Most preko rijeke Amur u blagoveshchensk: gradnja, foto

Povijest kineske-ruskom odnos zna razdoblja prijateljstvo s toplim i hladnim odbojnost. Međutim, komunikacija između država i ljudi gotovo nikada nije prestao: on oslabio, spaljene, ali interesi i suradnja je uvijek bio. Bilo je samo nekoliko minuta, dobro opremljena željeznički ili cestovni pravac između dva naroda i susjednih država. Eliminirati ovaj nedostatak može biti dugo vremena. Od prošlog stoljeća je najavio međunarodnu zgradu - most preko rijeke Amur u blagoveshchensk. I starost druga je dobivanjem zamah, i „most je još uvijek tamo.” Posao je u djelo u posljednje vrijeme.

Prvi projekti

Izgradnja mosta preko rijeke Amur u blagoveshchensk bio uključen u razvojnim planovima Baikal regije. Slikao do 2025. godine. Most je prvi put predložena za razmatranje u 1995. I iako je odobren, provedba nije provedena u različitim godinama. Godine 1998., zadani došlo, raspodjela sredstava je ukinut. Na pitanje natrag u 2005, ali Ministarstvo gospodarskog razvoja i trgovine nije odobrila gradnju. Ekonomska situacija je potrebna za rješavanje ovog problema. I s njim natrag u 2014.

prijelaz

Od 2012. godine, nedostatak izravne komunikacije offset pontonski most , koji djeluju u nedostatku plovidbe na Amur (u rano proljeće i jesen). Izgradnja je u stanju izdržati ne samo kretanje stopala i putnika, ali i teretnog prometa. U zimi, nakon uspostave čvrstog leda naslovnoj prijelaz događa kroz led Amur. U mjesecima kada je rijeka ići na sud da putuju u Kinu može biti samo na obilaznici, u duljini od 3,5 tisuća kilometara.

Potpisivanje namjerama

Most preko rijeke Amur u blagoveshchensk, dobila status planiranog objekta u 2014. Deklaracija o namjeri potpisali su O. Kozhemyako (guverner Amur regija) i Lu Hao (šef kineske pokrajine Heihe) tijekom rusko-kineski Expo. U srpnju 2014. dvije strane planirano utvrditi datum gradnje.

Na drugom sastanku zajedničkog rusko-kineske grupe za razvoj prometne infrastrukture, koji je održan u Hangzhou, došlo je dogovor o razvoju volumena prognoza prometa, koji će pružiti most preko rijeke Amur u blagoveshchensk. 2015 je polazna točka za in-dubina studija izgledima i potpisivanje privremenih sporazuma.

Prema izvornoj ideji, most preko rijeke Amur u blagoveshchensk, dizajniran za povezivanje dvije zemlje treba uskladiti za prolaz cestovnom i željezničkom prometu. Također u planovima žičare označena. Prva faza gradnje povezuje dvije sile automobilski dio mosta. Izjava o namjeri navodi da je gradnja je trebala početi u ljeto 2016. godine.

infrastruktura

Ukupni trošak cijele konstrukcije je procijenjena od strane stručnjaka u iznosu od 19 milijardi rubalja. Sredstva će se osigurati da se zajedničkom rusko-kineska poduzeća, koja je dobila kredit od kineskih banaka s rokom dospijeća od 20 godina. Kao jamstvo prava na povrat polažu punjenja cestarine na mostu.

Kredit je uzet za izgradnju ruske dio strukture. Kina je izgradila svoj dio putem javnog financiranja. Količina ruskog dijela izgradnje je 14 milijardi rubalja. U Amur regija treba biti pozicioniran dvije trećine budućeg mosta. Infrastruktura cijelog kompleksa će uključivati:

• Glavni dio objekta, koji se proteže od granice s Kinom.
• Križanja međunarodnog značaja.
• zbivati točka zbirka.
• Verhnekanikurgansky otok gdje cesta pristup će biti opremljen.
• Mostovi preko kanala Kanikurganskuyu.
• Cestovni čvor na lijevoj obali humka na raskrižju s autoceste Zarechnyi-Muravevka-Konstantinovka.
• Dvije razine prometnog čvorišta na križanju s autocestom federalne značaja „Ulaz u blagoveshchensk”. A cesta „Pristup Vladimirovka” i staza povezuje blagoveshchensk i Gomelevku.
• Pristup dio staze. Ona počinje na spoju mosta prelazi autocestu koja povezuje grad s gradom blagoveshchensk Grodekovo. I proteže se prije ulaska u federalnu ceste „Ulaz u blagoveshchensk” na 114. kilometru autoceste „Amur”.

Doo „Institut Giprostroymost” izgradnja i istraživanje rad na projektu izvršen Amur odjel. Izgradnja je početi u srpnju 2016.. isporuka Objekt je zakazana za 2019. sv.

Uvjeti preselila

Prema izvješćima u tisku, ponovno pokretanje projekta bio pomaknut. Razlog je potreba za osnivanje podružnice u rusko-kineska poduzeća, u organizaciji za izgradnju mosta. To je obavijestio guvernera Alexander Kozlov na istočnoj gospodarskog foruma.

On je govorio o situaciji u kojoj u ovom trenutku je most preko rijeke Amur u blagoveshchensk. U 2016, u svojoj posljednjoj četvrtini, to bi trebao biti obilježen kraj fazi odobravanja dizajna i procjena dokumentacije. Osim toga, to će biti ocijenjeni paket dokumenata državnih organa pregleda. Radovi na izgradnji mosta će početi odmah nakon zaključenja stručnog povjerenstva i trajat će u prvom tromjesečju 2019. godine.

Procijenjeni ekonomski utjecaj

Jedan od najvećih problema u Dalekog istoka regiji je nedostatak infrastrukture. Zahvaljujući politici dodatnih poreznih olakšica i slabljenje rublje, proizvodnja u tom području postao toliko konkurentna da je bio ispred za neke stavke kineske tvrtke. U ovom trenutku, promet robe između dviju zemalja u regiji je oko 300 tisuća tona. Poboljšajte ovi pokazatelji posodeystvuet most preko rijeke Amur u Kini. Blagoveshchensk - grad na području na kojem će gradnja biti rastegnut u susjednoj državi. To će povećati brojku do gotovo 3 milijuna tona. Osim toga, planira se postići:

1. Do 2040., povećanje kapaciteta premošćivanje do 3 milijuna ljudi, a više od 6 milijuna tona tereta.
2. Procijenjena promet, što će pružiti most preko rijeke Amur u blagoveshchensk u 2035. iznosit će više od 8,5 tisuća vozila dnevno. Većina vozila, oko 92%, količina tereta.
3. Očekivani razina poreznih prihoda u 2040. u saveznom proračunu više od 8 milijuna rubalja, lokalna - više od 4 milijuna.
4. Industrijska poduzeća lokalne i nacionalne važnosti očekivati smanjenje logističkih troškova za 25-30%, čak i sa potencijalom rasta troškova transporta zbog povećanja potražnje za cestovni promet.

Te i druge pozitivne promjene kako bi most preko rijeke Amur u blagoveshchensk. Fotografije početak gradnje počeli su se pojavljivati u medijima. Pozitivan učinak lagano zasjenjen postojećim pravilima carinskog sporazuma. Prema njima, ruski teretni kola zabranjeno kretanje na području Kine. Stoga je opterećenje na obje strane granice trebaju biti pohranjeni na prijenos bodova. Vlade zemalja razmotriti mogućnost mijenjanja uvjeta ugovora u korist pojednostavljenja.

Most u židovskoj Autonomne regije

U ljeto 2013. godine, nakon deset godina pregovora, što je potpisan sporazum o izgradnji nove most do Kine. Ovaj objekt je povezati Rusiju s China Nizhneleninskoye između sela i grada Tongjiang. Navod da je most preko rijeke Amur u blagoveshchensk pola izgrađen, odražava samo dio istine. Pola kineska strana je izgrađen most od Tongjiang. S ruske strane, u selu Nizhneleninskoye tek počeo raditi.

Samo nekoliko mjeseci nakon odobrenja sporazuma u Kini počela izgradnja njegovog dijela zgrade. U kratkom vremenu 1755 metara od željezničkog mosta je izgrađen, ima 17 stupova na kojima odmaraju 16 vijek. Istovremeno je ruska strana imaju poteškoća s financiranjem i nedostatak izvođača za izgradnju.

Ruski odgovor

U 2015, situacija se razvila kao djelomična sredstva obećali iz Fonda za razvoj Dalekog istoka. Izrazio iznosu od 2,5 milijardi rubalja. Izgradnja izvođač izvesti će UCSC „most”. Prema posljednjim izvješćima medija, polaganje temelja ruskog dijela prijevoza mosta održana je 26. veljače 2016. Glavna svrha buduće građevine - proizvodi izvoze Kimkano-Sutarskoye GOK u Kinu. Planirani obujam - 8,3 milijuna tona godišnje.

Očekivani promet preko mosta planirana je u iznosu od 21 milijuna tona tereta tijekom godine. Veze nakon pokretanja za poboljšanje odnosa između Kine i nekoliko ruskih regija: u Magadan regija, Khabarovsk te iza ugla. S ruske strane željezničke veze će biti priključen na transsibirskim željeznice. Ukupni troškovi izgradnje je više od 400 milijuna $. Završetak i puštanje mosta zakazano je za 2019.

buduće dividende

Prema rezultatima prethodne 2015. godine, promet rusko-kineske trgovine smanjen i iznosio je 69 milijardi dolara. To je 20 milijardi manje nego u prethodnom razdoblju. Na pozadini smanjenje trgovinskih likova ekonomska važnost mostova nije tako kritična kao u izgradnji planskog razdoblja. U narednim godinama prijelazima Amor će služiti samo razvoj infrastrukture pograničnih područja Rusije i Kine, kao i sa susjednim područjima povećati promet.

Izgradnja komunikacije između zemalja uzima pod državnom kontrolom. Glavni fokus pozornosti bila je izgradnja mosta preko rijeke Amur u blagoveshchensk. promocija Foto sada radi redovito se pojavljuju u tisku i pokazuju povećanje aktivnosti. Danas je objavila procijenjene troškove prelaska rusko-kineski most. Cijena putovanja po putniku će biti oko 307 rubalja za teretni prijevoz - 368 rubalja po toni.