Pad zrakoplova iznad jezera Constance: popis žrtava, fotografije

Pad zrakoplova iznad jezera Constance, koja je održana 2002. godine - tragedija koja je tvrdio život sto četrdeset ljudi. Najveći sudar dvaju zrakoplova u zraku je zbog upravitelja pogrešaka, čiji je život bio skraćen prerano.

TU-154

Ruski avion pripadao poduzeću „Baškirije zrakoplovne”. Bilo je gotovo nov, kao godinu svog objavljivanja 1995. Double-zakup stranih zrakoplovnih tvrtki, ali je 15 siječnja 2002 se vratio u njihovom srcu i domu.

Posada je dovoljno iskusni. Zapovjednik - A. M. Gross (pedeset dva) - leti 12070 sati. Prvi pilot zrakoplova započela je u svibnju 2001. godine, prije nego što je služio kao kopilot.

Osim CF kabini bio je i M. A Itkulov, koji je radio u „Bashkiravia” osamnaest godina. Bio je ko-pilot broda u travnju 2001. godine.

Navigator je S. G. Harlov, vjerojatno, najiskusniji član posade. Zrakoplovna tvrtka je radio za dvadeset i sedam godina od incidenta s gotovo 13.000 sati.

U kabini je bio let inženjer OI Valeev, kao i provjera - OP Grigoriev (pilot prve klase). Posljednji je bio u kopilota sjedalu i gledao akcije Gross.

Kabina je imao četiri stjuardesa. Olga je najiskusniji Bagina, koji je održao na nebu 11546 sati.

Dakle, pad zrakoplova na Bodenskom jezeru poginulo je devet članova posade.

Putnici iz Tu-154

Na zrakoplovu su bili šezdeset ljudi. Svi su umrli.

Najviše strašna vijest dana bio je sudar više Bodenskom jezeru. Broj poginulih govorio glasnije od svih medija, jer su pedeset i dva putnika su djeca čiji su životi su tek na početku.

Gotovo svi su izviđanje zrakoplov leti iz glavnog grada Baškortostan - Ufa. Gotovo svi mrtvi dječaci su djeca visokih dužnosnika Republike (na primjer, kći šefa administracije predsjednika Baškirska kćeri zamjenika ministra kulture, sin redatelja Iglinskiy postrojenja i drugih).

Popis žrtava nesreće preko jezera Constance proširio Ekaterina Pospelova (b. 1973), koji je bio zamjenik dekana društvenih i humanističkih znanosti fakulteta o odgojno-obrazovnom radu.

Ostali putnici također pripadaju Bashkiriya elitnog primjer Svetlana Kaloeva, zamjenik ravnatelja Mill „DTV”. Poletjela je zajedno sa svoje dvoje djece na sastanak sa svojim mužem, koji je radio u Španjolskoj.

Pad zrakoplova iznad jezera Constance je bila najveća za Baškiriji. Oplakivanje u Republici trajalo tri dana.

Boeing 757

Zrakoplov je objavljen 1990. godine, a među ostalim brodovima svoje zrakoplovne tvrtke bio je najstariji (više od 39.000 sati leta).

Godine 1996. kupio je avion špedicija i radile za prijevoz dokumenata i drugih materijala.

Nesretan dan, sjedi na kontrolama Englez Pol Fillips, četrdeset i sedam godina. Bilo je dosta iskusan pilot. Tvrtka je radio trinaest godina. Kao zapovjednik zrakoplova - od 1991..

Drugi pilot je bio Brent Kantioni iz Kanade.

Kako je avion bio kamion, samo dva člana posade su bili na njemu, čiji je život i uzeo avionsku nesreću nad Bodenskom jezeru.

Događaji prije tragedije

Let putnika u 2937 letio iz Moskve u Barceloni. Za većinu djece to putovanje je nagrada za izvrsnu studiju i izvannastavne aktivnosti. Platio sam za ove smrtonosne odmor za UNESCO odbora. Šef Odbora za ovog leta izgubila svoju kćer.

Moram reći da je hiper oko ovog leta počeli daleko prije leta iz Ufa. Gotovo svi visoki dužnosnici pokušali dobiti mjesto za svoju djecu na ravninu, tako da su neki „obični građani” Sila elektroenergetskih spasio živote. Na primjer, novinar L. Sabitova i njezine kćeri šest godina, imao je da se na nesretan zrakoplova. Direktor turističke agencije koja je organizirala putovanje, kao naknada za članak obećao Sabitova putovanja u Španjolskoj. No, u posljednji dan sve otkazano, pozivajući se na pritisak odozgo. Mjesta novinar i njezino dijete uzeo djecu vrhovima Bashkortostan vladu.

Fatalna let ne može biti, ali skupina Baškirije škole kasno za svoj avion. Airline, razumijevanje važnosti putnika, brzo organiziran dodatni. Također je prodano osam karata direktno u Moskvu.

„Boeing 757” letio na rasporedu teretni let iz Bahreina u Bruxelles. Prije sudara, on je već napravio zaustavljanja u Bergamo. Pad zrakoplova (2002) na Bodenskom jezeru održan pola sata nakon polijetanja iz talijanske zemlje.

sudar

U trenutku sudara, oba zrakoplova su u zračnom prostoru Njemačke. Unatoč tome, kretanje na nebu vladaju švicarske tvrtke. U noćnoj smjeni na poslu bila samo dva kontrolera, od kojih je jedan napustili svoje radno mjesto neposredno prije nesreće.

Kao što je Peter Nielsen je bio na dužnosti sam, i morao je pratiti više zračnih putova, nije odmah primijetiti da su dva zrakoplova kreću jedan prema drugom u istoj ligi.

FAC TU-154 prvi primijetio objekt na nebu, kreće u njihovom smjeru. On je odlučio da ide prema dolje. Otprilike u isto vrijeme kada je veza otišla Nielsen, koji je također dao naznaku pada. On ne sadrži podatke na drugu stranu u opasnoj blizini.

Na „Boeing” Signal opterećenje „opasne blizine” i izdao naredbu za smanjenje. Usporedo s TU-154 isti signal je naredio da se penju. Pilot „Boeing” je počela opadati, pilot TU-154, djelujući na nalozima upravitelja - previše.

Nielsen je također zaveden posadu ruskog zrakoplova, dajući netočne podatke o lokaciji „Boeing”. Avioni se sudarili u 21:35:32 gotovo pod pravim kutom. 21:37 olupine zrakoplova pao na tlo u blizini uberlingen.

Pad zrakoplova (2002) iz temelja je vidljivo na Bodenskom jezeru. Neki su vidjeli dvije kugle na nebu, odlučio je da je to bio NLO.

istraga

Saznajte uzroke tragedije je posebna komisija. Ona je stvorio njemački Savezni ured za provođenje istrage zrakoplovnih nesreća. Tijekom Bodensko jezero sudaru dva aviona, svi putnici ubijeni. Ovo izvješće komisije objavljeno je samo dvije godine.

Među glavnim razlozima nazivom pogrešne akcije (odnosno nedjelovanjem) od regulatora i greške posade TU-154, koja zanemaruje automatsko upozorenje opasnih susreta, potpuno pokoravaju Peter Nielsen.

Također nezakonite radnje „SkayGid” zabilježeno, koji se bavi kontrolom zračnog prometa. Uprava ne bi trebalo biti dopušteno da se na dužnosti noću samo jedan kontroler.

Nesretan noć u kontrolnoj sobi ne rade telefonske i oprema (radar), koji upozorava na mogući približavanja zrakoplova.

Sve ove činjenice su uzete u obzir od strane Komisije, koja istražuje nesreću.

Überlingen zraku sudar izazvao veliku rezonanciju, ne samo u društvu, ali iu cijelom sustavu kontrole leta. Jer ako posada Tu-154 je djelovao po nalogu sustava upozorenja, tragedija se ne bi dogodilo. Međutim, u propisima, takav sustav je imenovan pomoćni, koji je prioritet postoje naznake Manager. Nakon incidenta, odlučeno je da se izmijeni operativne kontrole.

Voditelj Ubojstvo

1. srpanj 2002 došlo je pad zrakoplova na Bodenskom jezeru. Broj poginulih uključen Svetlanu Kaloevu i svoje dvoje djece: kosti i Diana. Obitelj odletio u Barceloni, gdje je njihov otac Vitalij.

Čovjek je jedan od prvih koji su stigli na mjesto događaja i osobno pomogao pronaći posmrtne ostatke svojih najmilijih.

U veljači 2004. godine Kaloev je uhićen pod sumnjom da je ubio Peter Nielsen, isti voditelj. Muškarac smrtno ustrijeljen na pragu svoje kuće u Zürichu. Vitalij nije priznati svoju krivnju, ali je potvrdio da je Petar posjetio kako bi dobili ispriku za ono što je učinio.

Kaloyev je osuđen na osam godina. U studenom 2007. godine, čovjek je uvjetno pušten i deportiran u Rusiju.

sud

Pad zrakoplova iznad jezera Constance, od kojih je obnova dokazano nedolično ponašanje upravitelja, bio uzrok glasnim sudskim sporovima.

Dakle, tvrtka „Baškirije airlines” podnio je tužbu protiv „SkayGid”, a zatim u Njemačkoj. Optužbe se sastojala u tome da ni jedno ni druga strana ne izvrši potrebne mjere kako bi se osigurala sigurnost prometa u zračnom prostoru.

Sud je zaključio da je Njemačka odgovorna za incident, jer zemlja nije imala pravo na prijenos u inozemstvo tvrtka ATC. Sukob između zemlje i zrakoplovne tvrtke bio naseljen samo u 2013. godini izvan suda.

„SkayGid” proglašen je krivim u činjenici da je došlo do pad zrakoplova iznad jezera Constance. Popis počinitelja sastoji se od četiri osobe, od kojih je jedan u redu cijena.

memorija

Na mjestu nesreće je spomenik u obliku slomljenog bisera.

U Zürichu, odakle je zrakoplov, otprema se uvijek ukrašena svježim cvijećem u znak sjećanja na žrtve.

Spomen na poginule u avionskoj nesreći iznad jezera Constance je osnovana u Ufa, na groblju, gdje kostima.