Helikopter V-12: značajke i foto

Povijest helikoptera u našoj zemlji ima duboke korijene ide kao još početkom prošlog stoljeća. Nažalost, prvi u Sovjetskom Savezu posebne važnosti za razvoj i izgradnju helikoptera nije dao da rezultiralo značajnim jaz sa SAD-om. Sve se promijenilo nakon Korejskog rata. Onda se ispostavilo da su Amerikanci s visoka učinkovitost pomoću helikoptera za izviđanje i sabotaže aktivnosti. Stoga, vodstvo zemlje naredio neposredno prisiljavajući razvoj domaćih helikoptera.

Do sredine 50-tih godina prošlog stoljeća legendarna MI-6 je nastao, također poznat kao „krava”. Do sada, ovaj helikopter smatra se da je prvak među helikoptera u veličini i nosivosti tereta. No, malo tko zna da je Sovjetski Savez je izrađen od strane drugog helikoptera i B-12 (također poznat kao MI-12), kapacitet koji je bio veći od onoga legendarnih „Krave!”

Kratka informacija o stvaranju stroja

Nakon stvaranja istinski div Mi-6, sve vodeće inženjeri i dizajneri OKB na čelu s M. L. Milem nastavio pretpostaviti da je mogućnost povećanja veličine i težine helikoptera nije iscrpljena. Osim toga, vojska i nacionalna ekonomija kao zrak potreban novi zrakoplov. Smjer polijetanja morao biti vertikalne, i sposobnost za prijevoz tereta - 20 tona ili više. Uredba vrh Mil je dobio „odriješene ruke” da razvije novi helikopter, čija je kreacija je pokrenut 1959. godine.

Godine 1961. je izdao formalne odrednice. To podrazumijeva stvaranje helikoptera sposoban dizanje tereta mase ne manje od 20 ili 25 tona. No, čak i helikopter V-12 - nije granica zahtjeva sovjetske vojske i seljaka. Dakle, u isto vrijeme u ured je radio verziju stroja, sposoban za dizanje 40 tona tereta (B-16 / Mi-16). Treba napomenuti da su slični projekti studirao i Amerikance, ali oni i dalje skice nisu dobili. No, rad Mil konačno uvjerio Centralnog komiteta Komunističke partije u stvarnosti stvaranje takvog helikoptera.

Godine 1962., tehnička misija je ponovno mijenjati. Inženjeri su dobili uputu da se usredotoče na stvaranje helikoptera s teretnog kabinom, sličnog obilježja na koja je OKB Antonov zrakoplova. Pretpostavljalo se da će novi stroj će se koristiti, uključujući i za međugradski prijevoz raznih vojne opreme, uključujući i balističkih interkontinentalnih raketa modela 8K67, 8K75 i 8K82. To je ono što je stvorio Mi-12 helikoptera prvenstveno u vojne svrhe.

Prve verzije rasporeda

Gotovo svi domaći i svjetski svjetiljke helikopter subjekti vjeruje da je stvaranje takvog helikoptera koji najbolje odgovara dobro proučeni i dobro dokazano uzdužni shemu. S Yak-24 je snimljena istražiti svoje mogućnosti u vojsci. I u SAD-u posebno za to stekli „Boeing-e» V-44. To su inženjeri na njihovom primjeru u stvarnom svijetu su istraživali problem međusobnog djelovanje jedni na druge rotora. Stručnjak je potrebno kako bi saznali kako da se ponašaju samo dva motora u različitim uvjetima leta i operacije koji mogu biti vrlo povoljan za iskoristiti uzdužne krug, a izbjegavajući svoje glavne nedostatke. Značajka B-12 postaje sinkronizirani vijaka. Budući da je u toku testa je stvarna opasnost od preklapanja nose elemenata su identificirani, oni su morali biti postavljeni uz manje preklapaju. Za to čak i morao žrtvovati neke od aerodinamičkih svojstava novog stroja.

Kao rezultat toga, trup potpuno prestala ispunjavati tehničke specifikacije, kao što je postao prevelik i nezgrapan. No, ni ta činjenica je glavni nedostatak ovog dizajna. Osnovni i fatalne pogreške u procjeni inženjera leži u činjenici da su dovod zraka iz jednog motora skupine su gotovo blizu ispušne cijevi od drugog. Već u testovima, utvrđeno je da su motori u tim uvjetima vjerojatno razviti val. I to je u stvarnom letu pun kabinom i momentalni gubitak kontrole. Dakle, Mi-12 - helikopter, izrada kojima su dizajneri suočeni s brojnim poteškoćama.

Osim toga, daljnje analize uzdužne sheme je dovelo do razočaravajućeg zaključka: ona ne dopušta da se postigne najveću moguću strop leta. Brzina i težina tereta koji se podiže i nisu do par. Također je utvrđeno da se u slučaju kvara dva od četiri motora stroj spada u slobodnom padu. I to je dokazano da kad se strop leta, i kada se leti u uvjetima niske temperature, snaga motora je značajno smanjena. To je razlog zašto su uzdužni krug dizajneri jednoglasno odlučio odbiti.

Nastavak istraživanja

Sam ML Mil predložio doći do grips s razmatranje izgledima za druge sheme strukture trupa. Prvo, stručnjaci predlažu korištenje dobro studirao izgled jednog rotora. No, utvrđeno je da je ta shema s rotorom jet pogon morati odustati (zbog nepotrebno velikih dimenzija) za daljnje testove. Ali i mehanički pogon ispostavilo se da je trik. Tijekom ispitivanja utvrđeno je da je dizajn prijenosnika postaje pretjerano komplicirano. Prvo, izazov pokušava nositi, uzimanje dvije konvencionalne uređaje Mi-6 i stavljali ih na osovinu podršku.

U cilju standardizacije inženjera i koriste za dizajn standardne vijčane oštrice Ni-6. U tom slučaju koristi se samo u unutrašnjim savjete veće duljine. Tako da je B-12 (helikopter) pokušao koliko je to moguće uskladiti s drugim primjercima umjetnosti, kako bi se smanjili troškovi njegovog stvaranja i održavanja. Nažalost, u pravodobno stvoriti nešto poput ovoga bilo je gotovo nemoguće. Zatim je odlučio pokrenuti proizvodnju slobodno smještene turbine sa vertikalnim vratilom. Tako postavljena neposredno ispod glavnog prijenosnika. Generator plina na njega spojen pomoću posebnog cjevovoda.

U ovoj izvedbi, sam turbina konstruktivan znatno pojednostavljen, jer to nije potrebno za stožasti zupčanik više. Problem je da je proizvodnja nisko-stupanjskim mjenjačem s promjerom malo više od četiri metra - je zadatak vrlo teško. Doista, potonji je imao tendenciju samouništenja. Možda, usput, da je helikopter sudar u Siriji (04.12.16.) Dogodio upravo zbog neuspjeha motora reduktor.

Dolazak poprečne uzorka strukturu trupa

Suočeni sa svim tim specifičnim izazovima, 1962 u OKB mil stručnjaci napokon odlučio napustiti ideju o „eksperimentima jednog motora.” Vratili su se do sheme s dva motora. Međutim, ovaj put je odlučila raditi varijantu s poprečnom dogovoru motora. To je tako postao helikopter, „12”, koja ima fotografije u ovom članku.

Naravno, to nije učinjeno u ovom slučaju bez izazova. Sve to je složen i činjenica da su helikopteri ove veličine u svijetu nitko nikada nije izgrađen. Prema tome, sovjetski inženjeri morali da se na naporan rad pionira. Međutim, znanstvenici u zapadnim zemljama u više navrata pokušali stvoriti rotokopter za ovu shemu. Ali oni više puta udario s neuspjesima.

Čak i veliki broj domaćih stručnjaka iz TsAGI vjerovao da to nije vrijedno petljaju poprečnom dogovoru motora. Mile i njegovi kolege to nije panika. Nadležna stručnjaci pouzdano stvorio prvi nacrt i pokazale svoju opstojnost pred državnom komisijom. Nakon toga, najveći helikopter na svijetu Mi-12, bio je „početak u životu.”

Borite se vibracije

Opet, s tim u potpunosti uzeti u obzir neprocjenjivo iskustvo stečeno od strane djelatnika OKB I. P. Bratuhina. Najteže je dizajn dovoljno svjetla i jake konzole propelera skupine. Opcija s klasičnim pravokutnog krila aviona jednostavno morala biti odbačena, jer su potrebne dimenzije helikoptera ovaj dio dizajna dobiva previše teška i nespretno. Bilo je potrebno stvoriti konzolu koja će biti u potpunosti bio pošteđen problema koji nastaju spontano lutalica vibracije i druge nestabilnosti. No, najopasniji je mogućnost za razvoj dinamičan zraka rezonanciju, koji su posebno izloženi vijka na elastične temelj. Zbog toga, helikopter V-12, čija obilježja opisujemo, imali svaku priliku raspadati u zraku.

Kada se radi s prvim prototipovima su završeni, inicijalni testovi, odlučeno je da se provesti direktno u dućanu, pa neke grube nedostatke, ako ih uopće ima, ispraviti odmah, bez gubit vrijeme. Da bi se postigao učinak leta, korištena je posebna dinamička užeta i vibratori koji oponašaju rezonantne senzacija proizlaze iz rotacije vijka. Treba napomenuti da je čak i za to sam izum svih zaposlenika lako mogao nagraditi, jer ne postoji ništa kao što je to u industriji u svijetu zrakoplova nisu provedena. Ubrzo nakon što rezultati ispitivanja potvrdili ispravnost izračuna. I 1967. je helikopter pronađen je u potpunosti spremna za pravi probne letove.

Osnovne karakteristike helikoptera

Dakle, helikopter V-12 bio je četiri i transport strojeva, sagrađena na revolucionarni dijagramu presjeka. ROTOR su posuđene iz MI-6. Oni su priključeni na duge kraju konzolnog. Nažalost, ova odluka nije u potpunosti točna, jer je Mi-6 vijak, koji također nije vrlo male veličine, bio je očito nedovoljno. Morao sam silom motora. Točnije, EDO Solov'eva stvorili zasebne vrste motora u 25F, čija vlast je odmah povećati do 6500 litara. a. Imao sam problema s krila, kojima se osigurava najbolji aerodinamični performanse dao presjek u obliku slova V.

Izravno u središnji dio skripte reduktor revolucionarni dizajn, koristi se za frakture prijenos vratila. Njegova posebnost ne leži u savršenoj sinkronizaciji svih vijaka, a odličan rad na pljuskati i sposobnost za distribuciju stresa ravnomjerno tako da omogućuje let, čak i kada su dva motora nije na jednu stranu! Gorivo se pumpa kako u krilu i u odvojenim spremnicima montiran. Učinkovitost takvih rješenja je dokazano kao najveći helikopter na svijetu Mi-12 je napravio jednokratni let iz Moskve za Ahtubinsk.

Značajke trupa

Trup je izrađen u skladu s konceptualnom shemom monocoque. Kao prikladno staviti jedan od stranih stručnjaka kojima je dopušteno pregledati helikopter, unutra, to je kao „divovski gotičke katedrale.” zauzeta sam cijeli prednji dio kabinskog osoblja, što je dvije priče, i pružaju nenadmašnu udobnost u vrijeme za pilota. Ukupno, bilo je šest posada chelochek. A četiri od njih nalaze se na prvom katu, a ostatak - na drugi. Dio rep je slijetanje strujni ljestve i zatvaranje klapni.

Ovaj dizajn omogućava (pomoću snažne vinča) podići na brodu čak i svjetlo tenkove, ne primjenjuje na ovog velikog napora. Uostalom, helikopter V-12, čija je sastanak bio čisto vojni, morao imati tu mogućnost. Velika odjeljka središnji moglo smjestiti oko 200 vojnika u punoj brzini i 158 ranjeno (uz uvjet da barem tri četvrtine su na nosila). To je bio smješten ispod trupa rep, izrađena od tipa aviona, opremljena liftovima. Posebno je važno je kormilo, može značajno poboljšati točnost kontrolnih helikoptera u letu. Radio je preko sinkronizator u suradnji s mehanizmom kontrolira visinu vijaka.

Općenito, kontrolni krug B-12 otkad je ostao standard za sve helikoptere s križem dizajn. Dakle, lift je regulirano precizno promjenjive visina rotora. Također je moguće kontrolirati pristranost helikoptera. Strojevi su bili odgovorni za obavljanje uzdužne balansiranje, ciklički terenu (promjena u njegovu učinkovitost) može namjestiti smjer kretanja helikoptera.

Sigurnost - prvi!

Sve kontrole helikopter i ožičenje sustav je dizajniran imajući u vidu moguće opasnosti od izvrtanja i visoke razine trenja. To jest, naglasak je stavljen na pravo na otpornost na trošenje. To je bio dizajniran u dvije faze. Dakle, bili su primarni i sekundarni hidraulični pojačala, a domaćin automatskih uređaja za sinkronizaciju, uvelike pojednostavljuje kontrolu nad helikopterom s četiri motora. Glavni hidraulički sustav smješten je u istom odjeljku kao glavni mjenjačem. Najvažniji pojačala, osim toga, potaknut back-up sustava, koji se nalazi u lijevoj i desnoj gondole. Ukupno ima tri hidrauličke sustave. Svaki od njih bio je ne samo potpuno samostalna, ali i dvostruki odvojeno. Ukratko, najveći helikopter na svijetu Mi-12, također je bio najpouzdaniji.

Podvozje stroja od prvih skica predložio tricikl. Pod lijeve i desne gospodarstava, odnosno, imali svoje stajalište. Pod kokpita je osnovno. Po prvi put u domaćem zrakoplova koristi amortizeri „hibridnom” tipa: u Hidraulika i pneumatika. Nadalje, tu su pomoćne rep oslonci, koji su uključeni u utovara teških strojeva. Novi helikopter temeljno novi navigacijski sustavi su razvijeni koji omogućuju nacrtane u najtežim vremenskim uvjetima. Osim toga, bilo je autopilot i sustav automatski prilagođava brzinu vrtnje vijka. Tako da je helikopter V-12, izgradnja koje smo opisali, može sigurno računati među najnaprednije tehnologije swatchevima.

Prvi letovi i početka ispitivanja

Krajem lipnja 1967. po prvi put je stroj ruža u zrak. Treba napomenuti da je u prvom letu, utvrđeno je da postoji još jedna, poseban sustav vibracija kad se vibracije prenose direktno vladama. To je povezano s neuspjesima dizajnera, koji su kroz izravne kinetičke povezivati kontrolu i pogonima. Zbog toga, tek polijetanje div je bio prisiljen napraviti prisilno slijetanje. Svi nedostaci su brzo analizirati i riješiti povećanjem ukupnu krutost konstrukcije. Tako je B-12 helikopter, koji je bio u korist ogromne nosivosti, potpuno je rehabilitiran.

Treba napomenuti da je napredna četiri križ krug potpuno se opravdano u tijeku daljnja ispitivanja. Ukupno helikopter letio 122 puta. Još 77 puta za dugo visio u zraku. Pouzdanost sustava i visoka kvaliteta pilota, koji je izvorno ugrađen u izračunima, potpuno su potvrđene. Piloti su oduševljeni s lakoćom kontrole ogroman stroj. No, vojska se pitao niske proždrljivost motora.

Postoje dokazi da su testovi let provedena na dva motora koji stroj je također uspješno položili. No, glavni trijumf za dizajnera je da kada dimenzije težina blizini Mi-6 helikoptera imao nosivosti povećao za 7,2 puta! Dakle, helikopter V-12 (proizvođač - Mil) imao sve šanse za uspješnu „karijeru” u Sovjetskom zrakoplovstvu. Godine 1970., letio iz Moskve u Ahtubinsk i leđa, a zatim državni testovi smatrati uspješnim. Na kraju, posebna komisija preporučuje pokretanje niza helikoptera. Pa zašto je nebo moderne Rusije nema B-12? Helikopter je, nažalost, ispostavilo se da se nitko ne moli.

Kraj priče

Proces provjere otkrila neke dizajn nedostataka, zbog čega je njegov operativni razvoj je znatno kasni. Osim toga, drugi helikopter instanca od 1972. do 1973. godine stajao u hangaru, kao i dobavljači odgoditi proizvodnju motora. On se razlikovao od brata mnogo kruta struktura i ojačati kontrole. Nažalost, zbog niza razloga u 1974, program za izradu i doradu jedinstvenog helikoptera bio je potpuno propala.

Unatoč svojih jedinstvenih značajki, helikopter V-12 nije ušao na serijsku proizvodnju i rad. Prvo, izvorno kreirana za prijevoz teških balističkih projektila, što je izgubio svoju „ciljanu niša.” teški samohodni sustavi su razvijeni. Drugo, koncept temelji se projektil zbog naglog povećanja njihove snage također dramatično promijenila. Nisam ih vući bliže teritoriju potencijalnog neprijatelja.

Treće, neki od MDBs, razvijen u suradnji s B-12, a posebno „pod njim”, bili su neuspješni, a iskreno uzeti u službu nisu. U drugim slučajevima, u kojima je bilo jeftinije poslati vojnu tereta na tlo. Četvrto, tvornica u Saratov, jedini koji bi mogao biti što prije implementirati alata za proizvodnju helikoptera od 1972. „na glavu” je ustupio druge vladine ugovore. Proizvodni kapacitet jednostavno nema izbora.

rezultat

Tako je B-12 - helikopter, daleko ispred svog vremena, ali je „na krivom mjestu”. Ako se takav stroj nastao u ranim 60-ih, onda najvjerojatnije, rad bi sigurno našli za nju. U 1970, prioriteti su se promijenili, a jedinstveni dizajn je zatražen. Ali helikopter V-12, o povijesti koje smo opisali, pilote je dao neprocjenjivo iskustvo.