Sovjetski mainline putnika vučnog: povijest, tehničke karakteristike

1937 je bio orijentir za Pariz zbog Svjetskoj izložbi odvija tamo. „Traži” (nježan naziv putničke lokomotive „Iosif Staljina”) dobila je Grand Prix. U to vrijeme to je bio najmoćniji lokomotiva u Europi. Kao takav, on je ostao u povijesti Sovjetskog parna lokomotiva.

Ispred vremena

Parni stroj bio putnik verzija već postojećeg tereta pare štapić „Felix Dzerzhinsky”, proizveden od 1931. do 1941. godine na lokomotiva postrojenja Lugansk. Nastao je zbog povećane nekoliko puta obujam prometa - u zemlji bila industrijalizacija. Parni stroj bio tipa 1-4-2. Što to znači? On je pogonska osovina 4, Muller i 2 podrška u kruti okvir. Na IS20-241 modela predstavljena Svjetskom sajmu. Mišljenje pojavio jednoglasno - ovu lokomotivu ispred svog vremena.

Potpuno novi lokomotiva

Do početka proizvodnje ovo čudo tehnologije je već uspostavljen u Sjedinjenim Američkim Državama moćne lokomotive za putnički promet - „Mountain”, „Hudson” i „Lokovanna”. Isto kao i aksijalni formula ICS, ima sjevernoameričku teretni nosač Berkchir. Ali, to je bitno se razlikuje u nekim pogledima iz sovjetske lokomotive dizajniran za teške poštanskih i putnički promet na velike udaljenosti, kreće malom brzinom na teškim stazama kao što su „2a”.

obvezne uvjete

Parni stroj nije došao niotkuda. Sovjetski parna lokomotiva počeo razvijati 20-ih godina prošlog stoljeća. S obzirom na akumulirano iskustvo u Kolomna biljka projekta lokomotiva „Mikado” nastala je 1929. godine. No, projekt nije realiziran, a 1931. počeo stvarati snažnije lokomotive. Jedan od glavnih zahtjeva bio maksimalno zamjenjivosti dijelova s nizom parnog stroja „Felix Dzerzhinsky”. Osim toga, parni stroj je da vuče, 50% više nego u parni štapić tipa SU, ili „pojačan Sormovo” ( „suhi”), proizveden 1924. godine.

planovi premašio

U veljači je skica je dao Državnom zavodu za lokomotive za izvedbenog projekta, te u travnju završio izračune. Ciljevi su prekoračenja - dizajneri uspjeli napraviti zamijeniti s PD su ne samo cilindar, bojlera, osovina-kutije, osovine i ostali dijelovi, oni su to moguće koristiti shemu proljeće suspenzije (sustav za podešavanje karoseriju). U travnju, razvoj pad od dizajna ureda lokomotiva tvornici u Kolomna, koja je, uz sudjelovanje Izhora poduzeća početkom listopada 1932. proizveden prvi lokomotive.

Više od impresivne performanse

Do kraja prosinca ove godine, to je bio sastavljen drugu lokomotivu. Sve 1933 ovaj model se pilot u tri željeznici - jug, Catherine i listopadu. Prosječna snaga, koje su imale lokomotivu bila 2500 KS, a jednom u porastu od 8% u području „Moskva Bologoe” je dosegla 3400 KS Medijan je više od dva puta (planirana samo 50%) veći kapacitet „sušenje”. Najveći u Europi, te je prisiljavajući kotla (80 kg / m² • h), što premašila čak i rekord „FD” (65 kg / m² • h).

Stavite na potoku

Na sljedećem kongresu stranke, koji je održan u 1934, to je važna odluka - parni stroj serija ( „Iosif Staljin”) u nastavku, bio je drugi petogodišnji plan bi trebao biti glavni putnički željeznički u parku zemlje. Ali Kolomna tvornica nije imala snage, naiđete na masenom protoku takvih lokomotiva. Do kraja 1935. godine su izdali samo šest. Međutim, izgrađen u 1927-1931 novog biljnog Voroshilov tvornica rublja može dostaviti protok izlaska lokomotivama s blok cilindara i kvadrat okvira.

Čak i bolje, ljepše

Za jednu samo u 1936. je objavljena 3 lokomotive. Poboljšana je neke detalje u odnosu na Kolomna parnog stroja, na primjer, ovi uređaji imaju 6-osovina natječaj umjesto 4-osovine, koja je postojala u prethodnom šest. Natječaj voda je postala sigurnija i izduženog oblika, koji poboljšava izgled motora i cijelog vlaka. A već 1937. biljka klikom na proizvodnju velikih razmjera, proizvodi 105 lokomotive. Najviše od svega, 174 komada, objavljen je 1940. godine, prije nego što je rat počeo 1941. godine, ima 81 lokomotiva. Posljednja parni stroj ove serije je završen izgradnju u Ulan-Ude u 1942. Ukupno lokomotive „Iosif Staljina” objavljen je 649 jedinica.

eksperimentalni model

Godine 1937, parni stroj je nastao kao eksperiment 20 16. Model je faired. Možete pogledati na lokomotivi i slažem se s ljudima koji pitaju zašto, čineći ove sofisticirane strojeve davne 1937. godine, a sada je zemlja kupuje njihovu sličnost u inozemstvu? Tim više što ni 1930., u zračnom tunelu su provedena opsežna testiranja motora u moderniji stanovanja. Kao rezultat toga, utvrđeno je da je zahvaljujući snazi obrasca možete osvojiti 200-250 KS, a povećao brzinu. Lokomotiva ovog obrasca s diskom kotačima mogao razviti do 160 km / h, koji je u to vrijeme bio apsolutni rekord. Izvana, on je bio vrlo, vrlo estetski.

sovjetski obrtnici

Kabina je na kraju parne lokomotive. Ponuda sebi četiri na dva okretna postolja. IC lokomotiva je opremljen s Westinghouse kočnicom. Može se dodati da je kotao bio širok ložišta, što je iznad okvira i imao American-style utorom strop i u komoru za izgaranje. Čudesno Sovjetski tehnička misao bila parnog stroja 20 16 čije specifikacije su toliko savršen da ne odgovaraju na cestama. Vlak, na čelu s takvim motorima, iz sovjetskih vremena kurira. Detaljne specifikacije, cijenjen od strane stručnjaka, su široko dostupni.

neki podaci

One mogu samo napomenuti da je lokomotiva „Iosif Staljin” imao sedam osi. Od tih, četiri su vodeći. PD od motora, kao što je spomenuto, da je odlikuje formulom kotača. Njihova masa je jednaka 133 tona, spojke 88 masa m, prosječna brzina - 100-115 km / h. Ove lokomotive su radile s pregrijanom parom i dva cilindra stroja jednostavnih koraka.

Ponos inženjering - IS Lokomotiva - prikazan u tri sovjetske maraka. Popularna sovjetski film pušten nakon rata ( „Vlak odlazi na istok”), to lokomotiva je u središtu pozornosti.