PutovanjeKrstarenja

Saimensky kanal. Jezero Saimaa. Vyborg Bay. rijeka krstarenja

Saimaa Canal (map u nastavku pomoći će čitatelju da razumije sa svog položaja) - a plovna kanala između zaljeva Vyborg (Rusija) i Lake Saimaa (Finska). Otvaranje tog objekta u 1856. Ukupna duljina je 57,3 km, od čega je Rusija ima 34 km i Finska - 23,3 km.

Povijest stvaranja

poduzete su prvi pokušaji povezivanja Finskom zaljevu i jezera Saimaa 1500. i 1511. godine, odnosno guverner Vyborg Eric Turesonom Belke. Sljedeći pokušaj je napravljen 1600., kada dva ureza su napravljene, ali to je sve više. Već u vrijeme vladavine Katarine Velike ponudio novi plan - kao rijeka Vuoksi povezuje jezera Saimaa na jezeru Ladoga, očekivane izgraditi kanal zaobići Imatra. Međutim, previsoke troškove koji su morali biti utrošena na ovom projektu, što je dovelo do odbacivanja donosi plan u izvršenju. U 1826. na sastanku gradskih sudova Kareliae i Savolax je odlučio poslati izaslanstvo seljaka u St. Petersburgu caru za njega da bi spajanje Lake District s obalnim gradovima. Prihvaćanje i slušajući zastupnika, Nicholas sam naredio da se izvrši potrebne istrage. Međutim, nepokretnost nije pronađena, u vezi s ovim nisu počele nesti kanalu. Sljedeći put kad se pitanje postavljeno guverner Vyborg u kolovozu Ramsay u 1834. Tijek ovom slučaju dala senatora L. F. Hartmann (voditelj financijskog ekspedicije) i princa Menshikov. U gradu Vyborg uspostaviti odbor u svrhu procjene i planiranja projekta. Za početne studije su pozvali smo poznati švedski inženjer. Kao rezultat toga, njegov rad je otkrio da su jezera voda iznad razine mora od 256 stopa, a trošak od ponuda će biti tri milijuna rubalja. Potreban iznos dodijeljen u ratama više od petnaest godina.

Dakle, u 1845 je počela njegova gradnja. U svom procesu švedski inženjer Nils Eriksson je napravio nekoliko poboljšanja u planu kanala. U početku, šef građevinske tvrtke bio je barun Karl Rosenkampf, koji je zaradio nadimak „Baron kanala.” Međutim, u 1846 on je umro, a zamijenio ga je general bojnik Stjernvall. Svi radovi se provodi trezora Finske. Ukupna cijena je 12,4 milijuna Finski maraka. Ukupna duljina gradnje - 54,5 milje, dvadeset osam pristupnici granit je podignuta na ovom segmentu.

Izgradili smo i izgradili, i konačno izgrađen ...

26. kolovoz 1856 je svečano otvaranje zgrade. To je vremenski krunidbe cara Aleksandra II. Finska je ponosan Saimaa kanal, koji je pomogao doći do pustinjskih područja u zemlji. On je dao poseban šarm netaknute ljepote prirode. Na obalama znakova kanalu spomen s natpisom utvrđeno je na švedskim i ruskom jeziku, koji su navedeni svi glumci koji su uključeni u stvaranje ove strukture. Sve gradnja učinjeno u vrlo originalna i hrabar, s obzirom da je razlika u razini povezanom vode je teći u kanalu je iznimno brza.

Otvaranje održana četiri godine ranije nego što je planirano. Još jedna značajka ovog projekta bila je niska cijena takvog ogroman posao. Evo, sljedeći čimbenici odigrali ulogu: iskrenost i ustrajnost finskih menadžera, kao i nisku cijenu rada, jer su uglavnom uključeni zatvorenici.

vrijednost kanala

Saimaa Canal je od velikog značaja za razvoj ovog kraja. Populacija Kareliae i Savolax konačno oslobođen isključivog gospodarskog ovisnosti o udaljenim lukama jezera Ladoga i zaljev Bothia (sjeverni dio). Prednosti korištenja ove konstrukcije bi mogao biti još značajniji ako su voditelji projekta bili u mogućnosti kako bi se uklonili sebičnu intervenciju predvorju trgovca. Dakle, iz straha od gubitka monopola u trgovini, oni zaintrigirati i kroz druge metode su osigurali da je kapacitet pristupnika bio je ograničen. Kao rezultat toga, svi brodovi plovili na ovaj način treba imati širinu tijelo ne više od sedam metara. Inače, sva roba je morala biti pretovaruje u provozu u Vyborg stane istim zahtjevima brodova. Na taj način, nekoliko trgovačke firme daju monopol na izvoz. I, kao posljedica toga, Saimaa Canal od Vyborg izgubila mnogo od svoje važnosti za razvoj regije. Međutim, kasnije, tijekom rekonstrukcije ovog objekta, širina pristupnika značajno porastao.

Jezero Saimaa u pre-revolucionarnih ruskih vodiča

Godine 1870. otkriveno je preko putničkog željezničkog usluge između St. Petersburgu i Helsinkiju. Ovaj događaj je dostupan na javnim najljepših mjesta u južnoj Finskoj. Željeznički komunikacija je dao novi poticaj razvoju Karelijanac prevlake i cijele okolice. Tu se počela pojavljivati i naselja izgrađenih naselja i sanatorije, položio prljavštine ceste povezuju razne naselja i željeznica. Veliku ulogu u novom razvoju ovog kraja igrao Saimaa Canal. Sada, on je služio ne samo za razvoj trgovinskih odnosa. Krstarenja su postali popularni u Finskoj do jezera Saimaa i slap Imatra. Dakle, ta mjesta su počeli padati u ruskoj literaturi koja opisuje kulturne znamenitosti ovog područja. U isto vrijeme došlo je literatura za cilj popularizaciju informacije o regiji i promovirati svoje sadržaje, kao i stvaranje nove slike. Izdane posebni vodiči koji opisuju Saimaa Canal i njegovoj okolici. Većina njih sadrži podatke o prometnim pravcima, poštanske stanice, raspored brodova i vlakova, informacije o hotelima, kao i gdje zaposliti konje, naselja i lječilišta, i još mnogo toga. Sve to svjedoči o činjenici da je prije revolucije, informacije o objektu kao značajan atrakcija Finskoj je vrlo dobro poznat. Putovanje kroz Saimaa kanal je uobičajena za ljubitelje otvorenom.

Život zemlja na kanalu

Prvi Vile su se počele pojavljivati ovdje u vrijeme gradnje. dijelovi kanala koji su u službenoj upotrebi su ukrašena biljkama, služila je kao poticaj za zakup zemljišta za iznajmljivanje ili za izgradnju vikendice. Osim prirodnih ljepota, rekreacija popularnost na području doprinijeli dobroj komunikaciji koje motornih plovila bave riječnim krstarenja i prolaze na tom plovnom putu. A uskoro su bogati stanovnici Vyborg i St. Petersburgu, izgradili obalu na kanalu Nuyamaa jezera. U Ryattiyarvi je najviše luksuzna vila koja pripada ruskim ministrom vanjskih poslova Von Giersu. Izgrađena je jedan od inženjera koji su sudjelovali u izgradnji kanala. Većina vikendice isticao po svojoj arhitekturi, bili su ukrašeni kulama, balkona, rezbarija, oni su okruženi njegovanim velikim vrtovima s sjenicama i molova. Imena kuće su romantične, kao i njihova vanjska strana, „Runolinna”, „Rauhantaranta”, „Onnela”, „Iloranta” ... Potražnja za nekretninama na ovim prostorima je bila toliko visoka da je postalo isplativo graditi za iznajmljivanje. Saimaa Canal da vrijeme nije samo poznati vile, ali i velika imanja. Najpoznatiji od njih je naziv Lavola, pripadao je roda Cheseff a nalazi se u ustima objekta. Manor vila čine vrlo šareni ansambl, atmosfera ovdje je zabavno, međunarodna. River krstarenja, koncerti, posjete i šetnje oživljena javnog života, nudi vacationers puno dojmova i zarada mogućnosti za lokalno stanovništvo. Međutim, nakon revolucije život na selu je počela propadati, a time i Saimaa kanal. Izleti na njemu više nije zainteresiran za ruske Češkoj.

protuoklopne zapreke

Planovi Glavnog stožera finskih oružanih snaga u tridesetih godina prošlog stoljeća, ovo tijelo vode se smatrati kao mogući način da organizira opskrbu vojske. Sukladno planu očekuje vojne akcije da se koncentriraju na karelijanski prevlaci. I tako, u 1939. zabilježeno je da se kanal ne može biti u borbene zone u extra hitno povjerenstva. Bila je ozbiljna prepreka kroz duboki kanal. Stoga je odlučio da ga koristi u anti-obrane. Rezultat je bio prilično potopljena velika područja na području jezera i Kyarstila Lyukyulya ventel. Ukupna površina poplavljenim područjima je trideset i pet kvadratnih kilometara. U razdoblju od 1941-1944 kanal u neprijateljstvima nisu sudjelovali.

Vraćanje navigaciju

S obzirom na činjenicu da je sporazum o miru uspostavljen između SSSR-a i Finske, ostavio Vyborg Bay na teritoriju SSSR-a, te sučelja između kanala na dva dijela, on je na kraju prestala funkcija. U poslijeratnom razdoblju za nastavak plovidbe potrebno ne samo provesti rekonstrukciju zgrada i dotrajale opreme, ali i postići bilateralni sporazum o korištenju tog tijela vode. Po prvi put ove pokrenuto je pitanje 1948. godine, ali službeni međuvladine pregovori počeli tek 1954. godine. Prema sporazumu Sovjetski Savez je napustio grupu finskim inženjera proučiti stanje plovnog puta. Stručnjaci su zaključili da su riječne kanale na sovjetskom teritoriju je vrlo pogodan za obnovu plovidbe na njima. Međutim, rad na ovom području počela je nakon trinaest godina nakon što su dvije strane konačno došao jednoglasnom odlukom u najam pitanja. Godine 1968. je obnova dovršena. U tijeku je su uvelike proširio propusne sposobnosti komore brane.

Cruise - the Saimaa Canal

Lappeenranta - spa grad u Finskoj. Privlačnost je dano od strane Dijeta jezera, na obali čiji je, i Saimaa Canal. Izlet brodom u ta tijela vode - jedina stvar koja privlači turiste iz Rusije. Usput, ovo je samo jedan u ruskom unutarnjim plovnim putovima kroz koji brodovi mogu ići stranih tvrtki. Putnički brodovi sudjelovali na rijeci krstarenja, noseći turiste iz Rusije i Finske. Prije toga, u skladu s ugovorom 1963., putnici koji dolaze iz Finske u našoj zemlji, imaju pravo na bezvizni ulazak. Međutim, s pristupanja Republike u Schengenskog sporazuma, Sporazum je otkazan. Sada, putnici su potrebni za dobivanje vize. Međutim, oni su potrebni samo u slučaju ako je brod bio u zemljišnim Rusiji, na primjer, se sadi za svoje izlete u Vyborg. Ako je krstarenje trajekt iz Finske ne uključuju posjete ruskih luka, bez viza potrebna. Na primjer, parobrod „Christina Brahe” će proći preko područja naše zemlje, što letova između Lappeenranta i Helsinkiju, a brod „Kareliae” - između Vyborg i Lappeenranta.

Putovanje kroz oči turista

Teško je zamisliti koliko je više godina će trajati kao krstarenje letova. Uostalom, Finci, koji žele vidjeti znamenitosti Saimaa Canal, ne previše, a naši posjetitelji još manje. I to usprkos činjenici da je jednosmjerna karta je oko trideset eura. Putovanje je vrijedan novac.

Dužina rute je četrdeset i tri kilometra, ali oni čine osam gatewaya. Kad je brod na Saimaa Canal nadilazi prvi od njih - to je zanimljivo. Međutim, na trećem pristupnika počne rasti iritacije, i ne mogu čekati osmom, kada je već gotova, ali još uvijek zanimljiva. Kada brod dođe do Karaula Nuiyamaa počinje provjeru dokumenata. Zanimljivo je da je ovaj post je u kombinaciji - Automobile i voda. Ako se nađete na brodu u društvu finskih turista, mi smo spremni za činjenicu da su oni često ponašaju kao i većina Rusa: start uzimanje jakih pića prije nego brod napusti vez. Mnogi turisti posebno kupiti kartu za krstarenje, objašnjavajući da je na brodu se nalazi trgovina „duty-free”. Ako uzmemo u obzir činjenicu da je u Finskoj s alkoholom napryazhenka, takvo ponašanje je sasvim razumljivo. Tijekom opće piće vodiče uzalud pokušavajući skrenuti pozornost javnosti na priči o kanalima, brava i druge atrakcije. A tu je ista, što vidjeti - kanal je vrlo lijepa. Na primjer, u blizini Vyborg svoj križ, a visoki mostovi - željeznicom i cestom. Svi navigacijski sustavi izgrađen na granitnim stupovima i izložena na otocima. Dio kanala uklesan u stijenskoj masi, a drugi dio ima blago strma pješčane plaže sa stijena. Uz kanal raste gusta šuma, što u kombinaciji sa stijenama oblicima vrlo lijepa krajolika. Ruska dio potpuno uređena, u blizini Vyborg još naići usamljene kolibe, a onda je pustinja. Jedino živo mjesto - u pograničnom području gdje je staza prolazi u Lappeenranta. Upravo suprotno slika na finskom dijelu: ovdje su naselja nalaze se odmah nakon kontrolne točke. U Lappeenranta području, prije dolaska na zadnju pristupnika, to je glavna luka na ovom plovnom putu - Saimaa terminala. Tu se vrši utovar / istovar teretnih brodova. Opterećenja su uglavnom iz ruske strane - do dva milijuna tona godišnje.

jezero Saimaa

Kad je brod nadilazi posljednji pristupnika, on dobiva u jezeru Saimaa. Prva stvar koju imaju pogled - to je vrlo velika celuloze i papira mlin. Naš vodič nam je ponosno kaže da postoji više od dvije i pol tisuće ljudi. To je „čudo” civilizacijskim kvari dojam s turneje, to otežava Lappeenranta pronaći potpunu turističku status. Uostalom, tvrtka, čak i ako je opremljen s modernim objektima za obradu, to je još uvijek tona odlagališta u vodi jezera, što je čini neprikladnom za kupanje u radijusu od nekoliko desetaka kilometara. I što je najzanimljivije u turističkim brošurama ne kaže ništa o prisutnosti biljke ovdje. Ali to nije sve: u prednji dio biljke je slastice tvornica, koja također čini damping u jezero, to je ne čudi da je u području poduzeća u potpunosti je prekriven travom. I ovdje je, začudo, glavni turistički kompleks nalazi se - „Huhtiniemi” - i ljeti hotel „Karelia-park”. U blizini „ograde” s slatkiša tvornici vrijednoj još jedan kompleks - „Saimaa”. Istina, on je izgleda neki dosadan, pusti, poput jedva zadrži na površini u malim gradovima u doba Sovjetskog Saveza hotela. Tu je i plaža, a istina, kako bi se u vodu, morat će prevladati travnatim šipražje ili pokušati proći na poseban most, koji je, usput, slomljen u srednjem dijelu, ali nakon pauze netko dobronamjerno staviti ploču. Evo naselje!

Lappeenranta

Glavna atrakcija je Spomen groblje Lappeenranta, koja se nalazi u centru grada. Ovdje možete vidjeti grobove palih vojnika tijekom razdoblja 1939-1940 i 1941-1944 godina. I to je vrlo zanimljivo, svi pojedinačni ukop, ne sestra. Do groblja se naslanjala na spomenik vojnicima, poziva na teritoriju Karelijanac prevlake (sada na teritoriju Ruske Federacije). Sastoji se od dva dijela - skulpture i ploče s imenima naselja i imena vojnika, usput, među njima su i ruski. Posebno mnogo ih je među domorocima Terijoki (Zelenogorsk). Zapravo, postoji više od interesa nema. Grad ima moderan izgled, vrlo dobro održavano i stalno se obnavlja. Ne postoji ništa učiniti. Noću, Lappeenranta spavati, sve trgovine su zatvorene, možete pronaći samo kioska prodaje hamburgere i drugu sličnu juhu. Evo, čak i zgrada kolodvora je zatvoren do sedam ujutro. Lutanje kroz prazne noći ulice, postaje jasno zašto su Finci kao „potegnuti” u našoj zemlji.

Imatra

Ovaj grad je potpuno drugačiji od Lappeenranta, njegova povijest je puno kraći. Osnovana je 1948. godine i nalazi se tako blizu granice s Rusijom koji je uhvaćen domaćih mobilnih mreža. Imatra se nalazi na izvoru rijeke Vuoksi. Glavni poduzeća u gradu - metalurška postrojenja i hidroelektrane. Međutim, za razliku od Lappeenranta na obali jezera nema industrijskih objekata. Postoje dvije vrste spomenika - prvi posvećen turbine, a drugi - prijenos kule. Glavna turistička atrakcija je umjetna brzaka Imatrakoski. Prije izgradnje hidroelektrana je prirodno, u pre-revolucionarni puta ruskog boem ljubavi da dođu ovdje i uživati u slap. Sada ovdje je voda krećemo na rasporedu, to spuštanje je glavno „turistička atrakcija” Imatra. Druga točka interesa - što je Corona Park, koji se nalazi na otoku koji razdvaja stari krevet na Vuoksi i spremnika. Na temelju Park cara Nikole I., koji je naredio da brzacima i okolice ostao nepromijenjen. Imatra grad za turiste je mnogo više nego atraktivna Lappeenranta, tu je dosta moderan hotel, rekreativni i amaterski ribolov biti predstavljen prekrasan priliku da provedete nezaboravne trenutke na obalama jezera Saimaa.

Saimaa Canal: Ribolov

Ribolov na jezeru odličan tijekom cijele godine. Glavne vrste riba - štuka, smuđ, izlaza na more losos, pastrva. Mještani ribolov nisu ovisni, unatoč činjenici da žohari praktički su skakanje na samoj plaži, Finci iz nekog razloga to ne koristi se za hranu. Uhvati ga uglavnom turisti iz Rusije. U kasno proljeće trolling najbolje losos i pastrva grizu. Tijekom cijele godine štuka uhvaćen. Osim toga, postoji mnogo manić, često ribe za trolling i ravnoteže. Zbog velike veličine spremnika odrediti gdje skriven ribu, nije tako lako. Međutim, iskusni ribar uvijek će se vratiti na Saimaa s dobrim ulovom. Priroda je ovdje čist i polako, doprinosi smirivanju, je pogodno za meditaciju i kontemplaciju. Prekrasan odmor će se osigurati da vam!

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 hr.unansea.com. Theme powered by WordPress.