Što je smanjenja tlaka u avionu?

Čak i oni koji su dobro upoznati sa zakonima fizike i razumjeti kako je to hrpa metala u zrak, a ponekad i dalje osjećaju neugodno razmišljanja u letu da je između njih i tvrdom tlu 10 kilometara. Što govoriti o običnim građani? Obični putnici uplašeni čak i riječi „smanjenja tlaka u kabini zrakoplova”, ne sasvim razumijevanje što je to i što to prijeti.

u letu

Cinici vic da ne treba bojati aviona, jer je svaki od njih jedan način ili drugi natrag na zemlju. Ako mislite o tome, samo očajni daredevils dobrovoljno može ući u krhke strukture, koji se uzdiže na 10-14 kilometara iznad površine planeta, kako bi ih preda svoje odredište. Naime, statistike pokazuju da umru tijekom leta - nije jednostavan zadatak.

Da, to se može dogoditi nešto izvanredno. Ipak, moderni brodovi i njihovi piloti dovoljno pripremljeni za mnoge hitnim slučajevima, koji je u prošlosti doveli do tragedije s brojnim žrtvama, a sada postaje samo izgovor da bi prisilno slijetanje. Svi sustavi za automatizaciju dupliciraju, najekskluzivniji ljudskog faktora. Ako odbijen opreme, iskusni piloti često još uvijek može spriječiti katastrofu ili kako bi se smanjili njegov utjecaj. Ipak, ponekad se problem ne može izbjeći. Što se događa kada smanjenja tlaka u zrakoplovu? Je li moguće da opstane u ovoj i što učiniti?

smanjenja tlaka u zrakoplovu

Na nadmorskoj visini od 10.000 metara pritisak je znatno niža nego na površini Zemlje. Ipak, postoji mnogo hladnije, nije dovoljno kisika za normalno funkcioniranje ljudskog tijela. Nepotrebno je reći da je sama ideja rupu u koži čak može uplašiti najiskusnijih i smiriti putnike? Moderna kino doveo zdrav razum žrtvovati zabavu, a među običnim ljudima su u mišljenju da čak i maleni otvor u ljusci zrakoplova, nije predviđeno po svojoj konstrukciji, nužno dovesti do smrti svih koji su na brodu. U stvari, sve je upravo suprotno - naravno, oštećenja kože se ne može pripisati potpuno normalno stanje, ali i da ga tretiraju kao katastrofu potpuno neobavezno. Povijest poznaje mnogo slučajeva kada čak i prilično velika rupa u trupu ne postaju smetnja za opuštajući izlet potpuni. Dakle, to pomaže razumjeti što se misli pod pojmom „tlačnog rasterećenja u avionu” i što to znači u praksi.

razlozi

Kada je postalo jasno da takva smanjenja tlaka u kabini, te bi trebao uzeti u obzir, u vezi s kojim se može dogoditi. U normalnoj situaciji, što je postalo jasno, brod je zatvoren i opremljen sa samostalnim sustavima za održavanje života, tako da se putnici osjećaju više ili manje ugodno. Međutim, ponekad je status quo slomljena. Razlozi mogu biti i unutarnji i vanjski:

• ljudski faktor - putnici ili radnje posade koje su dovele do oštećenja kože;
• grešaka u proizvodnji - neispravni dijelovi, povreda montaže, itd;..
• oštećenja od stranih predmeta - namjernog ili slučajnog pucanja strukture po raznim sredstvima izvana;
• Izvanredno stanje - uvjeti pod kojima je teret u zrakoplovu iznad naselja.

A onda je situacija, ovisno o tome što se događa, može se razviti sasvim drugačije.

Što se događa?

Smanjenja tlaka aviona na visinama iznad svega prijetio putnicima anoksija i tzv zavoja, ili dekompresijske bolesti. Za razliku od brojnih katastrofa filmova, što je unutar zrakoplova je teško u opasnosti da bude izbačen prema van, osim ako su učvršćeni u skladu s uputama posade, a ogromna rupa nije u njihovoj neposrednoj blizini.

U stvarnom životu, s relativno malim lezija kože zrakoplova u stanju održavati ukupni integritet strukture, tako da ako nije bilo eksplozivne dekompresije, odmah ozljede ljudi i dovodi do brzog hipoksije, situacija se može nazvati dobro kontrolirati. Glavna stvar - vrijeme da se primijetiti pad tlaka i smanjenje razine kisika kako bi se spriječio gubitak svijesti svih koji su u unutrašnjosti i, sukladno tome, ukupni gubitak kontrole.

efekti

Ako je zrakoplov smanjenja tlaka, nitko bavio u prvim sekundama tjelesne ozljede, to ne znači da ne postoji opasnost. Ako ne poduzmete, svi putnici i članovi posade i dalje prijeti sljedećih čimbenika:

• niske temperature - može uzrokovati ozebline, Pothlađenje generala, smrt;
• zavoja - vaskularne ozljede zbog brzog pada tlaka;
• visina hipoksija - nedovoljna količina kisika u zraku;

Kako će smanjenja tlaka, zrakoplova, ovisno o tome kako se sve to dogodilo, i za osoblje i putnika. Let može biti dovršen sigurno bez ikakvih negativnih posljedica, a može biti katastrofa, čak i ako su kožne promjene su bile minimalne. Srećom, u pravilu, sve se završava prilično dobro.

sigurnosne mjere

Ne i najmanje važno ulogu u tome što završava smanjenja tlaka u zrakoplovu, predstava, kako je pažljivo provedena operacija prije leta oba zrakoplova i njegove posade. Ona igra važnu ulogu prilično širok raspon čimbenika: pravilan rad, dobro osmišljenim dizajn, pravovremeno usluga, redovite inspekcije, itd ...

Moderni zrakoplovi su opremljeni velikim brojem sustava koji konstantno prati stanje zrakoplova za vrijeme leta. U prisutnosti odgovarajuće iskustvo pilota primijetiti čak i manjih problema i poduzeti potrebne mjere kako bi se spriječilo negativne posljedice. No, vrlo važno, što će biti učinjeno u prvih nekoliko sekundi kad iznenadna i ozbiljne promjene. Dakle, bilo moderno zrakoplov opremljen posebnim maskama s kisikom automatski izbacuje preko stolice u hitnom dekompresije. Njihov rad stjuardesa demonstrirati na početku svakog leta u toku priče o sigurnosti. No, to nije sve.

akcije posade

Najozbiljniji problem s brzim tlačnog rasterećenja je akutni nedostatak kisika, što čini disanje ubrzava, a glava - predenje akutne hipoksije. Nakon nekoliko sekundi osoba gubi svijest, a nakon nekog vremena početi nepovratni proces umiranja moždane stanice, pa je neophodno da su ispravni poduzete aktivnosti u prvim trenucima.

Pronalaženje abrazije kože, piloti moraju u najkraćem mogućem roku doći do sigurne visine od 3-4 km. Na ovoj razini kisika dovoljna za održanje života i relativno normalno funkcioniranje ljudskog organizma.

Nakon što se situacija stabilizirala, potrebno je procijeniti situaciju i donijeti odluku o prinudno slijetanje na najbliži dostupne zračne luke. Smanjenja tlaka u zrakoplovu - dobar razlog da se zaustavi u letu jer nema garancije da je uništenje neće nastaviti.

putnici akcije

Vrlo je važno kako se ponašati običnih ljudi s kojima se suočavaju s dekompresije. Prvo, morate ostati mirni i da ne eskalirati panika što je više moguće. Drugo, morate pažljivo slušati upute osoblja te ih provoditi. Ako je gornji pao maske za kisik treba odmah staviti ih na i pomoći s ostalima, ako je to potrebno. Osim toga, tijekom leta kako bi se pričvrstiti dok je u stolici koji vas može spasiti od teških ozljeda kao i turbulencije i tijekom eksplozivne dekompresije.

Poznati slučajevi

Unatoč činjenici da je smanjenja tlaka u zrakoplovu - hitne situacije, to se događa vrlo često, ali gotovo uvijek bez težih posljedica. Međutim, stvari ne završavaju uvijek sretno.

• U 2011. godini, na vrhu avion na letu iz Phoenixa u Sacramentu, rupu oko 1,5 metara u promjeru. Olovka dolje sigurno, nitko nije ozlijeđen.
• U 2005. godini, sjeverno od Atene, Grčka, kao rezultat postupnog tlačnog rasterećenja zrakoplova izgubio kontrolu i zabio se u planinu. U isto vrijeme poginulo je 121 ljudi, uključujući i šest članova posade.
• Godine 1988., u avionu koji leti preko havajskim otocima, tu je trenutni smanjenja tlaka, kao rezultat od kojih je jedan član posade smrtno je ranjen. Unatoč opsežnim oštećenja i uništenja strukture kože, brod je sletio sigurno.
• U 2015, 20 minuta prije slijetanja na glavnom aerodromu, zrakoplov smanjenja tlaka, dogodila „Samara - Moskva”. Nitko nije ozlijeđen.

Očito, sama dekompresija nije tako strašno. To sve ovisi o povoljnim akcijama ljudi, međutim, kao i obično. Dakle, ne ignorirati upute posade, pogotovo kada su poziv nositi tijekom leta u stolici.