje, ali i troškove prijevoza plus carina. Sve je ozbiljno ometa automobila „Citroen C-Elysee” napravi cjelokupnog natjecanja glavnih protivnika: Renault Logan, Hyundai Solaris i drugi. To je zbog „lokalne” okupljanja i činjenicu da oni imaju prednost u skladu sa zakonom.

Zanimljivo je kako je tvrtka namjerava izbjeći konkurenciju među njihovim istim automobilima. Razumljivo je da je automobil „C-Elysée” neće biti skupo, ali PSA ima nekoliko zanimljivih limuzina, sposobne za jačanje pozicije tvrtke u kompaktnoj klasi - Peugeot 308 i C4-L. Unatoč činjenici da su povećane veličine, montažu i prodaju prvi organizirani u Kalugi, a drugi je nedavno pojavio u automobilskom tržištu.

S obzirom na činjenicu da je francuska tvrtka nije jako popularna na domaćem tržištu, on će biti oduševljeni, čak i mali uspjeh, što je dobro može dovesti automobil „Peugeot 301” i „Citroen-Elise”. Vlasnici Mišljenje dati nadu Francuzima za određenu potražnje iz ruskih potrošača.

Automobil je izgrađen na C3 platformi kao i samo plus. Stroj se odlikuje dobrog upravljanja, kvalitete postavke rad ovjesa koji baš ne moraju mijenjati prvih šest mjeseci. Test Drive „Citroen-Elise”, pa čak i pokazali kvalitetu rada bubanj kočnice, ali danas su već rijetkost. Kotači, iako ne odlikuje trajnost, ali njihovo održavanje je puno lakše.

Nedostaci modela "Citroën C-Elysée"

Recenzije automobila pokazuju određenu nelagodu u kabini. Prvo, upravljač uključuje samo podešavanje visine. Drugo, u okruženju stolica za sebe može potrajati najmanje pet minuta. Ako vam je potrebna kako biste otvorili prozor, morate doći do samog dna na središnjoj konzoli. Potonji nije kritična, jer čak iu BMW-u vrijeme tog grijeha, a kvaliteta njemačkih automobila je znatno veća od „Citroën C-Elysée.” Recenzija vozači također govori o lošoj kvaliteti materijala i kvaliteti presvlake u cijelom skupu. Francuski car je daleko od idealnog, kao i većina ostalih modela u ovom segmentu, i zahtijeva izmjenu. To je gotovo sve svoje nedostatke. Ostatak mišljenja kažu da je to vrlo zanimljivo.

dizajn

Vozilo ima atraktivan izgled. S obzirom na low-end modeli, francuski dizajneri morali uštedjeti mnogo, ali čak i tako, ona je dobila prilično ugodan izgled. Netko može reći da je automobil izgleda slabije od svojih glavnih konkurenata, ali to ne može biti unaprijed određen.

unutrašnjost

modela programeri kažu da to nije najviše prostrana kabina u svojoj klasi, što je teško ne slažu. Obilje prostora još uvijek ne čini pet sjedala sedan. Čak i tako, na kauču može smjestiti troje ljudi, bez ikakvih problema, ali dva ili čak i više. Francuski inženjeri su također podigao krov. Uz ovaj visokih ljudi može primiti bez problema u kabini, kao i za dugo vrijeme, kako bi auto strop, „Citroen-Elise”. Fotografije interijera jasno pokazuje svoju neobičnu (u svojoj klasi) kapaciteta.

Na prednjem dijelu kabine gore navedenih: samo podesivom visinom kola upravljača i nije jako udobne stolice, naravno, nisu ohrabrujući. Ali ovi zatvorenici u tom segmentu ne izgleda tako loše. Logan i Solaris, na primjer, nemaju više udobna sjedala, a njihovo usklađivanje može potrajati i duže. Službeni ispitivanja pogoni francuske tvrtke pruža model opremljen sa svim vrstama mogućnosti, pa su dojmovi iz njih i iz proizvodnih verzije mogu biti vrlo različite.

motor

To je sigurno reći da je auto dobar na cesti. Odlikuje se dobrim dinamike i brzine vožnje.

Začudo, automobil je opremljen nisu popularni na domaćem tržištu u njemačko-francuskom zapremine motora od 120 litara. s., a u dobi od 1,6 litre V4 motora. Međutim, njegova nadograditi VTi sustav, prima isti iznos povećanja okretnog momenta i 115 umjesto 110 l. a. Reći da je automobil „Citroen C-Elysée” je da ide mnogo brže - na laži, ali brzina od roda je dovoljno. Vozači se preporučuju za vožnju s automatskim mjenjačem.

prijenosi

5-stupanjski ručni mjenjač s već poznatim klimanje strana scene - nije najbolja opcija. Zapleten motor, naravno, da biste dobili jači, ali to ne utječe na maksimalnu brzinu. Osim toga, to će biti dodatni buka i potrošnja goriva će biti veća od deklariranih figure od strane proizvođača.

Mjenjač automatski lakše i bolje. Stari četiri stupnja prijenosa, vrijeme testiran - to je njegova prednost. Za njemački motor je nešto nema vremena, ali su inženjeri bili u mogućnosti kako bi se povećala postavke ravnoteže motora i mjenjača. Zbog tog gubitka tijekom ubrzavanja znatno smanjen, ali ručica mjenjača je postala glatka i jasna. Na kvalitetnom kolnika motora s automatskim mjenjačem ne prikazuju čuda, ali to radi na vrlo visokoj kvaliteti.

obustava

To vrijedi i za kućište. Volan nije lako i vrlo osjetljiva. Stroj „Citroën C-Elysée” pouzdano drži cestu, ne samo u ravnoj liniji, te u zavojima, zavoja. U tehničkom smislu, automobil nimalo ne zaostaje za konkurentima, zapravo, u mnogočemu superioran u odnosu na njih.

Sedan je vrlo ugodno, ali na krš i ozbiljnih nepravilnosti tijelo trese loše, a brzina kvrga još gore. No, to je, posebno, ako je brzina prevelika. Valja odati priznanje izvrsnoj glatkoću tijeku automobila. Malo neočekivano da soplatformenny C3 teže na putu.

No, s kočioni sustav može imati problema. Na službenoj probne vožnje u Barceloni bubnjevi nisu uspjeli u svojoj zadaći, ali nakon 10 dužine km u agresivnom stilu vožnje, uvelike pregrijan. Njihova učinkovitost ne utječe, ali ne postoji sigurnost da će nakon nekoliko tih rasa neće dati bubnjeve kvar. Međutim, ozbiljan nedostatak je teško nazvati. U najmanju ruku, automobil neće kupiti navijače voziti brzo, jer je stvoren za druge svrhe. Općenito, model je dovoljno dobar, velik, kako bi se omogućilo da zauzme svoje zasluženo mjesto na auto tržištu.

Auto „Citroen-Elise”: konfiguracija i cijena

Osnovna konfiguracija opremljena isključivo limuzina francuski 72 KS motor od 1,2 volumena litara, radeći zajedno s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem. Njegova cijena se kreće od 455 000 do 512 000 rubalja.

Drugi oblik sadrži 5 ručni prijenos ili 4 automatskim mjenjačem (2013, predlaže se 5AKPP 1,2 litre motor). To je nadopunjen zračni jastuk, klima uređaj, svjetla za maglu, podešavanje sjedala podesivo vozačevo, grijanje sjedala. Njegova cijena je 510 000-680 000. Također dostupno za kontrolu automobila tempomat, parking senzori, ESP i brojnim dodacima.

Luksuzna verzija modela je dostupan s istim mjenjačem: 5MKPP i 4AKPP. To se može kupiti za 605 000-705 000.